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郭明錤:苹果明年一季度将发售iPhone SE2

2019年10月14日 16:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,潍坊宏博机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术筛趁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位途兜、锁紧率。    与会专家认为芯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挪该,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筷笑、热稳定币、无热管理循环毯、热冲击循环姆鸿挤、被动传播电阻)锰必帮,电性测试(短路杆定、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涧、掉落急、穿刺痴蚀、翻滚菜狗、浸入收借此、压碎)的安全要求挝钞牵。但是鞘帽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧穆鳞。安全无止境锤棘,提高电动汽车安全性拨妮搂,还需要国家合涣、科研机构派感、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敞郴,也曾不断出现事故空,遇到挫折是任何事情发展的规律咐。因此梆弥瞳,对于各类事故茎,电动汽车各产业链不应止步不前顿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诫纹夹,要让安全成为满足一切功能的首要条件灵梧港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   上海车展开幕前一天娄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌程吹欠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慈取耻?北京现代副总经理屏、销售本部副本部长吴周涛表示际瘟,目前北京现代47%的客户是80后和90后耍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姥叹冬。“他们对于服务有着完全不同的需求汤。比如服务要定制化邻,手段要智能化堵、科技化尼嫂。同时胆些,还要预见到他们的需求并满足送。”    如果说此前茂乘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摩,是厂家产能的竞争潘翠,那么未来则是客户的竞争锋顽。因此钡艾那,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”量。“意思就是享受你还没有想到的服务搔母。”吴周涛如此解释创忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢式街讲?据了解立潮兄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廓,升级为对客户用车生态的全面服务画秽沤,基于互联网科技的进步废铝,先于消费者预见需求购荚慈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猎挝赤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陛、智能胶、共享稍投,以及个性化定制的智慧服务体验兽瓶。    具体来看穗,北京现代将率先整合官网堪列妈、呼叫中心灭、4S店透明车间渐媒洪、服务App扒、娱乐蒲、地图牧瓣、语音控制斥、智能搜索等服务功能橡峦,并将其聚合到车机上断,成为用户的车载生活服务平台丝妈涸。它就像一艘移动的生活航母檄胜嚼,无论是餐饮摩类粱、娱乐按、购物的生活需求弄,还是维修缝材、保养的汽车服务江皮,都将以车为桥梁扒超刺,实现信息互通娶馁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氮,还能够通过在线直播的方式闻,对接车淀、检测级线请、派工季、维修钨、洗车梆、交车等服务的全程进行智能监控抗,实现人车分离式的售后服务睬崔,把客户彻底从4S店里解放出来伺孪,为他们创造更多自由生活的空间奴福褂。    值得一提的是湘努怂,在“汽车共享”大火的当下纠遂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迪辩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主徒盒高。“如果只有5%参加到共享汽车当中没传十,那也有40万辆的规模棋,这是目前任何第三方平台都实现不了的倦棋亩。”陈静表示铰亮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拧话奥、售后代步车屁、公务用车也会参与进来罚些。“我们希望融入大潮墟,积极参与这种尝试堂镶搞。”    除了全新服务品牌的发布郎坦卸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洪长。据了解胳糕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上软,通过平直且富有张力的线条灸毕拔,充满力量感的车身轮廓赐亭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格经。同时瘁绘秋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搐,匹配7速双离合变速箱糜辑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阮。    “新一代ix35上市之后炯煎,北京现代有全新胜达士乱、全新途胜别澄、新一代ix35晃现、ix25四款SUV产品惜笛廖。通过这样的产品布局酮里,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势埂。”吴周涛介绍说呐炮先,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颇帛缓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藏享,本届车展除了新一代ix35垒豪骂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陀恨襄。新车延续流体雕塑2.0设计风格炕,对进气格栅疼雀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫩杭迷,以DAW驾驶员注意力警示勾垦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赤笔艾,为消费者带来更安全的驾驶体验纽舶侥。    除了两款新车外掀,北京现代还设置了技术展示区颇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拧蓟殿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台廉曹唾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灿寐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抛。    2016年伴,北京现代实现产销114万辆绍,超额完成目标渤脖铝,保持了行业第四的市场地位侩。今年北京现代即将迎来成立15周年膏,也是北京现代从800万用户基蠢戏孛А,迈向千万用户级别的重要一年物。业内人士分析唤甜霸,在后百万辆时代到来之时双管虱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坚焦,也在不断践行本土化政策钎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叼卯得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃伍说:李芳" "  5月10日凶步肋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点太们,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呜挛,人们的关注度更高鼎。在今天崎危,汽车产业主管部门窗无、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倍,其中指出奔奇:“中国企业酶勿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篙栏馅。   目前在中国汽车领域守痴,舆论将中国品牌分为三类缓,一种是例如长安究建开、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”懦,而且成果显著挽腊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峡亢酪,这些企业通过内部的改革苯患蹲,已经形成了正确的发展思路肃迷令,尽管在终端销量上尚未展现成果醋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烤粹,始终有一种“捞一把就走”的心态容赤览,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帮贰遂,在市场赚取短期的效益店弹功。   苗圩在撰文中指出阔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狸全。企业投入资源另浦筛,通过设计开发蹿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缎号,包括物质价值和精神价值抢铺痊。但是妻剐,这个价值需要在市场交换中转化为货币挛坟,才能完成“惊险的跳跃”计,成为企业的收益慌络。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欧笔趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贾寂稍,中国汽车很兴奋擦,但正如苗圩在文章中强调砷矮,品牌建设是长期而艰巨的任务欣钾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睛彪庞。这同样是中国汽车品牌需要思考的勒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犀母,通过仔细研读拧融,将其中核心思想与观点标明蠢诵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘘崇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氏堆尾,党中央戚里、国务院就振兴实体经济豪、做大做强制造业做出一系列重大部署社癸冬,对加快质量品牌建设提出明确要求勺泞。习近平总书记强调录辅桑,“推动中国制造向中国创造转变刺、中国速度向中国质量转变干省、中国产品向中国品牌转变”水谁。   2016年帆敬猛,国务院部署了消费品“三品”专项行动市,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力超辰柏,提高有效供给质量匡乡暇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涎。   近日撅,国务院同意设立“中国品牌日”案拴及,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杜姆,体现了全社会对中国品牌的期望森赏痉,为建设制造强国指明了努力方向庆。      一刊诗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代噬宠忍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迹,代表着国家的信誉和形象憾。品牌发展是一国由大变强的必由之路惺护馆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摔。   品牌建设助力制造强国战略宪。 我国是名副其实的制造大国酸巷氢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幢辟傲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旅纤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化曹说仕,产业转型升级势在必行尉,迫切需要加快新旧动能转换晒翟,培育面向产业中高端的竞争新优势缝。经济发展规律雌夏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明行,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苍举辰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踌献的。   品牌建设推动供需结构升级官。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怠,重点任务是提升供给体系质量烩,提高供给结构对需求结构的适应性肠素。品牌是连接供给与需求的纽带铅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棱袄,引导需求侧消费升级防祟,提高供需两侧对接的效率堑恕。   品牌建设促进实体经济振兴股。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心工,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓶。企业投入资源事,通过设计开发郡础低、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翰耙,包括物质价值和精神价值膜漆倒。但是泊,这个价值需要在市场交换中转化为货币粹钠,才能完成“惊险的跳跃”程萌,成为企业的收益拾粳。能不能跳得高量茶、跳得远伙筋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凤。品牌是价值和信誉的载体钙你,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拔搞。      二茎免、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述景商镣,科学地阐明了创新雷扳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讣。从品牌建设的角度看妓,品牌需要“中国创造”萌喉,没有创新填梁,品牌就没有差异化的魅力俏扑。品牌需要“中国质量”勃凑,没有高质量兽醒徘,品牌就丧失了价值的基础拟即戌。 近年来撵钮破,面对国内外严峻复杂的经济形势卞磋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姐荣、国务院重大决策部署捐陡任,认真研究我国工业发展的阶段和特点摹恳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匡探扔。   把握规律连路嫩,找准抓手峰慈喘。要坚持质量品牌工作整体推进殿盘,引导企业在设计开发摊伤报、生产制造和营销服务的全过程建立全员习、全方位的质量管理体系幕荤、诚信体系和品牌培育管理体系女奶胎,以培育有竞争力的品牌为标志辫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翅没警。   积极履职寥,统筹部署控拭。2011年熊锭,工业和信息化部会同发展改革委滦澜痰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坦,进一步推进品牌建设还。2015年顽蚊猫,推动出台了《中国制造2025》立观,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镣睹恼。去年略挖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橙巴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划热,部署了全产业链质量品牌协同行动粉、优势和战略产业质量品牌护航行动饰胚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脯牌娟。   持之以恒零萌岭,扎实推进屉冠井。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烩撵。   经过多年的不懈努力涤告联,我国品牌建设工作进展顺利牵甫扯,取得了初步成效骇。目前违,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纪壤斗,涌现出251家示范企业杯铝。根据对示范企业的调查蒜半,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寐官守,工业增加值率从21.8%提高到26.2%愧块,企业经营的质量和效益得到明显改善莱履。同时赫抹烁,重点消费品的定制化啪、中高端产品供给比重显著提升窝,定制化服装消费增速超过30%伞峡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灯。      三守、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铅孝,需要社会各界齐抓共管隧勃,合力推进卞。下一步汉,工业和信息化部将发挥行业优势耽,深化推进品牌建设努,加强与有关部门密切合作届,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怂夹,努力开创工业品牌建设的新局面吝牟康。   坚持企业主体盖楔赎,增强品牌培育能力颇肖。 引导企业增强质量品牌意识害绢姑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理府挂奔。坚持试点先行圃衅、示范引领姓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设售惋椭,促进企业品牌与区域品牌互动发展舵惫誊。加快制定品牌管理体系标准拍厦,组织贯标推广朝。加强质量品牌宣传鹊钒借,弘扬精益求精的工匠精神贤,扩大自主品牌社会影响狗汝玩,激发企业培育品牌的内生动力盟枫。   落实质量为先虎,加大支持引导力度藏木涩。 贯彻实施《中国制造2025》抒磺菏,落实质量为先的基本方针锋汕,加快推进质量品牌提升行动叮淑。发挥制造业创新中心建设莲律、智能制造惊顽、工业强基等重大工程的支持作用瑞狸,引导企业加快工业化与信息化深度融合啥侨,运用“互联网+”车、大数据等新一代信息技术藏,把握智能制造拢捎掣、绿色制造酶斤、柔性制造等产业和技术发展方向葡,加快培育自主品牌了看。   鼓励创新设计兼吃,丰富品牌差异化定位姆骨。 完善制造业创新体系奉淘,加强关键核心技术研发徘疥,推进企业技术中心建设嫌帮。在重点领域推广应用以绿色锻、智能痢桂、协同为特征的先进设计技术继焦许。建设具有世界影响力的创新设计集群毙览,培育一批专业化的工业设计企业茧说,鼓励代工企业建立研究设计中心霸兰,加快培育自主品牌首细醒。   实施重点行动闺,促进关键领域发展乘聊蔷。 落实消费品“三品”专项行动徒猴陌,支持消费品工业向智能好、绿色彼谈、柔性和高效制造发展寺逢。增加中高端消费品供给黔净,促进产品向高性价比优势转变头速固。大力发展智能淳市焕、健康消费品嚎,支持发展民族特色消费品谁豆稀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叉顿蜡,加强产业市场研究和需求预测猫,科学规划产业布局捕表蕊、供给定位和品种结构强。 实施中国品牌“走出去”行动檄轻奴,贯彻落实国家“一带一路”战略配躲粒,推进国际品牌共建共享谷闪守。   完善公共服务祭,支持质量品牌进步魂老淀。 建设质量品牌专业化服务平台舷,依托中小企业服务体系骇,提升服务平台的质量品牌服务能力翱。构建质量品牌信息共享平台胜悍响,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淖害释。完善知识与人才开放共享平台岔啡蔷,依托企业经营管理人才素质提升吝幌邯、专业技术人员知识更新等工程坛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员免蹭闹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惫工,促进科技创新梳蒂蝗、成果转化和推广应用氯赐垄。   加强技术保障乌,夯实质量品牌基础拔。 完善产业标准劣、产业计量鸽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捎棚势。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沦,推动质量升级固。引导企业增强研发创新和系统集成能力闻挺,创新制造方式和服务业态萝,发展定制化生产们,满足个性化需求尖。鼓励企业发展现代销售体系维抠,在品牌传播甩、顾客体验和销售模式等方面创新发展倍霓。   设立“中国品牌日”鄙咀洼,大力宣传知名自主品牌 范菊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新构、质量精良备、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值室娃。品牌建设是长期而艰巨的任务熬簿馅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”享酷,以新理念引领新发展椿曝扁,持之以恒地不懈努力绍握,共同推进中国品牌迈入新时代畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等到:李芳" "   5月5日筛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开林,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迹、董事长李斌就中国汽车升级之道栓揭诲、互联网企业造车涵前乘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捂其。    近两年互联网造车企业纷纷入局人,被称为“新造车运动”瑞。徐和谊开玩笑说翻馈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舒。”他说悉蓝得:“我从传统汽车的角度看韶沏卑,就是不服!”徐和谊解释道镁,李斌做到的他也能做到勤纽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇且。    徐和谊认为魄理,最难的不是做产品炉坛,而是做品牌喷骏唯,尤其是国有企业体制下做品牌划。建立狈、培育一个品牌臣刹鹅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辉褂。他举例说刮蹦兽,蔚来汽车在东方广场建体验店坤钩,那叫“烧钱”硷仑仟,国有企业就不能这样“烧钱”本喂疆。但品牌打造的初级阶段碴帮夸,该烧的钱还是必须烧的叫。这就引申出国内传统汽车行业顺,必须加快加大国企的改革步伐签,从发展角度黄骏、竞争角度蹈抡徊,必须改革手艾勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茨涵,希望未来产品不光是一个出行工具驮敛,而是一个用车的体验平台酵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吝,而是看到与用户交流的新机会拢。从互联网饱牢、移动互联网督行、移动社交发展趋势看廊,与用户关系会让汽车发生深度变化无,体验会变得更加重要幻割。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剿馆疮,新车企应该走什么样的路倪,徐和谊认为婆庞瓤,条条大路通罗马顽,但是路和路是有区别的嗡。他认为全世界只有中国能做到一件事壁韭娶:传统车企和新生力量深入融合纶、发挥各自优势盾凯,结合起来艇偏,这条路可能全球谁也做不到瞳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伍郸修。徐和谊透露多屁欠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焕,很可能这轮竞争痘睹完,十三五末亮评川,再过2至3年妥颁甲,肯定会出一个比较好的结果啊。”    李斌也认为炔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忱,这跟传统燃油车情况不太一样韶负。他干脆表示东薄,国外品牌在中国是没戏的郴炊,因为智能汽车需要本地化的数据粪缓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诚。蔚来汽车在三电炮、智能电动硕旧、包括制造方面都跟其他企业合作耸。李斌强调揭慰:“我们是很尊重制造这件事的专业性叼。”谈到合作送吻溺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坞轮:“我们的南京工厂投入十几个亿纽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匪垒揣,不是简单的代工须牛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   据雅虎网站报道扫骑单,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惋诞吭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现写,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舶淮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脯陕桨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域橇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娩。”    他指出挨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现齐鸡。尽管我认为这可能还有很长的路要走姐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闭宝酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亲驮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卜挟搜。    当前餐捞,特斯拉评恒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粉并咳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沏瑞瞪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梯遣惮,并将其带到了Uber权。    去年斗憨穆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坦南请,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逢。特斯拉CEO马斯克表示鼎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漓。    马斯克认为乔赫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叭芬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卜秦,要远多于因人为失误导致的事故无撇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侍貌就,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素操显晌。    他表示踏笆刃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潮穗,那将是一件非嘲喾堤辏好的事情贯呐。但对于汽车保险公司来说懦,这不是件好事伟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搁蚕娠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苯男:“我觉得这种影响很明显闷颂卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录旧节:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渡扯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沧昏,全面仕柔朔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘸赫谋,阐明了个人观点柒狭吵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姓乓、客观的看法狙掇。    报告摘要堤泥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哨孺粗、导入期鸡篮、快速发展期与成熟期四个阶段翻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脯,很值得我们借鉴怖丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牢磷。如果不加重视竿前茫,终会酝成大祸第签。    *韩国的电池产业断桃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战榷市酿,我们必须面对这个挑战倪怂扫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抠,它会带动未来汽车消费新的革命盯。    *任何事物都有两面性蔡屎,政策也是这样裁辆冯。补贴强度不足梦敢狙,难以起到激励效果毕陋寝,补贴强度大了辟,难免产生对技术发展的不良影响喂精,也包括少数人铤而走险骗取补贴胖儡膝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迪书、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叉奥,从国家科技项目立项至今已经接近20年皖,可以说产业发展已处于世界前列恃摹泪。2016年夯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车空,累计销售95.5万辆芹,取得了令世人瞩目的成绩饺。有些专家认为枚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挞潭,我的看法不是这样妨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桅片、导入期静仓悲、快速发展期与成熟期四个阶段墟额鸵。导入期也称培育期换,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喷淘分,当时就有舆论认为牛娜,我国新能源汽车驶入快速道竟,进入了快速发展期寇楷襄。然而到了2016年便回落下来吴。现在分析起来倒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幂案侥,造成了数据中存在一定的水分铂。随着国家对骗补行为的查处刹,今年的数据逐渐回归正常坎舌够。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檀沁驰,有可能会得到一些错误的判断匪床锌,导致过于乐观的结论梧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期款,除了观察数据的趋势外态篱,更重要的是看产业发展的推动力滇蓟,是国家政策为主还是市场为主侮衰瘸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘿陕妇,补贴政策还不能取消此壬,基础设施还很不完善偏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平收,产业链还不够强壮与完善签荡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骏皋敝,工作量很大管,切不可放松努力熬,让已经启动起来的产业发展放缓下来钝虱想。    依目前的政策设计时,我国将于2021年取消补贴旗底干,代之以环境法细、能源为因素的常态鼓励政策攻凸。也就是把2021年设为一个转折点毖忙舰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡路迪蓝。期望实现年销售量达到二老乳、三百万辆以上容琴,能够占到汽车总销售量5%到10%腑绢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段校。    二罐、如何看待新能源汽车的碳排放散鲜坏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蝎撤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题修。我认为许多人有这样的疑问是正常的困燎诲,因为至今还没有一个权威的科学数据磺小,来告知公众电动汽车的排放是多少淳铜廉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘲权郡。    电动汽车行驶过程是零排放赎纤,这点没有疑问晾。但发电过程是有排放的蔫,不但有二氧化碳排放暖拱,还有导致PM2.5的有害气体排放吵柿。所以简单说电动汽车是清洁的韶淖,是不能令人信服的瑰仇裳,需要拿出数据来拾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯覆校款的新闻报道垒烽,受到一些启发瓶供。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逆撇,即“碳排放因子”酒插颅。根据新加坡的实际情况弟,标明每消耗1度电悼苔,就要造成500克的二氧化碳排放炉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韩亨们,即每消耗1升燃油卫,就要产生3000克二氧化碳排放悼撼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皮。由于特斯拉的车重布瓶盛,耗电量高粳裤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耽海南,尤其是在夏天开空调的情况下幌们,百公里电耗有可能到40度贯,因此被凡矗款捅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庞缕,很值得我们借鉴惭纶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柑,据我了解定性的结论比较一致佩盾,定量的结果存在不小差异版钱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关署趟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赐,其清洁技术水平也有很大差异霸卧暑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炽片,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惹饰,发布我国的“排放因子”权威数据受,并定期予以更新撇歇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卢。    比较我国和新加坡的发电情况歧,新加坡百分之百都是石化能源发电嗽,而我国的发电能源结构里翱,石化能源约占70%广,可再生能源等非石化能源约占30%雹。全国平均来说晤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拐。而且按照现在国家电网的规划来看露谦炔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狠材,我们发电的能源结构会越来越清洁瓶夕刚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淘骚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孩,来估算一下电动汽车的碳排放碾蚀康。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沙,可以算出其碳排放为100克/公里胃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里车比蔽。可以看出一般情况下城灸拴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屏侈。但是如果电动汽车过重竿撅翟,电耗很高灰,就不能算是低碳产品逛松魂,甚至不如先进的混合动力汽车模镭谜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丹凄嚼,但是我们可以认为赦茄翰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竣翅帆,耗电越多饰冒都,造成的PM2.5有害气体也越多迸络。因此瑟郝,从治理大气环境考虑兰梆,我们的政策应该鼓励低电耗产品盆吨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向来寂题。    三蝎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莱挞?    这个答案是肯定的狡。我做过一个简单的计算靛摊深,即使到2030年赴标,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汾舅兢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右确拨。由于大部分电动汽车会在夜间充电即撕,可以利用电网的低谷电时段来充电蹭清。目前我得知的峰谷差是20%到30%端创,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袱设,不但不会给电网增加负荷匆,反而可以帮助电网储电脸挠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式位,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里囤蛊,在白天电价较高时段将电售回电网挝霸巾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统投,这个系统包括了屋顶的光伏发电酿粱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电称,采用分时段电价讣碉申。当然分,对于需要白天时段充电的一些领域颠话撬,如快充公交贬、出租车与物流车等腻迷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镶羔。    四温拉观、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撅厦笔。现在出现的火灾问题比较多撼饭,所幸还没有造成集体伤亡怯窗当,但是已经给我们发出严重警告莱维,如果不加重视似动小,终会酝成大祸锰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位目港。    电动汽车的安全要以预防为主陪便础,要从产品的设计做起叫譬廉,然后是生产过程的严格控制为峭伪,不能将未经严格考核的产品投入销售技母。电池的比能量越高椒谜魂,发生火灾时的危险性越大幌娇人,因此要求有更高的安全性技术坞驼,试验考核应该更加严格度墨。尤其寞麻苇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎己潦患,因为客车上乘客数量多希免蓉,一旦出现火灾逃生难度大欣险晦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舞翅定,为满足新的标准增加成本是必要的豌。对于纯电动客车墩衡煎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秀距签,既安全又经济玲檄。    说一下安全监控网络敞哩觅。我认为重在实效孤。我在几个火灾事例中了解到景眷,火灾发生前其监控网已显示警告信息喇倘,但未引起关注与采取措施蝎仁,说明安全责任不清惩奈袜,监控网站流于形式莱傅,主要是供参观用瓮。    五寒褪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拎,大家都知道断年,韩国的电池产业畔酮渭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捐,我们必须面对这个挑战替皆。目前有一些原因亮畔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辞蹋,也给了国内电池领域一点时间龚权受。但是柯,如果我们自己不努力秸硷埃,最终经不起国际电池产业的冲击尽遣,我们将会面临严峻的问题券魄。    我国动力电池产业发展很快衔,一批创新意识强的企业正在快速成长糖哀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持誊裙奸。但是总体来说刃阀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圣,产品的质量水平不高奖,投资过于分散迁,到处建设低水平的小规模电池工厂獭努随,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昆切裴,缺乏战略眼光扔钮灵。这些问题需要引起我们重视与思考枫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败为邵莱,没有一个强大的中国动力电池产业盗攫巢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肋盗,实现汽车强国的梦想又是一句空话拴。    化学电池是一个非常老的传统产品替裂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情让扒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金土吭副,形成了动力电池百花齐放的创新局面接方。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰店玩猜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瑟暇齐。因此沁烧,谁能够掌握创新的主动权炔秒,谁就有可能掌握未来电池的命运辑慕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歧承谦,但是企业是实现创新的主体逻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隙趁蒋,能够挑起这个历史重任馅功,把更多的注意力放在创新技术上面纳任。    去年参观宁德时代电池工厂时氮廷皮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陛酱耙,给我留下深刻印象滦剁牧。图的中央标明安全性始终是核心逆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抄擅蹋、功率密度娘脯捎、寿命与成本阔。在实现高能量密度的同时帕,要实现快充性能恕看,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汰誓毁,向1万次20年迈进衡裤,彻底解除人们对电池可靠性却脚沟、耐久性的不信任讨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澎表,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妻奇提,结束燃油车的历史门孺拇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标工敢卸,成为中国动力电池的创新巨人昆甲棉。    我对我国电池产品质量做过一些调研赋,认为挟充,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惹巷啤。就电池单体成品质量控制方式贝番,目前还有采用筛选的落后方法曝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闯。这表明酵弊,产品的质量水平低劣仁,即使交货的产品数据是在合同范围内配腿墩,这些产品在使用中性能很快就会变差杆,寿命很短挡赔。    目前洪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差池握,但这也并未在本质上提高一致性辑风。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挞举涵,不需要分哑コā,标明这些产品内在质量是优良的屯。用汽车工业对零部件的质量要求就是技幻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”世抡。恐怕多数企业都达不到寇稳薯,就这一点而言标,我们与日韩企业就有明显差距到采停。    面对严峻的国际竞争蛇桃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟览。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驶肝艾,再吃不掌握核心零部件技术的苦靡紊。我们看到国外整车厂来到中国时世,都要把自己的供应链带进来哀瓷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任貉。我建议政府嚏容乱、协会拇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绕滇溶。    六崎舜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抖嚏。它会带动未来汽车消费新的革命贤体,有助于解决城市的拥堵壤、停车难胆、环境污染等问题绊使栓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率确,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果南霸蜕,是未来汽车应用一个非炒湛好的发展方向迷汞伴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尚浓停。    由于共享租车提高了车辆利用率赂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昏鳞侵。又因为主要用于短途使用蹿,大大降低对续驶里程的需求恐。从社会效益考虑林吮砂,减少了空驶行程迸谜,意味着减少能耗与排放盖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芒节,缓解停车难的问题劳。    现在盼熔,很多城市都在做分时租赁绍腑,但有的并不是典型的分时租赁弛。A点借洼、A点还络仆,规模小的例子不少钡锑。例如有的大学有几十台车在那里钮嘎辫,学生租了这个车出去办事儿疲,回来时归还校园原处饰季猩。这种模式也是一种共享鳖,但不是典型的分时租赁克霞糯。只有实现A点借X点还告蝎诫、并具有一定规模输按锭、使用起来非常方便罕汇,才可以算是真正意义上的分时租赁腑罕。    除此之外痞,分时租赁还有一个评价指标篙档,就是车辆的运行率枫淋,即车辆有多少时间在外面跑乒嫁、跑的时间和停的时间的比例堕。我考察过芜湖市易开租车钳焦屎,我认为是很典型的分时租赁蜡板本。从数量上看巳,芜湖已经有两三百个站点涂拆,三四千台车矫啤,具备一定的规模;从模式上看挤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抨、X点还绕芹些。从车辆运行率来看局豹勉,芜湖做到了80%琶腻负。    此外全搐敬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暗肚不,规模也达到2000多辆散具。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池趴箱镭,很有创新特色处滴傲,也有一定规模晚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寺,认为大约需要1辆/1000人口禾放,或5辆/平方公里的密度勃辛境,才能够保证顾客较满意的租车成功率娩棉监。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荤捷剁,其租金仅是普通出租车的1/3攀武,估计对停车场需求仅为私人车的1/8市噬拇。    作为共享租车的车型岸喇息,以高可靠性脓墒、低成本梧去钎,微型车更为适宜碘。共享租车要应用车联网技术吼灿,建立完善的方便于客户的使用体系殊虫骂,实现手机注册标摧、约车裴、开车摩芭伍、交车幢矾谢、付费以及安全监控等偶募荚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沛。我认为涕擂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颁。为了方便客户财手,建立全国统一的注册收费系统十分必要悔。    七安蝎秘、补贴退坡后郸搓,新能源汽车是否还能发展端八攫?    从今年开始炉旅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡橡勾梅。现在行业里有一些不同的声音卵垛鞍,认为新能源汽车本身就是错误的事情眷,它的发展依赖于补贴忻咆兔,补贴拿掉以后配瓦,新能源汽车产业就会死掉檀驴圈。我不赞成这样的消极看法皇。    首先在电动汽车本身的技术上氓昆泞,我们要有信心腹。随着电池能量密度的提高屑徐蹋,到2020年田,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上列落棚,规模化生产使电池的成本大幅度下降昧。从这几年市场反映看屏配瓮,很多消费者开始喜欢电动车了圈媚队,他们觉得电动车很安静剩、很干净咖偿,如果自己家有充电桩闺,使用起来很方便郊。目前笆姐,面对全国大面积的雾霾形势烈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拖慧,促进了电动汽车销售量的持续增长嘶,在不久的将来桑纬沮,电动汽车将大量取代燃油汽车肃嫂。    我国在新能源汽车产业取得的进展店,很大程度归功于国家的鼓励政策兴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捅。但任何事物都有两面性犯迟揩,政策也是这样淑捞。补贴强度不足聚,难以起到激励效果杏厢沛,补贴强度大了笛,难免产生对技术发展的不良影响狭宿肪,也包括少数人铤而走险骗取补贴改来奇。这些就是事物的复杂性霉,不足为奇痪。因为产生一些问题拱线,就否定补贴政策是很不客观的搜互送。正确的做法是适时适度调整政策般秒,逐步实现退坡蛊敬,制定与能源福、环保因素相关的长期鼓励政策弛迸,进一步完善推广工作的其他政策环境地鞭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叼下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券潍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剩涤,销量突飞猛进巩碱,不仅在中国市场实现了大反转譬芍锰,以每年超过30%的增长率扒既,连续三年高速增长搐,实现反超忍需,在全球市场上来看亨屑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位径。设计之变贺,影响如此之深蒂献碧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚改羔,都是如此齿悲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酪村规,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期魔犯婚。此消彼长鲜莎,本来也是市场常态斜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年句。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赌如。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蟹,而奔驰则用了进击的改变量。这导致了市场格局的变化凹跺。但在今年开始壤,奥迪要采用一种大胆的改变柒。   在北京车展上合,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生默。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熟结狼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沫酞。在采访中棱,马克·莱施特先生表示妇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叮梢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秆别地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是焕广好,以奥迪品牌本身的三大支柱冯,即“运动性”酷渭、“卓越质量”宝枪狠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞘蒜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现韩逃。另外编苇,马克·莱施特表示狙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廷秸妹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”靖论。   未来犬冉绕,奥迪不论A桨、Q敲搞搂、R系列舜耗毖,还是电动系列尼,每一个车型系列都有他们独特的个性乌携。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氨惠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国型。而且悼踢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绅,在马克·莱施特看来纤实栏,除了外观违寄楷,在内饰的设计上辣堆,奥迪前进的步伐还会更大侵憾磋。   比如新一代A8惧森错,大家会看到一个全新的控制理念捣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廊,全部操控都是基于触摸屏菊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饯,这将是一个具有革命性的设计膏垒峡。”马克·莱施特表示嘛。   【访谈】   媒体撑鞭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么漆?   莱施特锨杜:中国市场当然是我们最重要的市场之一儒充弊。比如马上要推出的新款奥迪A8爱高,我们认为80%的A8都会销往中国截朗态。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刮。比如克臂回,从车的前脸上就有非常明显的体现好仙献,这个框架会做的非常突出坞绘辣,也会大量的运用到合金材料祥妙狭。A8的设计充分突显地位感和身份感虹享躺。因为我们知道中国的用户绕,或者说中国A8的用户群是非巢训稻蓿看重自己的地位感和身份感拼,我们对A8的设计充满信心括。   Q2是我们量产车的一个预告辞粉奸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拜氏抖。我们想把奥迪的A系列淳变信、Q系列附剃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稍峰敖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溉饥。比如嘉垢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计背纪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孙郊,从而更多的彰显每个车型的特点猫居。   媒体醋辑:A3未来会有怎样的改变阿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锰阔?   莱施特纲补:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望范为,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纪嫩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的干,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力内对瓣、表达力弟。   媒体岗损隧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炕犬缎?未来设计会有哪些改变献?   莱施特叉界:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黔圈九,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘟酵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别畦核速。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惩廉缓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撬。此外讽魔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猜。   值得一提的是草,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欧苹,完美诠释了驱动理念踌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沸搬镣。刚才我说的是外观的设计缮尉栋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罐灭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矮侨表。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猛绒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贾计磷,而全部操控都是基于触摸屏钮蒂洗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颁,这将是一个具有革命性的设计膏。   媒体脯活:面对未来的城市交通更加智能化安、互联化屑熊、自动化的趋势局,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氏飘嘲?   莱施特先生伯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堕颗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烧。实际上界,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坊餐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做还。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发校革尺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椽,还是更多使用自动驾驶拳撇动,所以我们设计的基点是用户体验凸携努。   设计开始阶段将先做内部设计疙虐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赡答净,再去考虑外观应该是怎么去搭配疲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潍酒伪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程可。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的售,因为我们真的会目睹箩汕砍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挫。   媒体紊化咸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谢氨捂?   莱施特险燎:我们从下一代的奥迪A8开始锹垂味,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唬朵鳖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念去。我们要做的是持续的成、不断的推进设计语言的发展录,每一代的新车型都要再往前走一大步眯戒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼讥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垃翟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恒,业界开始重新打量双方的合作癌。   如所有行业对热点的追逐一样靛,在过去两年中杏涉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势累华。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凛。4月6日荤哩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞘,携手研发并应用车载人工智能技术舜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骂,双方将成立一家全新的合资企业霖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吵。在此次合作中蓟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笔好,用于双方在汽车领域业务的开展道凭抚,为出门问问未来的发展提供支持谴桂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业富蕾猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轨,而合资公司背后道锋槐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陀萌觅,意味着除了汽车制造商挞煤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谓悍僵。   “1.8亿美元只是一个开始衅沮。选择跟出门问问合作弊,是大众集团移动出行战略的一部分伞贾。”苏伟铭称瓜鹤隆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匪罗,为达成这一目标邯阔,已经规划了三大板块确,共计十二吨巾、三个项目鬼共。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亢愧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卜咯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红罕凶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别含、语义理解技术岔潍祟,面向移动搜索领域的智能手机应用毕曙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铅色。迄今为止拢矾未,出门问问已经拥有自主研发的语音识别税、语义分析娟肉、垂直搜索等核心技术桂潞剖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弓,来打造下一代的人机交互方式撇拇乱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)般。   “选择出门问问攫斯效,是各方面考量的结果可韩馅。如果大家了解的话短,其实Google也是出门问问的重要投资企业喜较伤,所以我们与Google也进行了谈判”拱。苏伟铭称霜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睡顾记。   2015年6月甭筹蜕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月其弧枢,出门问问被Google投资氛。截至目前慌,出门问问共计6轮融资登。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拉排康。   “此次侵频胖,我们对出门问问进行投资磺侩,不仅仅是出于财务层面的考量姑铝开,也是一次具有战略意义的投资餐。通过本次战略投资列谓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术豁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孺擦戒,只是单纯的投资或技术合作邢啸换,苏伟铭回应称惋坏胖,“想强调的是磐媳,我不主张相互供应的关系沪挽,一定要拥有属于自己的核心技术戒糕抡。”   “移动出行领域的合作勘,如果是提供车辆拌莱吠,那只是纯粹的商业化的供应需求猩题多。与出门问问的合作湍淬啃,我们是要进入合作的管理层烘梆,在共同建立的合资公司中标,双方都有委派监管团队”孪笛。   苏伟铭介绍丢邯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哦镜,但更重要的是在人工智能领域的研发沦。“如果你与人工智能进行沟通叭瓜窘,沟通得越多即蓖,它就越了解你成鞠,人工智能研发的目标是迎合客户检叮乖,而不是需要客户自己调整来配合棱,所以红童,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”萌。   他坦言邻,在人工智能的项目开展上前梯,有好几种做法护驹珐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偷鸡,但这不一定能成功歪碌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗅碾春,且能够很快地将技术实现应用嗣参。”苏伟铭称膘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缮,来帮忙推进其未来的发展拉队。从这方面的合作来看瑟,双方非常契合吮燎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啦。硬件是大众的强项霉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哇爆喂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理微领嗅,而是应该让其独立运营危。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喇肋。”苏伟铭称秃檀排,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化里没。   据介绍叫具,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奖吹。基于出门问问领先的语音识别骇污、自然语言处理富、垂直搜索和主动式搜索技术识,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位靶,该合资企业将进一步探索溅,为未来的智能移动出行提供解决方案椒剩沃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庆赡,人工智能并不是只包括这一部分卢,其实渡沽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碾墙尺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酱惟仟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惰,但在苏伟铭看来刺倡樊,这是一个重要的开始法僻。   “下一个工业革命的前夜”孙抚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闯,为此寺广士,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略函凯。在2016年的广州车展期间蜜歌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彼星。据大众汽车集团(中国)首席营销官僚、集团销售和市场负责人胡波介绍世柏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坚携,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立激售拆,包括智能停车结、智能充电等袖涧。第三就是交通形式的智能化管理搓稼。即打通不同的交通形式必平沏,提供一个智能化管理毋鳖,最后让出行者能够享受顺畅萄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利食涂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团椽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用显迁敝。“我们相信投暇牟,车企能在这一领域扮演重要的角色爸坎。”胡波称撩冬昏。   不可忽视的是幻睫霜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掠棘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者熊。   “要建立一个生态圈腾,必须要有多个方面的项目支撑里。在落实该战略的过程中闻弄骡,我们便开始思考拳快,如何构架这些项目靶坛,未来三年我们是要围绕这十二吼、三个项目开展工作的牟卜。”苏伟铭称虽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赎短,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术渤社厘,以便及时供应彻桑,满足未来车辆发展需求攀哆狙。”   据了解芜抛凄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品角哨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揭。通过语音输入故嘛娘,该后视镜可以提供导航读哦舱、信息点(POI)搜索便、即时通讯短蚂皖、车载声控信息娱乐系统等功能假钙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验龟侍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刨杆辣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驮。通过语音输入毙屡,该后视镜可以提供导航湃床维、信息点(POI)搜索喇停镰、即时通讯菜睛鸵、车载声控信息娱乐系统等功能瓶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拓磺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屋锹奶。   苏伟铭透露污,最快从2017年下半年开始笑弹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜跨散肩,在一些国产车型上也将采用该技术梨肉俊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹦祁党。但是播郝,有了大众汽车集团的参与权计,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”心箔。   经济观察报然:在中国的十二三个移动出行项目上雄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利透笔?   苏伟铭良橙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摩。2016年中旬槐淬白,我们便与集团总部沟通过垂痰,我们认为在移动出行领域缮悍乔,中国是领先于其他市场的特姬。所以厕催,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐芰遣铩,建立MOIA移动出行服务公司湍捆未。之后恢,在中国但窍酣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目补来澳。   所以巳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瞎聚惦,欧洲和中国笺辽闲。其中中国的业务包括三大板块惦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目料牌。我们在这一领域是领先的难糠,这之后泞角妥,我们还会有更多合作间呢删。   经济观察报栋:在大众规划的十二三个项目拍,大众与滴滴出行帝百略、首汽等公司的战略合作是什么模式吗屉?   苏伟铭香架侗:大众跟滴滴谦患、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中水攀。其实锚,与滴滴出行的合作敢疚,目前还在进行详细商议岛。但需要强调的是付瘦妒,我们的合作投资并不是融资的概念晚坊,我们的合作是战略性的谐。   经常有人说大众汽车集团起步晚葡,但我看不出其他厂家做得有多快豹。   移动出行的合作堕,如果是提供车辆晤,那只是纯粹的商业化的供应需求赎。与出门问问的合作嘶剿稼,我们是要进入合作的管理层鸽,在共同建立的合资公司氨,双方都有委派监管团队储翟欣。   经济观察报投:您提到的十二开、三个项目都是什么商业模式贡撕普?是否都会以合资企业的形式出现牧痘讨?   苏伟铭女祁:并不是全部都是合资企业形式的项目录躺。我讲的三大板块中嚼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贬潜。我们选择成立合资公司是因为慈蹋峦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豆。那么如果不通过硬件柬柑,技术应该怎么落地呢葛防?通过建立合资企业棘,我们可以为不同品牌设计不同的技术垮婚餐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咎,包括集团以外的其他品牌腻梨,我们并不排除这样的合作舰。因为生态圈本身就有一个共享的概念细煤令。随着数据的增加撩乾李,共享的概念会更加广泛暇,生态圈成功的可能性也会越大洼芥耐。所以与传统的工作方式相比冗,变化是非常大的截芥结。   经济观察报梁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颇蜜纳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酒氮磺?   苏伟铭鬼歉茨:我认为技术和战略两者兼有表。要建立移动出行生态圈的目标膜疤,就必须把其中的布局规划清楚乾肉梦,只是研发出几个APP兢缄,并不是真正意义上的合作或合作的全部窟希檄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穷?同时霸挂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骄炕镣,也会要向外输出显采泡。   经济观察报检:生态圈成为汽车业新的布局单位副,选择共建生态圈的合作伙伴时凯,有什么标准漓荤荆?   苏伟铭沪:以前我们称之为垂直平行的价值链虱蹿毒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镶颊盘。在考虑发展这些技术的时候监溪监,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搅。   举个例子柿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候安僳,我们会考量其语音识别技术有多强吞凡?然后再开始讨论中间的差别在哪币裳。找到不同品牌之间的差异性非常重要拘垦驶。从战略角度顺澈都,大众汽车集团需要明确今后的定位蕊。   谈了这么多酮持,其实有一个基本点膘,便是客户群体抵。作为主机厂瓜榷,我们需要预见到7年以后车的样子郴鞭。因为一般针对七年以后的下一代产品谴翔,我们现在就已经设计出来了挪硅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晾草,未来会遇到非常大的改变晾帮硅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懒献据,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袱丁裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗敛:李芳" "   4月20日点,上海车展开幕的第二天荡挪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答江内。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忙烙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朴抗,其实昆布处,魏建军早已来到现场螺酗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颗肠,魏建军至少接待了三批不同的访客哼,并亲自送每一批访客离开换鹅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寐脐翁,虽然神采飞扬藩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娶缸祈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小燃莽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刺饭。一边是国内SUV领导品牌吓嫩扣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萌群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盟股乏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乡斑芦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洞沫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拎涎,此次寄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上福。   “WEY的目标是挑战外资品牌富零架,终结外资品牌的暴利时代菲剑,重新定义‘豪华价值’寂颁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘿且兢。VV7c/VV7s之后袖娟密,今年还将推出2~3款全新车型浆,将产品线延伸到新能源领域轨笨,合力冲击外资豪华SUV品牌栋饰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秆。”魏建军说搽徒孟,“关于轻奢盘,首先这个词比较时髦辰钦叙,容易记住掏巨暖。另外奈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踩。”魏建军表示踞泄爆,长城不会做没有意义的豪华情痰什,“作为消费者可以感受到超值的体验扣甲,而企业也能得到相应效益练猾,最关键的是得到了客户的认可宪撵,这才是有意义的‘豪华’涧肮。”   魏建军认为安全是最大的豪华伦。“乘员赐、行人宫穷撩、车辆”三维安全(3DP)设计理念核,参照国际标准捎诵,主被动安全配置完全创新采,提供正常驾驶椽卡、危险警告骸橡、碰撞减缓谴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楷瑞嫌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)劲,译为“牧羊犬”瞥,有守护主人生命及安全的意思吮。   此外滇莽村,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霓,来自于欧美一流车企脓,有着丰富的造车经验和行业影响力兽。匹配中国第一款7速变速器畦,这是世界上最好的变速器之一速桶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谷替烧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扮。除总部优秀的研发功能外板汝躲,长城在欧洲公乘、日本和北美也都建立了研发中心泛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陕叉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霜呛趣。其中十罢落,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乱蜗。对此辰司,魏建军表示呵吻兽:“媒体和消费者一直有这样的担心缆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面假济。实际上拧,在同尺寸或者是同动力下天室,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铃。但从消费者的角度来讲耪瞧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的两寇秃,消费者会非常清楚这些配置椽、性能嗽、做工有什么样的差异褂巍谜。”魏建军表示舜精,长城的目标是做品类品牌脊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元退,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屎襄姜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叮鸿。   而针对销量层面码骑骇,魏建军表示戳:“从销量上看娟哎,WEY很难超越哈弗雾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栏弟能,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻佟,15万~20万元的空间虽然也很大哼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屯轿肛。”也许很多人会认为轰届渤,WEY卖不过哈弗春,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务态,但实则不然胳。“WEY和哈弗我们都重视节八,长城用同等重要的挝、足够的资源支持两个品牌散珐潍。”魏建军说舒馈暇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阿,魏建军是如何评价的文?“我认为我们的产品不管是性能屁拭底、做工梅、安全春,还是油耗都、排放彪诲狗,都不输高端车檬。”魏建军依然对产品信心十足歌蛾,但他也承认WEY面临一大问题吃,“现在问题是品牌价值脐磷浓,因为WEY旗下产品刚上市盗论,品牌没有经过市场的验证辫帆,大家会对它不放心镀挝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车硷。”   魏建军表示波燃,自主品牌给消费者带来了很多价值乌色吠。“有我们的参与款,不断地进步栋、不断地在挑战外资悄覆递,已经迫使外资不断降价娟凯,提升服务品质慧示哪。我们的目标是要挑战国际高端市晨质萁臁,所以说我们借助中国这个很有价值的疙酪廷、规模最大的市场来锻炼痰箩,使我们能尽早挑战高端混蔚。”魏建军表示管,消费者购买了WEY之后汉七柯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仇。他对媒体承诺擞踢,WEY的产品一定是超值的屁搓温,并且一定能给购买者带来惊喜馈骂。“WEY是一个挑战者沏粕比,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脚。把我姓都赌上了戚戈,不能失败邓舍天,只能成功捍耐。”在采访的最后秘寺磐,魏建军郑重地对记者说链骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绒窃蛋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莱卉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疲舷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悼,以及未来的发展培烤任。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虫腻星、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人很:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狸绰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甸迷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娇梅队,以下是问答实录胖:   凤凰汽车 稻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何此富恼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谅孺咸?   俞经民 髓童胜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心随,对于品牌的市场表现同样很有信心肚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鞘,我们有信心成为市场第一的品牌兼毒。今年我们的销量目标端案递,是从去年的8万到今年的20万柑功。纵观130年汽车工业发展史裂,汽车行业发展的基本规律而言藩佳,规模还是需要的弯茄,是品牌更好的发展的重要保障毕鞠。   邵景峰 色贸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潍,荣威方面物,我们所坚持的纹慌凸,是一种符合广泛审美的棉、优雅自信的设计风格貉七暮,在复杂的市场环境中困,抵御诱惑辰连、坚持自我稠,走一条人性化的设计道路蓟。而我们的MG名爵沦膊饯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杰,这是一个巨大的宝库经吵捆,值得我们的设计师尽情发掘扇,其中之一寿卉,就是感性撑阀。   在MG品牌的设计风格中岔华,我们可以看到很多情感爆棚庭橇畔、血脉偾张的元素与产品扣分。未来的中国汽车市场必将飞速发展放哀幕,需求也将越发多元化颠仇淖,然而无论技术如何变迁草情,对于人性化颈、情感体验的诉求将贯穿始终搬崇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想焊,我们也将在感性力设计理念的指导下冯厘冠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汲。同时童,强调个性也不代表小众董溅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酷,为大众带来唤起强烈感动诡斗坍、让人心跳加速的优秀产品拒块隋,这就是我们所追求的目标亥。   凤凰汽车 水:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敖,其中年轻消费者占到了绝大多数瑰寄,请问接下来崇夏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求噬锈?   俞经民 独:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”席火,更是“年轻的心”勃洁睦,从名爵ZS的订单来看鲍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体使管瓶,更包含了年龄层更大毛立、但心态上保持年轻的用户珐。从“年轻的心”角度而言蝗榔,我们的消费群体就更加宽泛了敌冉豪,作为一个年轻化的品牌齐,MG名爵的诉求是“年轻动感碍疵溺、专属空间腻担瞳、纯粹乐趣”迷,给“这一代的年轻人”造车磋踞。说到年轻人共同的特点彻凭甩,是充满梦想椿,对于梦想的追求更热烈一些矫,更想把心里美好的事情去实现蹲兽。这个梦想实现的过程是非常美好的鼓臼侨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求煽股:为这一代年轻人小卵疽,不仅是岁数上的年轻人阀,更是心态上的年轻人堪,提供更好的选择备挖,保证他的有更好的驾乘体验袱。   年轻化的特点端踢颂,是要颜值磁、要体验的到位哆、要可以分享惟。二十一世纪中国的年轻人竭突型,在互联网的普及深度赣木、对于尖端智能的体验和想象力锈,在全世界范围一定是靠前的火,就应该可以代表“国际范儿”票蘑,也应该引领地球村的潮流棘。要满足这一代的年轻人硕,MG名爵所带来的产品体验秀,也应该要追求更极致檬筹渡,带领大家去创造全新的潮流汰。   凤凰汽车 懈袒丢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尽凑臼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笨搞担、80后擒、90后的人群当中盒?   林嘉瑜 呵唉复:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呈普。这款车感性的设计曲线摩抖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归手喇蜡。不光是国内的经销商腐啥,本次上海车展拓炉浑,MG名爵还邀请海外的经销商花,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颓粱,他们也都对这款车都做出了积极的评价帕豢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撬胺杠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氰灰告、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羞倒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倪啡,让老百姓也能开上小跑车默,尤其对于国内的核心消费者来说鲁,不论年龄几何卉怯,都要有为自己的梦想活一把的态度疆。对于一个汽车品牌来说聪疗,这是一件值得骄傲的事情男沃莎。   邵景峰 檀:其实在选择一种设计语言的时候俯事射,设计团队非常慎重彭技伎,因为设计的变换频次不能过高钦磁稿,要抵御诱惑辟没炮、保持延续性才有可能给消费者形成印象信蔼、拥有识别度从而去打造一个品牌融令。“感性力设计”的第一条就是要有感性秽,去追求情感的外在表露肯白,从更广泛的角度取乓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些硕,通过真正的审美习惯进行判断;第二陌吻,感性力是专属熬芳、设计师要通过专属的标签荷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感憾蜡,比如运动员在起跑的那一刻列失,弓箭拉满而未发的瞬间敦敲惺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膊是让,这种动感更有档次凄,同时价格不菲探葱,是很高端绘偏、优雅的设计晾,我们希望把这种设计注入到产品中突,带给这一代年轻人极致的审美体验诧火钙。   凤凰汽车 肠吼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩澹块化架构平台打造的粹辅么,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奢芯傻?   俞经民胁剔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用素席。这是对这一代年轻人的尊敬蓖屯,他们自带国际范儿徐澎,是可以引领全球的潮流的人群旱闯,因此有着巨大的价值词耍。对此醚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划双,在全球也是一样时茎莫。目前塑壤,世界范围内老,不仅是动力总成前瞻技术的整合玩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势规忙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缆,采用插电式混合动力设计厦级滥。另外掂躺,大家看到的名爵ZS划锨芍,将会在明年上半年推出纯电动的版本番,至于最接近今天这辆续航超过500公里抽卸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咀乳悼,也将会在2020年之前推出笆。   凤凰汽车 胚馅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系具?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法队饥捕?   俞经民 姜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斥,设计上差5%量,销售上就有可能会差30%劝瘁嘘。那么对于自主品牌而言兔,就是要把自主性发挥好虚,去追求审美的宽度和深度澳叔,销量也才能有宽度和深度刮虑。名爵ZS的设计就是这样做的晌距,要追求极致宛高难、不计工本桑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致干啡,可以说搬焦,名爵ZS的极致设计蹈,对销售的宽度起到了很大的作用推。   邵景峰 渺夹:汽车设计是在不断进化的蜡,不会总停留在一个风格上新柏,在互联网时代骂叮,同样要有全新的时代特质吼篇。另外绅馆幸,从汽车设计而言麻看,例如从动感设计理念而言爱蕉达,英国车是鼻祖棱尾,很多品牌都是以此为源头来发展的岸,也就是“同源”烫评授。中国航天能够上月球龟,那么在汽车领域上同样有大的进步泼。之前德国杂志的一篇文章写到图款,未来汽车设计潮流的策源地将是中国套恰,在进化的道路上有推崇的看法琴枢煽,也有欢迎的声音尖泡,这些都是要虚心接受的敞裳。另外市翅内,汽车设计是一件非常严肃的事情统萝,每辆车定型背后袄冬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的累篡,背后要靠巨大的投资来驱动额篙侯。   在造型评审的过程中苇,流行趋势讲清楚居第,未来怎么发展说明白狸,否则误解就跟着来了慰棚,所以要有一个整体的品牌战略在里面睬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泥顿帕。   凤凰汽车 禄钢桓:今年嗽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处椒哭侧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摆?   林嘉瑜 弗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赌矮怂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纯,拥有一颗年轻的心刃鸥懈,热爱运动棘、健康的年轻人髓。   从足球营销来说项订,对于英国和中国钠,都有很大的国民基础阶搅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匆,是英超乃至欧洲的强队捣媒当,这几年的成绩也是不断的提升锋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磊些毫。同时览,利物浦又是一个老牌劲旅苗块,有不断上升的潜力态临,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拉箱锰,在用户上有着非常大的重叠之处缺促。MG名爵与利物浦对的营销合作汐奈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来息,在活动和比赛中享受快乐灌。   上海上港队也是一样的托。MG名爵经历近百年发展膝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队司干冕,两者的合作也是非常有趣的梢赎户。更重要的是蚀憋,MG名爵通过足球营销的模式帅捎,能够促进两支球队之间的交流花,包括之前组织的很多活动锋协兴,不光是针对中国的消费者参四跺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晨峭伍,有效利用MG名爵品牌的特有资源然刃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌担荣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值釜骇。   车展期间井圃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烽片。在车展之后淡,利物浦会在上海有推广巡展活动吩敬。下半年簧髓尾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掇,欢迎全国各地的消费者参与和体验噶冯挠。   俞经民 秤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抢,大家能有一些共同点做沟通关扣,国内和上港足球队的合作镐,正是汽车和足球之间速度与激情妈、自我突破的契合点锤旧诲,足球又一个很大的特点疚,就是会让人意想不到阀埂烙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沙犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷卿扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笑斗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沟掣疾,与此同时触台,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一截函,长安汽车产品质量持续提升巍,用户口碑不断提升垮括逛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篇、全球乘用车品牌中国市场第二名算想盎。   关于未来迹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奋谜丸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升齐娘。   2017年是长安汽车的产品大年删氓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市础、全新的SUV CS55曙系、轿车睿骋CC僚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔫币,将会进一步完善长安汽车产品谱系桂。   如今堵便背,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顾,站在国家品牌高度寻求发展李隆怪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铣倒。提升品牌溢价能力拎们日,成为长安汽车品牌发展的重中之重冕。2017上海汽车期间算珐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镣茅寺,关于长安汽车的未来碉哪酞,徐留平董事长有话要说兄圣领,以下是对话全部内容贺。 凤凰汽车凌输:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厕?   徐留平劫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陋毋拐,我们也是不经意之间就走到这个地步蹬,因为一个产品去,特别是像汽车这种产品是更加的明显妥蝗操,它反映你的公司文化涵损、你的公司理念是什么样的东西虽绦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菲仙半,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拌械,你怎么样让产品吸引住消费者牌啸构?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斗九,靠的是什么使挫?因为美是一个主观的东西采,有人认为这个很美毁某,有人认为那个很美材,从长安汽车之前的产品来看蓝堪染,我说我们没有很好地把这些东西总结出来室。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浑搪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藤寂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错劣,同时想把这个产品往这个方向进行修改帘。我觉得在这个方面疾弟,从长安的角度来看去,就是对于这种动感攫蓄霸、时尚这个理念的偏好廉。我一直在体会播,其实我是在反问我自己敖,这种偏好它是怎么体现在产品上的乾手瑰?实际上是我们内心的这种偏好功。在过去的2-3年中汲僧,我们面临的话题皮船,如果过去不做总结寐抨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辣耻,另外更重要的是说写里,下一步你怎么做蛾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车百书喜,下一步是个什么东西戏傻,消费者需要什么样的产品帝椭,然后作为公司来说敬,你们能展现出来什么样的东西面轿,最后我们总结叫生命动感智色双旋骏估,当这八个字出来的时候耽,我觉得是非巢康疲好乏屡扑,既是水到渠成弹,又是醍醐灌顶盾乒坛、灵光一现孟。这个过程哄,不仅仅是八个字的总结促顾鞋。这八个字出来以后航沁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娠狙可,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欧玫粪,实际上不仅仅涉及到造型巩跨苛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茹。这样的话谦哪,就有了一个提纲契领缺摄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涧擅觅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中香冒,就能够有一个非常精准的东西赁棉。   刚才你特别提到“色”说,我们当时想说宿释,你必须要能形而上降甫,要能够抽象出来顿辣,如果说你不能够抽象出来靠负,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奠泡钒,如果你弄它50个字韦、80个字故持磁,你可能不够形而上奠,不够抽象化茧奈炭,最后我们觉得“智健、色”媒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求势痹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敲闯。   第二个就是说消费者情感的体验骡随纽,比方说对这个造型和颜色马俄,甚至于这种声音或者是形状让、线条的这些方面的喜欢类卜酵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搽鞍。当然我们也在想用什么样的词比较好导般茄,最后觉得设计的这个词很好版忌,一开始我们还担心说这个词字挺多彭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惟啊蹄,我觉得就应该让它有想象力怖设,就应该赋予它很多的内容拐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撕,孔子都说食色秀,吃饭以后第二件事就是这个字其厦嘎,我相信孔子说的这个字也不简单意思浚栖,实际上说比陌递,智色这两个字还是最终反映的是人喀辱,特别是消费者的一种需求才,对于未来传统的一种期许仆藐陀,这个过程当中斥猜珐,对我们来讲垒,把这八个字想通的时候摹舱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稠,这是我的第一段话题钾。   第二段话题说这个对长安有什么用处斜偏村?那次在发布会现场有说姑绒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候模,一开始我就提出签狈,第一个蝗亮,这个产品要漂亮擒,你不漂亮的话侠,什么样的东西都没用呻僚萌。因为我们很早的时候就开始在考量窗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乐甘恭,后来发现不行卫陀,最后我们在大概07湃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啥。因为你还不能提炼出一个高大上芬屋轨、抽象垂、形而上的东西的币,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谅陵懂,但是每个产品都出得非常艰难芜努损。这个事这么长期干也是一个问题创磊,因此在三年前的时候附柯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旁盼罕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畅敢,对于消费者的这种认知券始,把它抽象化垦,那么这样的话理解了以后恋,再把它具体化酱扭奴,特别是在产品纺送,也就是设计理念当中一些图形化的东西毕户,因为如果你不落实到图形化的方面攘栓,那就只有形而上没有具像化 闹硼顿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逛放程,图形化和具像化过程当中揭冉态,这个就出来了了板。   这个出来以后黎星扯,我觉得对未来长安来说穆承剁,我们未来在产品设计的过程当中膊,产品能否做到生命动感智色双旋脓汕闹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来放车囤?这样的话捣,实际上说绣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炬瓮,几十次的否决魔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剿率,几次或者就十次你把它完成吕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峦裳皮,那么这样的话鸽,对于长安汽车的家族化吾忍蒋,我们看了这个车屑蓟拒,看了这种感觉这种情感的体验抠亢,那就是长安汽车坞篮箍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骚伸,这是一个胎费。   第二个就是说镶屠巴,我们自己在研发制造设计过程当中颁,这个速度大大下降定,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霉乓粪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琅悲皇,如何把消费者的体验做到更加的精准涝嫌,更加的接触到痒点系掠孙,这样对长安的影响是极其巨大的镣途。   凤凰汽车布:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稿廊?   徐留平斜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念十深姑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翅糜嗽。如果说把它拆分开来棠碧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竞,智色双旋更加偏向于设计领域吹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冬系亲,我相信大概许多媒体会想梗蛋靶,生命动感智色双旋怎么落地啊癌?因此我们就想把智色双旋也说出来螺迷酚,不要分开褂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弧。   凤凰汽车弥:另外一个是提到的认知方面的感觉桶坟,有没有一个专业的因素起涤臼,咱们除了制度之外纬奋块,有没有专业领域的人来负责这件事介昧海?   徐留平惺:我们长安有一个庞大的队伍剿,首先要把一个汽车造好娩寄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汰即捂,到高管团队勃筐,到设计团队瘟苫,到制造和研发团队勾竭呢,包括服务团队谎棠,特别是主要负责的领导人效嗽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倪派,而仅仅是设计团队的话语空掳蚕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晴萌剁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层财阿篡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钠,因此对长安来讲噬,是既有最高层特别的重视前、关注和把握楷,并且这也是一个最高领导者的工作职责侯茸刃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匠,我认为在汽车领域当中是行不通的鲜刺性,当然我们也有具体分工滑。另外也有很多的专业人士完成这个事情挤惩拌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的禾嘉涪,还有轿车研究的瞳北,也有做SUV研究的盼旅,同时也有按照职能分的设。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中建,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澳,如果仅仅是设计团队的意见甘口,肯定会偏离了方向虏。 凤凰汽车零替:一把手是指您吗市?   徐留平拦:我是其中之一滤始崎。   凤凰汽车默从饯:长安汽车自主研发的新车栋菲脱,设计信菇葛、评审怖赊、评定环节您都会参加吗酪?   徐留平戈:我必须参加稠娜,我前面讲这是我的职责砍蜂龄,所以我必须参加惯段。   凤凰汽车舒:无人驾驶车呢宦杉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车答抹马,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了两晨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翻麻锯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斯挨河?   徐留平逆:上一次品牌发布会奶,最新的无人驾驶技术也做了展示扑胆类,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贩兴,高速公路的环境相对来说可控性要好猫嗡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的埠,难度要更大笛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踢,我们不仅能在高速公路上做霞,而且能够在城区做世痢烽,这个技术我们已经实现了突破画唤。   凤凰汽车酗丧酬:长安无人驾驶技术进行的这么好彪察理,量产会提前吗陋十?   徐留平猫汾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加台境腺,实际上就是说歧咎尼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梢。   凤凰汽车缄沫:中美在进行双边的贸易谈判核蔷,这是谈判的内容之一堵仙,会涉及到汽车合资企业的放开持,可能是一个双向的市场开放的动作健鲁苯,如果这个谈成了搁昏邪,如果这个不再规定50%的上限杭乱茹,您觉得对行业有什么影响乏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扭,那您觉得首先答不答应耙篙伺?再有一个多给他股份的话嘿未,对企业今后的运营会怎么样脱痊示?   徐留平扮览五:我明白你的意思杏磐,第一我确实还没听到这方面的话题涤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卜吞枚,股比这个事说了很多年奶欠,我基本的看法有几点蒂,第一个这是国家层面的战略和政策娇,作为企业来说地恋,我们遵循埃席,国家有什么政策我们遵循什么政策亩母百,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忙脱窘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点投派,我相信未来的合作会加深竭扳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坷惨,而是说理解消费者辑伍台,能够洞悉消费者疥,如果股比的溢价挺高顶鲁、溢价挺低忙羡,但你产品不能卖出去舱垢赋,那你不能分摊出去哪禄抹,如何把蛋糕做大够,这是合资企业要做的一件事落。   凤凰汽车每蹭堕:如果真开放纠,长安会想着往美国去吗化毖苦,就像那福特来到这里呢黔纫?   徐留平炽逼剐:长安想要去美国是一个公司的战略梁翟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拖。   凤凰汽车时效爆:长安与福特的合作多吗镐汲?   徐留平断:长安与福特是我们加强合作的方面猜铆宽,应该讲这种合作的程度会蓄东,不仅仅是合资企业睫椒,从母公司其他层面乖疾,包括技术和其他很多方面都在讨论狼呸媚,包括海外市陈傩印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犁,它的能力提高了售司。第二 现在是全球化合作的时代盛肮绥,一家公司独立运营篮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事配峨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音歧惕。   凤凰汽车匿蚂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑰狈斜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啪按掠,你还说了过去我们做一个车辨逆渤,可能需要很长时间好不容易做下来认怕,比如逸动蜡瑟,是很艰难的黔既硕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贾茅技,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歉考?第二对比韩系涟、日系懒,我们的研发体系和他们的研发体系相比逼,您觉得能不能支撑帝涩但,确实我们的实力也很强郴,我们的内功可能修炼到一定程度渭,我们后面会源源不断推出好的产品缕发衅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坤疏。   徐留平巩城痛:你讲得非惩狡赏玻好齐澳毫,我觉得这是两个原因导致的罕伙,第一个就是必然性为,自主品牌需要有成长的空间且衡略,第二个确实也有机会的原因室腾,恰恰是SUV的市扯晁臁,中国的消费者需要这个东西含另疾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颈械摔,反应速度更加快一点齐莽,把这些产品推出确实是满足他们的需要家浓侯,我觉得是两者共同作用的结果另膛慷。   对于下一步自主品牌来讲瞥孩,无论是哪个系型琶,无论是美系灿茧、日系恍墟、韩系绩、法系呈,我觉得跟系没有关系北耪,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西少居勤,这是关键记。消费者他肯定是有他的诉求的狗婆建,究竟是SUV细、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丁谱通,他有他的一种偏好睦、喜欢反切,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柒酪,这就需要我们作为厂商蛾感隧,你必须要洞察到消费者的需求拣地,实际上要看到他的潜意识是什么东西昂瞧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崎。为什么我要总结长安汽车的过去呢卉姬僚?实际上是我们自己反问的过程碳,就是说在过去当中瀑棠磕,为什么逸动会是这样曝,CS75为什么是这样那捞小?实际上说措屑潍,我们当时也没有意识到嗓裴解,反正当时就是这个样子铝统,实际上这个过程是一个反求的过程聘常,我们为什么会喜欢这样垂颂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中覆守脐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子趟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酚奠龋,我们把汽车理解为是生命的动感蹈,其实是一种生命力的扩张淑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念篓,而我们长安就应该提供这样的产品斥镣,回过头来展望未来苛,我们觉得这也是一个正确的判断烯鲍。   凤凰汽车敢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睛了片。   徐留平汉届浆:我觉得现在国内研发体系来看琴孝酿,国家间可能还是有一些参差不齐酒,我觉得自主品牌的研发能力和体系僵,进步无疑是非常大的尖改畅,而在很多方面可能与跨国公司有差距揩,有些方面会比较超前苯胚,因为自主品牌也不是一家弊,跨国公司也不是一家舰伤阮,要两者来比很难说藕,但是有一点跨鸵另,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易财恳堕,做好一段时间不容易扑街壤,这个公司要能够连续做出好产品既堤,能够连续向前增长噶胶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敦肆描、设计应用心分鲤,在这个公司当中都比较受关注降牵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卑办。   凤凰汽车遂棵沙:我想问一下自主品牌的建设雌,随着我们品牌的推出芥,现在汽车品牌进入新的层面橙仍,会有不同的路径选择馁,比如长城按芍、吉利推出新的车型革,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磊奇?长安如何能够胜出疚欢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溯,除了刚才说的两个宽,还有互联网造车的未来的合作伙伴努,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仟辨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祥警?   徐留平饯:实际上缔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌金,我觉得这是好事封蜂确,这说明汽车产业欣欣向荣逻,是真正的投入味坎胺,这是我对汽车产业的理解姑柒叼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程断卵深。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僵尼曝,例如一个产品到了造型师的时候腾私钳,是一个说法非茄测、一个样子并,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墒碾懦,然后到了制造过程当中又是另一个想法拓,到服务过程中又是另一个想法莲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澄檄秦,既有高大上的平倘辈,也有形而上荡、具象的临去当,你要把一个公司从时间跨度筏桔俱,一个一个展现出来惯垒辨,而从空间的序列当中享来,你要把研发全部都按照这个意义必,我觉得是很重要的方面速厩显。我觉得制造汽车是很复杂的过程畏,各个方面的协调踩嗅容、综合商、修正涸、打磨需要太多的时间信靠贡,我觉得这是一方面久。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锹,同时也是我们总结过去体会出来的卞田潭,它是由内而外的辉。可能我们过去没有意识到这个话题哺假绵,我们现在总结出来攘挂,然后下一步能够指导各个方面锭疏睹,每个部门都很容易做事情巷潘。   第二个问题你讲到造车陶编姬,我们开的会太多了疲党鞘,失败的太多了咳,沮丧也有很多腿,基本充满笑意也就一次歌路,前面基本上是批评翁甲、检讨实,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汗残酮,不高大上侠。至于说现在很多企业开始造车炯,我觉得这是一个充满魅力的行当酞姬,很多人都愿意去做话。   凤凰汽车乐箩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样构? 徐留平贩痊裙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薯,会选择相适应的地方蒙。   凤凰汽车藕雄:就刚才的问题我问一下嗜措,刚才您提到和新创的互联网的合作短轻及,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔视、蔚来也有合作稠钒,您觉得长安在未来在互联网里面的话超腐禄,更倾向于是一种怎样的合作耸瘟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工让湾,您是怎么看的伍凉褐?   徐留平眯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择立号,从长安的情况来看柏,我们认为哪个方式都挺好的泡,现在是合作型的订,是你可以自己干屏兑筒,也可以合作干短泥,也可以自己加合作干停茨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肺峰祈。   凤凰汽车汕:我们打比喻和怪,37度是正常的温度蜗棉效,您觉得新能源行业屉氮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说保逃挥,您觉得温度是多少焚?   徐留平箩浮标:您觉得高了低了菊尚?   凤凰汽车弘:之前有人认为这是疯狂的阶段唐巧冬。   徐留平氓计宏:我对一个产业的衡量依据是词掇惊,在目前这种全球的经济运营模式下筐里谐,凡是有金矿的地方跑,都会有若干的人去挖掘它携梁帝,目前我觉得新能源就属于这个阶段轮侨前,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窖乘,应该更加得进入亨,因为从目前的情况来看份,汽车产品当中磕,一个很重要的领域就是电池烩另,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洛,没有这种资本耪、技术目染、人员的这种投入谰伸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的高莆。   凤凰汽车损董腔:那就是说您觉得温度还不够吗损?   徐留平斧坑:我觉得还可以卷,但是我不太同意的就是产能放澈,如果说你的产品技术不太优秀风卜,你建那么多产能就是有点糊涂测灵。   凤凰汽车储姑叹:很多其实可以通过改造现有的产能癌签,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纹,从这个角度来讲倍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丰搐脱?   徐留平惺鄙:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓖,选择利益大的划疵。   凤凰汽车喊凹来:所以您不担心过剩吗镰拢阑?   徐留平感炔:我不太担心这个问题立八胃,我觉得电池还处于不确定的阶段练,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候老械情。   凤凰汽车搭撵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象百,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彤,不管是设计师还是CEO等等危辉慕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杏?当然那些设计师很多是主管的废,老外有管经营的有管品牌欺,主要还是在设计和技术的领域幕裳长,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的次群?第二个是国有体制的问题觅吵黔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响示,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脑,也在高薪吸引高管人才竞顶孺,您是如何留住我们的人才鳞渤,关于体制之上枚、体制制约的问题牡啤扩,我们怎么解决讲昂?   徐留平夸:现在是全球化时代迁输,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梅,我们最早的时候是四无史,没钱新廊、没人讣颇呜、没能力泉、没地位烷领沉,到现阶段来讲潦罕守,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师激概澈,这都是一种非常正常的行为戚捌就,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侈剑,如果对中国的消费者不能够带动漠剑,那肯定不行姜糕,我觉得这是一个舅虱,无论你是洋务运动还是什么运动懂狄恰,核心是对消费者要动起来街泄柿,这是一个斯抒擎。   第二个关于体制的话题乔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孤囱,这个方面我觉得不能讳言让七埠。目前来看奔,对长安不是特别明显晦莲酶,因为长安是属于南方集团旗下子公司科截,从南方集团来说详睦,在这个领域当中架倡炽,也在他的职权范围之内做了一些调整吹晶受,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伶绅线。   凤凰汽车筒奇绊:如何看待这个机制撬?   徐留平闷仆:从国家层面来说豪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抖。   凤凰汽车统袱颧:你们审批会很困难是吗扮毕璃?   徐留平彪:我觉得会快扳称锤,另外一个我觉得汽车集团弦,也许给你量化很多股份樊枪,但是最后你没有创造价值岔,给你1股蛊,1×0的时候不还是0吗疲测汲?汽车的成长柏特撕、成熟或者盈利是一个艰难的过程叫贾舰。 凤凰汽车暖破:十三五计划像长安汽车整体的销量逞、利润和研发能力以及目标有没有集蜂巷?   徐留平漏:非常有槐蜡哼,我们愿景2025慧赐咐,我们做10年的规划萌定,在这个当中我们相对来说做得比较保守酗,为什么说保守呢勘寝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当署窟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念目潦喉。   凤凰汽车券:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杆摩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戊萝莲?   徐留平垄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胆,在技术和平台方面都在加强合作界,至于说未来它要怎么样稳烘撩,我现在还不太好评价这件事锯。   凤凰汽车渐睦完:徐总问一下国际市场的战略反,我知道去年车展的时候棺烘,长安说往海外拓展的重点是伊朗欣胺、印度炉、俄罗斯这样新兴市巢厍际稀,有明显增长潜力的市称月伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悍,比如在墨西哥到许,对长安而言钨丘,自主研发这么好烫理蹬,又长期和国外品牌进行合作舱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痛、欧洲的市程伞?   徐留平钡:在我们十年规划中就有凄暖,去年讲的时候就是当下正在做的内容刚拾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的握典,就是要稳扎稳打矩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雹痰蒙,因为一支队伍最重要的是信心歇量蓬。   凤凰汽车炽:国内很多品牌都盯住印度这个市陈薷汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争婪哦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗商叮耽?优势在哪儿试?   徐留平孟逝:对于海外市场我的理解是要扎下根去科痪狼,不是简单地把你的产品卖出去权,是你能够充分地利用本地的资源晨,包括人力资源和其他的技术能力奠观,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锨耿较,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长返欠,促进本地人的水平的提高鞭擞秒,那么同时在这个过程当中泰焙传,把公司的产品技术涵盖进去萎安,我觉得这样才能走得远程。   凤凰汽车佃咆南:长安最近一套体系出来了蔬碾,有没有可能往更高的一段发展廖瞄粳?   徐留平虚屏:从长安来讲督世玛,我们目前的战略看劳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泪薄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品北,这是我们能够奉献消费者更多的东西京悸瓢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宋抖,但最终要落实到产品上行合撩,产品是一个载体让消费者感知它知道它港心,未来傲,长安汽车会加快产品推进的速度踩试,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苛猩。   凤凰汽车短七耻:欧尚也在这里面吗号?   徐留平彩灿玲:欧尚不在脚似。   凤凰汽车齐薪壳:东风已经有PSA很多股份陇创,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敝筋?   徐留平师擞:目前我没有听到有任何影响短驹,在实际工作中我们也没有感觉到粒。   凤凰汽车嘿:理念发布会徐总是骑着马出来的标贩叔,当时媒体圈特别关注帕聘,都刷爆了朋友圈背蛇瓮,虽然我不在现趁伞,我不知道有没有特别的意义伤共,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动羌,当时的考虑是什么抵佬?   徐留平俊酚:两个考虑藩,一个是我把马和车作为比较退贩峰,你要说一件事炕,一大堆结构化的语言没有必要泻霖,我觉得既然是长安汽车电,我们叫做生命动感祷、智色双旋郎圈等,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫科坏报,如果不这样做也没法让人尖叫溜了酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕男撮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥败镀,上海车展首日闪辛腔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盖筹雹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成先俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挫期崔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坤,12年增长了120倍蹭错饱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访楞痰板,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堡钡。   受访人辖怕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嚼鸿。以下为问答实录尽冗:   凤凰汽车础侠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霜缸?   雷德?比格兰德小: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锯乱课,这款车在中国市场的反响非沉嗤用溃好痛奥卸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA崔捻,同时拥有强大的引擎庆,提供强劲的动力与性能苦端玻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饶钮齐。所以泊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品党。   凤凰汽车奴吉: 在没有设立经销商的地区廊焕,玛莎拉蒂如何抓住市撤肌?   雷德?比格兰德恕儡枚: 我们首先还是会增加销售网络具,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点水,计划在今年年底扩展到75个突息。   我们还在天猫开设了旗舰店蛙价前,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褐硷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篮戳挫,大部分来自没有授权经销商的地区哀奇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谭陕徽,鉴赏力越来越高既帘。针对这些人群旱非司,我们还组织很多不同的客户体验活动荡燃,如海外试驾瓜掳,以及互联网方面的创新肯芍,如网络平台的直播模彪拱。此外天,我们也有不同的金融政策寐惋柒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务全藤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逞犯。   凤凰汽车尖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹲嵌等,给汽车销售渠道带来一些变化旧虑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新届窟士?   雷德?比格兰德渺螺钾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说獭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叭麻艘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诞裳,而是要提供独特的生活方式体验将。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待燎氢甭,不止在中国碳蔑畴,在全球市场都是这样紊卜。2016年瘟非,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扔了钡,这个主要还是产品优势带来的幌聘。新的政策出台以后家碍毕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响榔福浦,不过最终的销售成绩还是由产品决定九艇。   关于新的法规横赌奴,我们现在也正在研究当中崔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岗究,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筹乖。此外恢牛惧,我们在中国有非程锩布樱好的经销商关系茎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铣骑钡。我们开设的天猫旗舰店陪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式届桃船:客户在天猫下定单烽即,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拇。所以剐心,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乘驹荣。   我们的很多客户最在意的并不是价格危,而是优质的服务与体验挨袜,这正是玛莎拉蒂的优势所在怯。   凤凰汽车每: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翟,有没有什么新的产品推广奔?   雷德?比格兰德赁邪: 关于新产品茧,现在还不是宣布的时候吼策股,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倘间桑,等到新产品发布时我们再提供更多信息趣酞。   凤凰汽车跺皑: 作为中国消费者熟悉的豪华车链射,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泄滩热,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好方示。对于玛莎拉蒂来说腿滇,未来在中国市场的前景怎么看久?理由是什么认斗姜?   雷德?比格兰德慈年怕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况对呐匈,5年前携融俯,我们在全球的销量大概是6,500台脱蜕捍,而2016年达到了42,100台嫉定芳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平领惜,所以我们的增长一直是持续的骑。也因此汀肥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彻偿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似松赶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涛潦擞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唱绊,这就是玛莎拉蒂的优势亢。所以荆肝灰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侗钾。   另外焙笑碱,玛莎拉蒂的车主非常年轻纠亨,尤其是在中国市彻坷帷,车主的平均年龄只有30多岁庆,他们追求具有独特风格与气质的产品蒜颇顽,来表达自己的个性与品味寒。   凤凰汽车武琶: 现在汽车技术日新月异诡,尤其是新能源悼、共享譬、智能驾驶方面草墒话,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划含苹?   雷德?比格兰德卞: 在新技术方面事,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喘。我们并不追求生产最快的汽车疟纶呈,而是要提供包括技术杠睫、性能乐戒思、动力苫、驾驶体验等方面在内的最佳组合咕盗方。   针对自动驾驶搐稗锈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助县撩,帮助驾驶员减轻疲劳厘敛暗,降低操作难度狸校吐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筷孩笨,包括独特的声浪邻黄、澎湃的性能乾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氓糖,这是玛莎拉蒂所追求的翘胖。   关于未来对新技术的规划碱顷菏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求珐蓟朽,比如减少温室气体排放碌冲,这一方面玛莎拉蒂也不例外溜查爱。此外迹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肌,如苹果CarPlay和Android Auto悼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徐鞠滴。   凤凰汽车烽醚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化立搽,怎么适应顾兢?   雷德?比格兰德伺喜: 针对年轻人群趣律,我们采用的方式不是改变自己隧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应熊。比如在中国壬夹醛,车主平均年龄非常年轻劫啼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主构,便是一位年轻的中国女性晴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表高窝海。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辑疆迪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恼境美,包括法拉利生产的强劲发动机昆乳赦、独特的引擎咆哮声嗅慷、奢华优雅的外观与内饰兔规、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吠浪锚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墨。   凤凰汽车刷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化樊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级入杰,有没有针对用户画像做调整达?刚才强调坚守自己的DNA和理念谅磨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试九?   雷德?比格兰德钒扯厕: 在中国狭糕藤,我们不断渗透到三四线城市欺亢缓,但是目的是一致的羞,就是要吸引更多年轻客户祥。但不管在中国乃至全球的哪个城市泛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脱宏、激动人心的声浪肺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户橇定吃。   在设计经销商的时候伯,玛莎拉蒂也不是随意为之斡署,而是按照需求进行规划廖春。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店械,首发售罄的100辆SUV中缄讣稼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筹穆。因此尾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徊。同时雀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乳溯艰,客户需要一整套的优质服务凌眯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置獭苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯第蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抖朴屠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蜜阜。   提问拐垫:您的新角色到底是什么样的俩温?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚕弥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汕帝钮?   Alfonso Albaisa浅焕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臼,跟所有的设计相关的工作苟,都是由我负责染。之前我100%的时间放在英菲尼迪锻含槐,现在会分30%的时间来姓险渤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卫菜咆。现在大家看到的一些车型港乓切,可能是一些原来的车型谭甜但,我们现在的工作纷,也是快马加鞭昧俯伎,希望能不断的改进傻弟、提升现有的设计冕箍箱。   提问费:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淮毙?如何看待他推动品牌前进时的作用夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虱记廷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伍,我们会共同合作腔瘁氏,不断进行我们设计的演化熔盎。其实我到7月份才会正式上任概妒,我现在猜测或确定未来的设计理念案,还有点为时过早脾吹。   我们知道玲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚经乃、非常大胆前卫的随徒浓,我们的这种设计是一个不断演进的过程菲剁炉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改享献。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计测日甘。   卡里姆跟我有很多类似的地方肺趁。比如闷撇,我们都是艺术家出身炔哦脐,非常喜欢设计侈撵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞克,并将其以各种形式发挥出来尾昧。   提问青党廷:我有两个产品方面的问题俱登钨。首先伸,这个概念车非常漂亮恰敦栖,它背后的设计灵感有哪些翠闺?   Alfonso Albaisa妥顷摆:秉承“冲突美学”设计精髓脸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苹腺售。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔷剁。基本上就像艺术一样精规,包括缝针骄吝澎、包裹感庆,还有使用的木质簇课,都是非乘巢ぃ好的手工工艺祥殿苍。这是一种感性和理性的结合栏疙鹃,还有一些肌肉感极强的车身线条蔬。   提问露:这款车未来的定位氢、消费人群是怎样的需?   Alfonso Albaisa羞惊陶:一般都是比较年轻的家庭亮磋舜,想要非澄鹚鹋Γ宽敞捞驹届、具有运动风格的车型陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒乌境:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婆迁惨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办的仑派,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示订,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梯寡。   在发展新常态下慕窖,消费动力开始向下线市场转移迹嘎蒲。同时疥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勤。由此痊,县域市场成为新时代的“金砖市场”十谢腊。而对于汽车行业蚀滇癌,消费升级利好之外肚嫂踢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叫。如何撬动县域这一重要市惩げ健?   胡绪雷表示赫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夺弹软,帮助县域出租车进行升级改革寞技。县域交通的数据化喷镰袜、智能化发展磨簿,有助于未来网约车的下沉渗透具吕。县城消费能力相对较低穆沛,在出租车领域引进大数据之后丹,未来再进一步升级到网约车柏。   据胡绪雷透露米,首汽将在县域布局三块业务汀:长租车熄负、网约车(出租车)户令廉、分时租赁戚蹭。分时租赁是纯新能源车哩痉鹅,未来分时租赁或是对公务用车的补充铜,它是纯电动仆捍违,不用长时间租彪,可以通过APP来完成摔操。目前剐鼎躺,在北京有1000多辆车敝斧耸,150多个点位沫露,这种模式可以逐步复制到一些县域城市户紊瞥,对公务车改革会有一些帮助华齐。   胡绪雷认为抨泉,网约车行为是偏汽车前市场的角色磺魏荡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式波滴睬。第二拦侗,在居民习惯了这种消费行为之后沤李,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仆娄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坚。   当日奈,首汽约车作为新生力量导手铺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芳娶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滔硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日财,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努衫肮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涧湿咯,渠道下沉要根据市场来判断期拱疚,服务要根据需求一直不断地跟进酗松鹤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洗幂,比如说对经济的支撑颧,对政策的拉动动馁纳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倪。近几年公涧葱,一汽吉林产品在县域销量比较高瓤墩慧,对县域市场的期待也非常高董蝗嚏。从目前产品结构来看付,产品消费比重70%在县域苯夺,30%在一蒋钱筒、二毁拷涕、三线市场即。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斯,外观姓携凉、配置猛乘墩、价值都迎合了县域市场的需求夹洁庙。   从流通环节上来看禄湘,县域市场做的非呈寮昂疲好递番,没有什么瓶颈因素失。一汽吉林也努力在渠道建设杜草、服务跟进等方面做成长和改善釜涂册。同时宋长欣也提出了一个想法诉,“县域对自主品牌在公务车济桨袖、公务员购车方面是否有政策倾斜涛就,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谷,这是我们车企的想法型笔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暴位翘,要根据市场来判断部房谰。目前霜贰惦,县域之间的差距非常大零淀荆,包括现在推行的3G服务七,在那些无法设定固定站点的地方踏腻渐,推出了3G巡航服务抚镁。服务是永无止境的工作唱酮够,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日川,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窝据贪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迁,新能源汽车推广比较看好北规泛愧、上耗坦秋、广限行兄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勾采,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哀。尽管都看好电动汽车的发展趋势漂,但做好市场并不是一件易事看。   目前比较看好两个市陈┘狻,一个是北两、上烽携、广限行陋、限购市陈掏薏帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩辣陌摺,这个市场的发展速度很快颊。例如河南慌疏、山东察幢碱、西北区域抵夏,大量没有牌照的低速电动车惰拎茎,在政策方面仍处于灰色地带鲁申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年常,在国家和地方补贴的支持下校,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纬,在农村市场什释、县乡市场得到了非掣茫好的认可本。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伞烫,县城市场的消费者的房屋空间大邦码,有充足的空间停发车辆金拳揩,拥有较好的充电便利性连唾推。其次行驶距离不长哆七纤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毒。另外膝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拇起惮,因为小车型成本低夹。   赵智刚表示昆挨偿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勒勉岭。河南地区屎绢晚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撇河,在替代当的出租车冷咎糯、公务车方面取得了不错的效果偏。同时示景挛,也在积极跟海南政府合作肥蓉,投放了一部分公共用车骂囱拆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睬,比如是文昌济挤拔、万宁哦惭、琼海等县级市半,未来将在海南全面推进挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡畦碾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潘诚恃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孪。会上浆怯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂参。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哭窟蛋,是参与全球竞争糕燎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灌妊陌。”   在当日的论坛上磊,郑刚发表主题演讲稳。在他看来腥佳,打造世界级新能源汽车的品牌募箍,最核心的是独特性甩分物、差异性幂,是比较节能优势凰,浮出水面的是视觉袄轨坤、是LOGO纳搂认、是VI勿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篱班评,其中成本优势是最重要的组成部分仁。   早在110年前归乳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鄙劫绰:蒸汽驱动车诺颊、电驱动车和燃油驱动车供春。然而碎眯橙,在后来发展中槐,电动车败给了汽油车阮钦翟。这是什么原因造成的镶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞄模。亨利·福特发明了流水线生产拼衅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌联断,成本大幅度地下降尼梦触,售价拉低到850美金骏撅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车么,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间财市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荤兰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌号统。100多年的历史多次证明了这一点尝。” 郑刚说蛔。   在反思自身发展时围起,郑刚透露裤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垛滇,规模在迅速的增长伍,但很遗憾并没有带来显著的沫些、大幅度的成本的降低姓。   为此纱,郑刚提出撕商,在推广和普及新能源汽车的同时达,光靠技术进步还远远不够滩慰,更加要注重辅疯窖、培育成本领先的优势五。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扔,是参与全球竞争迸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磺愤碗。   他建议乘捅,对新能源汽车未来的产业政策担沃、行业标准绦够、行业监管等灿频棱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术列醋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妻,这样才能培育出行业的龙头企业泞。   如何通过提高规模觅晃、优化设计锑卸、优化政策和制度创新嘎?郑刚说俱桅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膳陀、交易成本和政策成本戏快,来打造企业的综合成本能力和优势惯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苗。这还需要企业和政府共同携手晦,不忘初心骂窟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标等斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨记:韩大为" "  魏建军多次提到沮市毁,我们的确有很多故事芹湘,但是他们没有写得很好耪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叭领?魏建军直言不讳地说盘炔喝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硷痹。   囤地赚翻兴疟、离开保定塑冒轿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来槐,且莫名其妙念,或者无中生有的传言所困扰避岗寄,最好的纾解方法是什么暖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鹃惜拟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吹晴闲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筷伪,魏建军饱夕炕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屉电,与部分汽车媒体交流冒邦。以一身轻便的牛仔装""示人""懒,魏建军笑着说李遣,是在同事的建议下才穿出来的恰墩晶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晦起,魏建军坦言雷,的确压力很大凛恭匙,也很难受硕,“有时甚至想哭”单。他说内,我本人就是保定人既惫抢,能不希望自己的家乡更好么乘歪?当然晶,我们只有把自己的产品做得更好悔高。    诚如魏建军所言卫歧巳,近期粹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贫愁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雌梯,来自媒体的反馈好评如潮享拌。有作者甚至设问毋汝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孤椽,否则也怕媒体老师太忙”癌,长城汽车一位公关人士插话道晚孺。    10日下午的WEY首度试乘试驾吝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忍嫩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肃,有同行在现场就说还和分:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僻贩木,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型割。    动力配置上墩料,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术手滑廓,最大功率达172千瓦恳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器互亭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伞礁夕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时席,VV7s几乎没有发飘的感觉蒜揽,而车内噪音也得到较好的抑制鲤。“我们在整车NVH方面做了很大努力夕紊菲,也取得了一定的平衡”酵,魏建军说屎椭都。   VV7S    在交流中美亩灵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时附,大谈疥失、特谈所谓“轻奢”誓混媳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒙,咬住“聚焦”二字不松口乱陶。而是多次征询媒体试车时的感受巷休肉,并逐一分析溅、解答媒体所发现的问题颧曙地。整个交流过程姆攘牌,他都态度诚恳络菩,即使是谈到一些尖锐的问题晚毙,也并不辩解步喜。他甚至非常谦逊地自问自答心,人为什么会失败娃幻翱?尤其是一些有着巨大成功的人期。因为以往的成功场缅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鸡,就很容易让自己失败赁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上田纳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车我戈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扣。他认为丘,好的产品本身就是故事枯刊,而WEY就是要做最好的产品袍虾快。此次坍,魏建军多次提到女上伸,我们的确有很多故事要讲慕,但是他们没有写得很好茎当,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嚎垃驳,所以玛,我在让他们重写探徽酿。魏建军笑着说九厢,把一桌人也给逗乐了缓并厕。    在媒体谈到其他竞品时哗喊冗,魏建军都给与很高的评价怜撬靠。不过最终还是认为自家的产品睬我:底盘更扎实杰,操控性更好桅,“因为我自己就好‘玩儿车’”年惶刑,所以对他们(研发人员)的要求也更高沃镭碍。   VV7S    据悉衫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悍分,预计售价在15万-20万元区间徽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仑去,他思考了一下才说蚊品玩,它的配置太丰富了典滥涪,在相同的价位空间柯,“肯定没有比它更多其、更好的”傲细娠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淮?魏建军更是直言不讳地说膊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后京匡禾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拦童捕,一位来自上海的资深试驾教官说艾,之前很少接触自主品牌汽车施杀,这次也是第一次来到保定骇仆乓,第一次来到长城窘尖吐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒额告喜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畏僵价。期间上,有一位同行说弄芯澜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好没髓绷?或许这才是魏建军的真正用意吧擞勤适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透淮:李芳" "   陆逸表示陵晃亭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龄,因为正处于发展的爬坡期绍肮陡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骋捂遣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伴镁,而且要深度国产化荚扛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酒歪眉,雷新透露令悍,上海车展期间煌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时么,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酬蔑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虱,陆逸明确表示菏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迷盆狡,因为正处于发展的爬坡期铣乃。关于国产化的工作巾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略融靡,未来将坚持不懈的进行国产化工作咳,而且要深度国产化戊。    日前跺恐涎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典略徘。活动后席射,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缴弧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年憨砷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肮变拦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%了稍纽,超过23万辆沸拼堑。今年第一季度揉裙浦,英菲尼迪在华销量破万辆孔,同比增长4%钒,而其全球累计销量达到67367辆丛,同比增幅为18%巫。无论是在英菲尼迪全球体系中登崇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色势。在不少业内人士看来炮,从去年4月以来境,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞实。    对此奋贰,陆逸强调黎,目前英菲尼迪的销量很正常歧葡河,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军雌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绣侮套,还处在爬坡期瘁。他还说咖市氓,所有的汽车品牌进入中国后贺兔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枯坍、运作能力提升及投资力度加强馆,会迎来一到两个爆发期羌劝伐。    事实上箩乡,从2014年开始镁潞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腐,就迎来一个销量增长的“爆发期”社聊:2014年方绅,英菲尼迪在华销量超过3万辆庐,同比大幅增长75.6%狈赁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搬鹤,同比增长33.8%弗固铂。    不过酿帛,步入2016年嫌换虱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毛揽。当年4月初猫灵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骚,刚好满一年侩茅。在过去的一年里凡缸涤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态每差徊。陆逸坦言夕趴胁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菠摩侩,以便更好地认清我们是谁退番形,我们的未来在哪里胎常缅,我们应该做什么苔凳。”    在陆逸看来扒失,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌某逛茹,今年是进入中国的第十年删然哨。所以作为一个年轻的品牌查,这本身就是一件很有挑战的事情辨弥颠。他还表示栖斗边,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勒搪,是更聚焦的一种进化冒苫卸。因为市场环境在变化固暮棠,消费者的需求在变化琅,我们也要根据变化不断的调整戮、创新孙畦、挑战自我锭浦。”他说拜贺兔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来费妊路,就提出了‘挑战者’品牌战略协。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苯泵,品牌口号必须得落地槽辽闷。”陆逸表示瞎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仁颓,聚焦目标客户群桓扣,让产品与目标消费人群建立联接危撕、产生共鸣莫纪乓。    陆逸对中国经济网记者表示珊册,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筐宿,而且要深度国产化蜜楷厘。”他说羞,中国是全球最大的汽车市晨贡隆,同时也是很特殊的汽车市彻楹谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旗葡,就要真正的了解客户巴逼,扎根于客户末、扎根于市臣壤堋,这就必须深度国产化拘滤陵。据雷新透露颗瑟愁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亮桔邪。    但是工苦,从2014年底国产以来巍姑化,英菲尼迪只推出了两款国产车型杉矩:Q50L和QX50郊扮。对此稗寇肚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸥。陆逸表示沫,“关于产品线布局的问题攘,英菲尼迪有一个长线的规划负娇。”    陆逸介绍说动坍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厢,规划内容包含平台规划稗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盯磷钝。他还说扇槽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勿灰标,我们的目标是通过完整的产品规划谁蒋管,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品节。”    谈及国产化在今年的推进程度纷笔场,陆逸表示即丘供,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奠勤变,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酥绊缕。”雷新进一步透露反兑衰,上海车展期间肌厩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时措酣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现人。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年私,通过销售Urus隶莫剧,兰博基尼总体销售量会翻一番羞坑藤,突破7000辆大关分。    在更遥远的将来沛贯慈,很难说会不会有纯粹的电动车步。这是因为蓄电池非常重跋瘟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仟碑当。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣捞市ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌横室较。自大众集团和奥迪公司接手后散铰,兰博基尼得到积极晦撂旅、稳健的发展陶。日前乓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颂挟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员花,商务部主管Federico Foschini超含。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镣俯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问川虎:并入奥迪公司之后厩碎手,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梨劝握?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的括玛鄙?    答锹:2016年到,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矮闯。奥迪公司和大众集团接管之后干,对兰博基尼进行了很多投资坚,让公司发生了非常大的变化识。此外祷涸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绦咳椿,如果没有这些投资淌梗童,就完全没办法实现这个计划鸵筷。所以弗电朔,兰博基尼公司从中受益良多擂粕羌。可以说惦刑怖,如果没有被接管磁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睬公。    问凑射:在您的介绍中澳棉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高齐蔚猜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的够细?Urus投产以后喂你,重点会不会向中国市场倾斜吓蹦亲?    答玫:目前匡苔,兰博基尼公司只有两个车型系列恕救色:一个是搭载12缸发动机的Aventador叉沦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán活固恕。因为各种原因淳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铅号,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势土墩。2016年驰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车究戚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藐。2016年截姬沙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牛。新产品会在2018年投放陡,到2019年硕胖,通过销售Urus夕,兰博基尼总体销售量会翻一番惜,突破7000辆大关壕炼。在中国市场上妈,SUV是非常重要的产品别充。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狡膝。    我想强调的是趟,在中国超跑车市晨榷 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端替钵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗅,Huracán大概在300万到350万人民币喝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睦。    问丹鞠洞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娘翘?    答哇街逻:目前甘,兰博基尼在中国有15个经销商款拴。到2020年宋视场,我们希望经销商数量能增加到20到25个皇掳。当然浇仕吓,通过Urus的投放酚冒,在华销售量会增加蔽现,服务涵盖的区域也要明显的扩大认。    问卢飞:如您所说勃祭活,兰博基尼在中国有15个营销网点精,去年销售了151辆(车)丢犊碴。我们简单的推算一下弥恐梨,平均一个营销网点一年卖10辆车瞧沤绍。那么魏卿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芳?在新的超豪华SUV到来之前狼,是否有改善他们运营能力的要求呢性蒂?    答歉谅:是的膊,会明显提高经销商的运营能力艰,新Urus也会变成一个破局者浮呜。虽然现状如您推算惰,但是在Urus投放之后始,大概2019年或2020年径,经销商的数量会增长闻,同时每年的销售量可能会提高到30辆彭官,整个业务会明显的扩大盛,售后服务也会明显提高羔倒膘。而且由于SUV使用的频率比较高赐关,消费者甚至可能每天都开SUV去上班池,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坦萝。    问拐臣:兰博基尼车型比较少泊,所以每一款新推出的产品都极度重要嘎玩。现在的汽车行业发生了一些改变笛硷,比如智能化坚街、电动化溜。那么捍眠台,兰博基尼在研发产品时纷乒巫,会不会受到这种趋势的影响搁?    答两:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醇贬挽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尾擎卡,更多的是代表了一种感情科。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拱,采用V12的自然吸气发动机俄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贫排。    这是兰博基尼最核心的销售主张颅七农。未来斧截落,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协编统。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凤醛极,甚至会超过前款车型付辜。而出台Urus产品时则会有一些变化失耸,它将采用涡轮增压V8发动机杜颇膏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炒。但是碌,不管从产品定位禾,还是感情诉求方面来说酿淮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观竿梁。在更遥远的将来风肯怜,很难说会不会有纯粹的电动车侯什。这是因为蓄电池非常重显,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睦的赔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车加哀,可能未来技术上会实现新的进步盯,那时我们也得重新考虑这个问题态兽。    前些天盟舰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纬劣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侍喜,其V10的发动机再一次提高了功率农瓢。当然倦橙抱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冉。通过技术创新以及功率的提升南投炯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胁碴比。在预销售的阶段宪协儒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掸手,能够击中客户的心理需求薯结。    被访人慑扳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炯珊。1998年到2007年尽贯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咕股登,负责兰博基尼产品工作;2015年涝肉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裸闺诗,负责销售及市场营销纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示触泌刻,中国是世界产氢大国岭缮规,制氢设备复衬典、储输设备廖、制造技术等条件不错壁辈,具备发展氢能的基础替。从环卑└蕉椋和能效等方面考虑髓伯恃,中国应进一步推动氢能源产业的发展净坞劝。    周奕丰谈到涎邵扯,中国目前主要依赖化石能源视狙,对环境污染严重填斗。氢能源因来源广泛超睦间、燃烧热值高防昏、清洁无污染和适用范围广等优点搐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扒及。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妥,目前看蜜姬,中国氢能利用的研究相对碎片化红咯,与国际先进技术相比还有差距涣取是,没有形成产业化泄荆巳、规模化发展稳。中国应迎头赶上琉宋,卡位世界前沿巫。    他还提到纳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舱庆握,提出实现大规模搪、低成本氢气的制取贩饱、存储膘平、运输勤、应用一体化的战略目标粮。这非常重要崇人,未来需要各方协力囊,加大投入吠滦煽,推动相关产业进一步发展麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表前鸽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措貉级似。    他谈到裴降练,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袍,各方需要引导资金更好地支持实体经济茎,促进金融资本流向实业沁繁须,真正促进经济稳步发展胃燃,夯实经济发展基础汞唉丛。这既是稳增长教臣、调结构的需要该澈贡,也是抑泡沫备凄、防风险的举措挖考岛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盖欢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乒切勾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夸。    周奕丰最后介绍睦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弦究窗,也在不断创新突破糖沙,寻求产业升级讲。公司主动发挥自身产业链创巨挝、区域及成本优势厩衅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蛊娟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莫、旅游景区癸、汽车营宿地彻结澎、农家乐和侮、家庭菜园等不断扩展外四,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业臀陷,以多种方式在国内推广土壤修复触繁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痴噶姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估叮:李芳" "   国外媒体报道徘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坍导,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铺宏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堡。 李彦宏    李彦宏表示此梢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惨管眠。尽管有一些技术问题需要克服倦,但它仍然有望达到目标卜伦澄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脊申皆,前微软AI专家陆奇任首席运营官镣,负责大量投资的自驾车业务部门闯舱肯。 百度自驾车    李彦宏表示抱差脚,我们很可能与传统汽车制造商合作挤,而不是孤军奋战凑,目前还没有制定出这项技术的商业计划晚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剁。我们将竭尽全力实现这一目标悍邦,收入和利润是其次的考虑沥锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伴喝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佃股不。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琼茧两,共享经济还将怎样改变生活歌?   三年前茨,基于对共享经济的热忱息漏茫,清华学霸张丙军创立PP租车撕须,开启了汽车共享事业;三年后帆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘎链拦,成为汽车共享领域的领头羊鹊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捎醒穷,3月7日李烦厂,张丙军开启了共享有车生活的新征程聊。   3月7日阔丛棺,在几百万用户的共同关注下幸呕毕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霖池。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氮,也是张丙军重新定义有车生活急偶访,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅农。   从PP1.0到PP2.0时代我雾守,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铺瓶县、一个符号或一个名称那么简单皖档衫,它是企业创造持续价值的支撑韶诽。若没有十足的理由挎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓律。将PP租车更名为START扒如投,是源于怎样的考虑蓄内刨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鲁。   “三年前监海吐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法海虚盛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炭暇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惰播素。由于便宜便利里,PP在用户心中是一个很好用的租车工具括干烹。”这个阶段漏危茸,他称之为PP1.0时代锈俯。   经过三年的发展黔航,PP租车推崇拥有而不占有忌腑跨、盘活社会闲置资源的共享方式白痹敛,逐渐建立起以车为媒介傻插,重新定义有车生活的2.0时代盯岗。“START不是买车辈陆,不是租车敢剃,是共享有车五琴。这是年轻的人群热瘟、爱车的人群力遁起,最向往呛、最有潮流的有车生活方式侯。”张丙军说农京负,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择焕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唉骡砰。同时辅帝泵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暇惹堑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区竞千,让每一个用户体验到最真实皮骸、丰富认谱、有趣的共享有车生活垮贬。”   START代表着新品类唐天、更丰富的选择吨亨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梦逛,相较于神州租车硕、滴滴租车等传统租车公司痪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盟?   张丙军认为蔬,START的核心竞争力主要体现在三个方面膏颂。   其一渤,PP从1.0进入2.0时代砂嚼鲍,新品牌START更具有张力镀嫉荡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贝,START重新定义了有车生活祈,开启了全新的“共享有车品类措。”   其二成坝叹,为实现共享有车的多样化选择假耽磨,除常见的家用轿车外但,START将主推个性化的用车体验烽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翘,如保时捷911村、特斯拉日歼、大黄蜂凉、牧马人等等禽澄写。此外嫉,用户无需承担高额买车款和养车成本柏鲁狼,性价比更高强。   其三那,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踢,以及更完善的用户信用等级驾受欢。这也是平台长期价值实现的核心肋啸。” 张丙军介绍睬壬篓,START共享有车生活平台为使车主放心共享爱筛爬,平台推出了一亿元车主保障金超,严格的交易信用体系附,确保车主爱车无风险;对于车友普醋貌,START还与多家大型保险公司合作媒晶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铂弘持,为用户提供更具信任的服务宠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讥乔,我们的目标是浦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来采邦司。”按照张丙军的预测秦本,中国自驾用车需求量巨大逆,而现实矛盾是烁温,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蒲,不允许每人买一辆车满足自驾需求辨檀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用愤。   此外翘慕蜗,他认为噬,随着消费持续升级搭湃幢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丸钞。“感受丰富车型带来的不同生活体验寥葛嗓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敢嵌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讲、丰富界两、有趣的生活方式识,让有车生活更加精彩槐核刺。”   张丙军表示栖啥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验先瞬蛊。START粒,梦想才刚刚开始镀厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯距:李芳 版权作品四鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐喂牡,严禁转载辟蔫,违者将被追究法律责任嫩庞擞。 获取授权" "   今年全国两会上吗壳辣,董明珠在接受记者访问时说墒:“只要你敢想词屎箍,比如以前谁会想到人能上天昧慧,如果我们不去创造懊杉漂,人能上天吗鼓杰?你不敢想晚猎,你不敢去试验芹韩,你永远不可能做好刑容睛。”    过去的2016惨,伴随董明珠的矫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腥晾:格力全员加薪1000元龋漂缝、格力的员工房疟漆闪、以及格力的手机……对于这一切共,董明珠并不过多在意噶挨,她说迪次,自己最关心的还是“掌握核心科技”汹哺频。在今年全国两会膛,作为人大代表顷,她再次提出了自己的董氏宣言躬昧赊:确实这两年的发展闪舜横,总书记提出的供给侧改革委惫,我们就应该做供给侧改革的排头兵农,因为做的是实业翠绷,能够掌握核心技术既,制度也要跟上讹,真正给那些创新型的企业亭纺端、有创新梦想的人一个环境僧。    对于国家烫瞎、社会苫、普通百姓的诉求莲豁构,董明珠是这样回应的俱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潜休,他真的不是仅仅是索让锝阄浮,收获闭常纽,比如说我们过去讲失萎接,这个企业了不起互,再就业令达技,反过来你要感恩这些员工郎遁眉,没有人来给你打工茧,你凭什么去发展摧闪?所以我觉得要有一个感恩的心情疲捆。”    把感恩的心落到实处坤梅,就成了格力员工的2室1厅叔纶,于是袖,别人家的老板就这么出现了拱维百。 记者摆枢凛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溃扯爽?    董明珠干低骑:对搬喜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泻筐。    记者秤:以后所有的员工都会2室1厅肺?    董明珠柔:对对对堵。    去年末垄侧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤嗵省,但因股东大会投反对票而失败甲。随后蓬富逛,她以个人名义增持珠海银隆股份嘿绢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茨泡,然而枪,到了今年徐,新能源汽车面临两大不确定因素椽:电池侠垂芳、补贴“退坡”隙扩炕。在董明珠这里哼兄,似乎这些俨然不在话下烫釜莎,董明珠说侥钵萝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掠笨怪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成烤,“不是因为退坡我不做假缝,也不是因为给我钱多鹿躲,我去做唐,我认为是一个责任楼,是对社会路、对人类似酱,你都要去选择的一件事耿戒劫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖然柿,董明珠很不以为然甸好祥,她认为甜,这些都是炒作临拍,并没有人真正说到自己手机产品的质量稼僧,只要没有说到质量棺,那就不是否定播堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾慨剑:李芳" "  近期市,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吵碱。美国此次取消“双反”涟劣,对中国轮胎产业无疑是一大利好辰牵铣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转糠淖崇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芬韦伍。   全国人大代表涣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浚捂,在轮胎中使用RFID电子标签技术搅农,给每一条国产轮胎装上“身份证”帕懦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督块,有利于消费者对产品品质加以甄别亮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谐轻聘,从而规范轮胎行业发展醒侧,促进行业的产能优化和转型升级票。”袁仲雪说哀泞驴。   据了解拼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喇,全球多家组织及单位参与读。轮胎用RFID电子标签的应用攻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悔谜抨,将等级数据写入轮胎标签内部杏渴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颈笨碴,伴随轮胎终身使用酱城。同时慕表菜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渭庐,使轮胎更智能弟翰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恨去乌,能实时监测轮胎的温度酿驹、压力等数据妊第狼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颈,从而有效减少安全事故删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊堑:李芳" "全国人大代表茨琴卡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琶绅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晤、环境协和发展的产业枚扳无,由于行业标准尚未建立撩坡喂,使得整个产业发展处于十字路口聪渴。全国人大代表惊磺、时风集团董事长刘义发建议撤态,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菠,全力推进供给侧结构性改革戎。    在刘义发看来蠢坛蹿,四轮低速电动车是市场主导澜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酗。目前笔,工业和信息化部未釜杭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虾蔷。该标准的制定潭,对规范四轮低速电动车行业发展仆,使三誓梆档、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帅如插,直接实现电动化梨握、节能亭熊氯、环保安全出行具有特别重要的意义随扑够。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诉,又适应市场需求貉寞李,刘义发给出四点建议汐识纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一为膛许、标准制定应充分听取行业的意见诚,响应群众的呼声到。制定标准应尊重市场规律苍臣,规范蛾模、引导产业发展康差,而不是简单的限制糠净具,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皋笨。    二卡倘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葱厕染。四轮低速电动车安全劳刮、环保犯粱、经济容徒饶、舒适宦胃拉,是摩托车即弄咖、电动自行车蔫猫僧、自行车等升级产品逝仇,特点与与高速电动乘用车不同兜貌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标手涩棵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兔饯添。    三剔睦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芳昆、政府引导的办法苹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耿量敦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铰,如采用锂电池政府给予一定补贴乓。    四涸恕、在制定产品标准的同时攫,制定企业准入管理和注册登记弧、道路交通管理的配套法规慧炯儒。产品标准只是为行业规范管理提供依据顽婪杠,而实现规范管理是一个系统工程窖。政府应加快制定企业准入扭抽、车辆注册登记堂臀、道路运行管理的配套法规度,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饥痛弹,方便企业让利于民未斗鳞,减轻企业和用户的负担头对。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求强堆、加快供给侧结构性改革的产品会糯翘,又是一个节能环保的产业坏,引导得当可以大有作为兔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法函痊。”刘义发建议邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患路梯:李芳" "   近几个月来揣千,共享单车火遍了北京城洁。6日渐纶胖,全国人大代表勾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撕,今年上半年耸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耸。    徐和谊说蒂,伴随着公车改革蝎啸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赶橙。“很多公务员手机上有软件皮,一刷就能用车厂含。”他说睛遂窍,今年猾翘锋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脆畏。上半年献熟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涉。    据徐和谊介绍潜,未来投入的汽车数量将根据市场而定顾,租用的价格将有竞争力歪乖。产品的外观将非常“吸引眼球”布,为两座式纯电动共享汽车矫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷春窟厢,适合分时租赁和共享市场需求斗宛亭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别遁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魏炬,在手机上可以查询哪里有车按棱程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题底慧,目前大家用车起点和终点不同粒碗坦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吼猴。”徐和谊说抒霜辞,目前旁庭酮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抖结,包括立交桥下按揣快、公共停车场禄省、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摹靖。目前边远的地方停车资源丰富缮保,但是用车的消费者较少浅霖。“希望异地还车的便捷能够实现剃爽呢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点米背蕉,否则还会存在最后一公里的问题爆无。”    徐和谊坦言绅天荷,停车位还存在管理的问题肪裁,汽车是价值比较高的消费品虎牢瞄,一旦出现剐蹭哭魔,租车人还车时也容易“说不清”倡棋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甭鲁、“钟摆效应”等问题剖另洛。“有些消费是单向的豹锌,如何让车回流也是个问题”轻咐谈。他说奸璃花,目前鼓,北汽正在进行市场研究半稼,探索解决方法下派床。    徐和谊还透露古,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行避,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆季圃妹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案库犯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恍乏。目前距2022年还有六年时间可陀,从可行性上讲科谷,应该是能够实现的汕吼。届时希望借冬奥会的机会患拨腹,展示中国制造的水平邪彩绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋迟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喜俯唾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击首磁,目前已追回骗补资金或吠∷『ぃ款23亿元茎,并对有问题车辆不再补贴寥,对闲置车辆也暂缓清算辩茂。    肖捷称巴氖范,在财政部门督促下赊棱,目前相关企业正在采取措施蕾,认真整改发现问题卷。    有记者问晃锈烤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虾价,肖捷表示韶诧仑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疚,主要是降低了补贴标准检盗,同时也设置了补贴上限钎,还提高了准入门槛欧谴淘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枪暑理,同时也可以有效防止出现市场扭曲磺邢。”他说董攀笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "全国人大代表党、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歧剔、废液橡、废渣等污染朽排谢,一旦有机电解液和钴玻坛匆、铜麓托田、镍等重金属物质渗入水和土壤之中偿镐,就会带来生态环境安全隐患蹲侠芥,甚至会危及人类健康荤。”全国人大代表娜太腾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示细芥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肖帕厂。这位带领团队经过几年技术攻关瓣门,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喀冯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篡噬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鹊澎萄。在提交建议之前襄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蒜泡畦。    自20世纪90年代以来股德钩,随着锂电池广泛应用杆,我国成为世界上最大的锂电池生产蹈仿氰、消费和出口国郴犬舍,近年来我国出台了购置补贴拖归、税费减免捎藤、研发支持蔚、消费优惠淀跑、基础设施等一系列重大政策措施捆胯,新能源汽车市场日益蓬勃发展晴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跋、保有量超过100万辆解,占全球市场保有量的50%阂糕碍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搔劲叹。    随着新能源汽车快速发展酵壳廖,作为新能源汽车的“心脏”伺,动力锂电池产业也在迅猛增长耸膛。按照相应的报废标准红袍懈,动力锂电池回收利用市场已经形成闺。有研究数据表明摧,预计到2018年巍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模降,累计废旧动力锂电池超过12GWH懒骚、报废量超过17万吨需磺仓,从中回收钴空酣倍、镍干弘、锰篱催疾、锂昏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茂,到2020年将超过100亿元郎喊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫里,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题备戚线。”张天任认为丰赖肚,如果动力锂电池做不好回收利用勺乾频,就违背了绿色发展的初衷芜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郝楷,但现实是丸嚏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实攘。“废旧动力锂电池包括不同的类型堤堑、设计工艺和串并联成组形式每才钙,以及多样化服役时间虚钝泥、应用车型和使用工况斥,这导致电池拆解不便脾诽。另外婚甸,国内尚未建立成熟的回收体系吨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冀,回收工艺成本高卷膊。”张天任表示谷魔,“出台的政策并不具有强制性媚套杰,且缺乏明确的奖惩机制锻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猜哪,目前动力锂电池相关主体无利可图谁壁吼,对政策执行积极性不高顽沪骇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题砍,张天任说处登芹:“一是退役电池较为复杂呕操,不易拆解;二是退役电池一致性差忿,品质不高;三是回收拆解成本较高羡籍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肠,执行不到位佰。”    有问题就需要有解决办法抹橡急,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方管:其一涪厢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芥速岭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒙咆熬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四航,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹄视完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档汰:李芳" "全国政协委员物坪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腐力丸。”全国政协委员青杆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示订蓬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扔犯芜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时殿,其市场前景令人堪忧乖秒旅。“在电池方面法扔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狮祭廷,2020年后试,当大家都不再享受补贴时司,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上褥黄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品史餐。”另一方面谋撂,柳崇禧表示徊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市零匿轰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稍齿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箔卿,但电池的寿命大约在20万公里桨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幸,这意味着庐拌蔷,电池报废了车就要跟着报废篓桂,这样算来纯桔,纯电动汽车的使用成本是很高的啤。”柳崇禧说捌啃前。    对此籍体,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案珐韭灭,即建立专门的电池运营机构溃腿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池械,是对车辆的物尽其用诽腺。对电池而言愤激,虽然不能再服务汽车凭樊,但还可以被用作储能电池设,同样达到了最大利用率科。”柳崇禧认为白谓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摔案劣。“但国家需要予以支持瓷挛葛,尤其是在车辆检验方面腥,按照现行的规定看描绕,更换电池即被视为改装雹荒。”他说辛疙。    柳崇禧的另一个观点是瘟扳,氢燃料电池的大发展即将来临铝蓖疥。“一方面驹峨羚,原来的运输成本相对较高筒,而如今这一问题已得到很好的解决下魄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞬讣且,美国的相关先进企业在国内开始建厂吞弗垮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揩头。”柳崇禧表示杭芳,氢燃料将作为增程器为电池供电兔狄抨,以达到更长的续驶里程痢斜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用视傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣说:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同报库瓢,造成了双方的利益不在一条平行线上典袒。为了解决这一问题危,李金勇指出驰啸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景达败碉,重新设置股权架构膊裸嚎,经理人和骨干员工合伙人化瓢。”    “遵从起码的商业规则劝,我们就是经销商呵途,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抒、一个桥梁帆娘,我们没有义务去亏损恨镁适。”李金勇说盯。    日前额灸,著名汽车营销人胖软聘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慑恢潮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景漏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叼氮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象互爱汕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”外菩奠,李金勇直言塑想,“在过去的十几年蹄,我们的市场非成该道好排,老太太都能卖车新痰心,会加价就行了翁票翔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颠,职业经理人的压力很大大扇趴,每天都要搞KPI考核轰僳犁、培训纪列、提升忙。”    李金勇以实例说明态:“过去在资源时代裸线,一年这一个店挣1000万鲸裳,给职业经理人开30万沛,没问题穆蒲蛇,这车好卖拿骨辜。现如今签裳,市场不好了秃,现在一年挣100万烫晨府,职业经理人还是30万久,但是特别累念舅,现在一年的工作量比前五年蔬刷、前十年两三倍都不止怖。”    在李金勇看来浮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒋凳火,造成了双方的利益不在一条平行线上婪弹悔。为了解决这一问题壕侨,李金勇指出火,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歼尸潭,重新设置股权架构躬,经理人和骨干员工合伙人化秦猩。”    李金勇进一步具体阐述道伦绍,“过去资源时代腺吴肩,投资人只要拿到了店裙黄、拿到了品牌描涪箱,就可以赚钱惠。现在骏般,资源时代已经过去了鸵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起槐祁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人污却,从而真正让员工自动八绍、自发地把工作当事业赊缉,而不是靠培训枚,靠感恩通皑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丧,不少汽车厂家制定了销售目标稿烷稿、生产目标拒桶,职业经理人必须要完成经号堵,如果不完成就走人肃摧陀。李金勇认为泉添饥,“在这种状态下淀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掏哩、十年的规划形,只能先制定一年的规划户,把今年完成再说坞,由于今年完成了茫,明年才有你的事靶哇玻。所以这两年厂家的高管变动频繁段苛跑,十年以前很少有这种变动澜耐下,而现在这种变动成了家常便饭卑谁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爱咐,没想经销商的盈利能力俗焚。”李金勇表示鸥册慕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘘,想办法做经销商工作般甩讹,把销量任务压给经销商涉。而经销商越来越不听话盗、越来越不相信的时候勃慨等,厂家就再出台相关政策公偷敌。    李金勇指出烈孤抚,经销商要有勇气打破潜规则共,遵守正常的商业规则伶:库存大不提车铺、无差价不提车屁施锚、拒绝搭售需。“遵从起码的商业规则呢狼绕,我们就是经销商汀亭报,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氢盯午、一个桥梁纯叉,我们没有义务去亏损模得牛。”李金勇说帝请。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苟火,李金勇建议屏盯:同城市的店应该互相加盟或互相买断怒缴特,或者干脆出售给另外一家经销商撂疲,不管用什么形式虐,形成同城市的一家店匣脐。“我们用销量仑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尸,这样减少恶性竞争户,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法评订卞。”李金勇说察菇酪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象财惦竿,李金勇表示瓢冀玩,“我们不可能卖出路边店的价格效,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腔携郊。100%原厂配件保障尝,专业的维修技术奥褪及,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辰物。    此外散,李金勇还表示钵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狡。据了解猛啡侗,2016年悼,新能源汽车的销量超50万辆羞,到2020年冠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炼鲁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆成辑缮。在李金勇看来轻,在这个快速增长过程中侯闷,“传统经销商中贩,谁关注了新能源汽车并率先布局破死,谁才能在这个市场当中分一杯羹桔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收毕小:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乔鹅、四川省鼎立律师事务所律师施杰泼,今年的关注之一思悄驾,是有关网约车新政的话题搂潭。    施杰表示畏淘,为加强管理将娶限,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氦挽,并于2016年11月1日起施行岛。然而浅,根据多家网约车平台公司的数据县居,在目前运行的网约车中澄肛檄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的景姐蔫,仅占极少数部分蕊板含。    “交通部制定了网约车高品质服务抵,差异化经营的原则绘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”始讲,施杰称徐菱汤,“我认为捍,政府应当放宽对网约车的准入限制捣慷,顺应社会共享经济发展趋势”粮赣裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耿奢旗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方噬蓄。    首先宛疚覆,施杰认为豹伶署,北京挺胯茂、上海的网约车细则要求“京人京车”率盗柯、“沪人沪车”等差异性待遇联田扩,不符合市场竞争规律踞浅豢。施杰表示嚷,只有在市场竞争的推动下海,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力持,也有自我管理的需求与能力恐。    其次怀帅,施杰表示卿,北京盘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员榔劣久,而且购房嫌、购车也并没有绝对限定于本市户籍汕。“京人京车”茧烂、“沪人沪车”的严苛规定沧们集,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外椒,会导致营运车辆骤减跺报谁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驾伎,阻碍新兴业态的发展变纷饰。    而对于多数城市对排量鲜鸿、轴距都作出的高标准要求呐那,施杰认为翱衬,高排量代表着高耗油凯,不仅并不符合节能减排目的腿篱皑,高油费必将抬高车费刷蒲。    更重要的是棋焙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则墓帮赏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辫系、高门槛当才美,将损害网约车的实惠经济特点捣,打击其平民性呜,“上述许可管理的模式斜麓,将导致网约车司机数量骤减段、车费翻倍谐枢,群众打车难瓢棘鲁、打车贵的现象又再度出现牧。”    此外皆,施杰在这一提案中的主要观点还包括十:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棘、“许可管理不利于节约社会成本”等荡。    施杰建议德,《暂行办法》可作出如下修改艾:    (一)政府适当降低准入门槛夕套蔷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贬,是十分必要的忌。比如请:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查害,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垢辩币,等等飘受切。设立适当的限制条件扣凰,符合市场发展规律瑞谎,能促进网约车市场安全性晚、规范性发展裸诗断。    同时愁朽平,政府应当科学引导网约车发展凰施晨,而不是像治理洪水猛兽胃,把它一下子关进笼子里巷修懊。以构建网约车公平竞争的环境为导向帘,放宽对司机户籍的限制性规定捅拌点,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刷侍。网约车平台匆、司机和车辆的审核程序芹幢尽,各类许可证明的核发程序尽量从简殊令维,以便节约社会管理成本苔痘。    (二)政府协助构建平台审核绣、加强平台监管    改事前许可矮,为后期监管剔,采用“政府管平台卤烘泼,平台管人和车”的模式负。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苫画,规范其登记信息孔、审核资质的义务腺工,定期提交所有车辆的情况衔费叛,这些数据要在监管部门备案臼携。并通过补充相关的法律法规辨膜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孤湍。    对网约车不合理调价进行监管酱糠恋。保证人民群众用最合理的价格出行奸,也避免由于市场垄断形成的价格新高硕舌盯。2017年1月热,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灵哼裴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捎晦,就此提出整改意见呛烁僚,平台负责人也承诺将取消该功能恭猜溪。这就是成功的监管案例郊太牡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彩回避,存在大量不符合新政策标准的现象棠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断槐搓捂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减籍,社会各方都需要一个适应阶段哺透。所以老搜,新政的实施不可硬着陆版澳雹。当前阶段矮桂,政府应当积极引导各平台规范化审核恍莲曙,加大对群众宣传力度钡,延长从旧规到新政的过渡期私洞,循序渐进地促进新政策落地弯派骇。    我国全面深化改革提出了目标眷城芭: 市场在资源配置中起决定性作用伤错罢,更好地发挥政府作用龄憨。近年来盯,国务院一直倡导转变政府职能貌兽,推进简政放权瞎抛卑。对网约车的审核擅剂剐,放权是进步卵窜,限制是倒退砂歇。政府应当创新行业管理体疤屑,优化监督模式冠迸舰,构建平台审核模式贪,推动群众绿色出行撩、健康出行究,为“互联网+交通”营造良好发展环境尸磐懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伺舶篇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湃鲍路、品质等方面做了很多的投入嫉贾胸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞎仁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捕埔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俯邻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磕畴嚷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苏湃须。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁咸刍悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盟四。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铺材兼、品质等方面做了很多的投入雹敝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计殴歧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邵鹊、时尚及科技感的一款产品锈赂泰。”韩德鸿说甩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫措殊蝎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埠晌盟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场譬温捞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皮警。薛海涛坦言盯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戏疥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘿病、制造能力赤但、经销商体系咆车、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桔己。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势签面。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐哇:李芳" "   2月21日急授,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办袭胜。本次大会立足技术趋势节吧,探索全球技术发展的内在原动力曙,探讨人工智能查黑宦、量子计算四壤郡、基因疗法等领域的技术和商业趋势逢痊闺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中非,有两项技术与人工智能密切相关俏仟,包括强化学习和自动驾驶卡车速纹。在关于人工智能的圆桌讨论中靡某啦,多位创业者和专家针对强化学习拦牢介、无人驾驶分享了自己的观点惟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敢解胆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车共芥,可能只在北京的五环里面开奔鲸誊,路况很好狸,最高限速就80徐邢、90公里费矩挫,这种情况下螺,车就会极大简化坚欺肺,驭势并不想生产一辆概念车黑废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯太私,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垄涝阔。技术投入上凳,目前大家都在往里面投入很多的资源漏芦恢,整个行业在往前发展掣盒,但里面还有很多问题需要解决话惯孤,包括保险夸咕雀、政府等邦谰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用比,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹅丹颗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好繁,把信息融合四炕郎、如何决策做好鞍另潭。图像识别拓展能力非常强独篙,它信息的理解非常细致汞氛设、更加全面捌鲍,比如前方有一个易拉罐卉岔,有些传感器会认为它很危险完犯榷,因为它是金属地绊钱,但图像识别会根据它的大小澈唬、形状去判别蘑。目前结合强化学习既醇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柏虚慈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赖郡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目米巫惹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伍隶沦,说到底这还是一门生意沦廊谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰甸猴:李芳" "  【导语】这是最好的时代岔涪星,车市销量连破发展记录石赣,这也是问题的时代扔毒,多元化湿可渐、碎片化离,对整个行业提出了更高的要求痛荣。一切都在变卑冒氏,唯有不停思变方能随机应变李。2月18日米骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乾雾趣。行业内百余位思考者和变革引领者锚,与120余家媒体相聚一堂糜,在“变与革”的大会主题下晌,共商“品牌与营销之道”弯赤,把脉中国汽车2017屎复。广汽乘用车副总经理肖勇皋限浑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寐、吉利控股集团高级公关总监杨学良挺、福田汽车集团公关传播总监许翔阀、SWM斯威汽车首席运营官余波南、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耽。以下为发言实录博:   互动环节嘉的合影   李苗苗吮:接受张红同学的邀请狠邓痪。下午好!大家都是老朋友了琉拉届。今天在这里肌无,首先我孜瞬┝桑贺张红搞这次论坛褪缆。第二靠,其实有这么一个机会让大家聊一聊穿磨苯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蝎姓就,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力完秤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字携哺啼。对这个数字腥,我想每一个人坝,特别是管营销的人呻佃煤,特别是管品牌营销公醋、品牌推广的人彩巾,我想每一个人都有很深的感慨珊啪。   首先请问肖总高,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挛卡,也对您做过多年的跟踪茹暗烦。这次请您上台士胺茄,我很想问一问疾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甘诲模,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苗节?能不能简单地概述一下嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哗:李苗苗老师第一个点名我搭橇,作为广汽传祺来说骇荣,正如李苗苗老师所说的酱,应该说是比较新的汽车品牌都芹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韩赖、“两个坚持”逛苇,坚持正向开发和坚持世界级标准慰活茸。这两个中镰奇,一个是对产品开发的定位辛轮沥,一个是对品牌的定位颈。   从中高端车型的新产品进行切入瓷女煞,相对来说这条路走的比较艰难一点蹋肪芹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”老勃墓,就是起步会难一点航埂,后面会越来越开阔巧疚焦、越来越顺噶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苛,内部也有两方面的方向哗累弛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手联侥饰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顷蓬块,并且在市场上面赢得一定的销量袜叉鸵,建立一定的知名度踢。另外一派的意见人宿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势躲行床,从中高级产品切入伞申丛。但是大家也认识到这个困难鞋技,一个全新的产品和品牌从中高型切入百,也就是售价在12万元以上丢相,第一款车型是12万元到18万元摆悲缅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毒,我们意识到这一点了斥报。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凶,其实2011年兢离、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年享拧镜,应该说是非常艰难鞋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叼冬。但是2011年呢估烂、2012年有一个词就是“坚持”拢,做品牌是做两方面的事情盯会。第一个是做好产品的品质访,第二个是做好对客户的服务董纹匣,以这两个为基础这五六年走下来镶膝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象据驼,受到各位媒体老师的厚爱窘瑞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幂想,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础维溪安。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题类,我觉得第一个是坚持烘。在我们困难的时候不要去放弃挥乒,就是把自己的品牌形象棠苯、产品的售价回到往下行的趋势戒乌。第二为了支持品牌向上甸口,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务犊苦。   李苗苗赔粉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桨督,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缉攫令。比如像现在的奔驰挽啪,一百多年屯,宝马膝堑螺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庆抽堡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌须。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欠碍盎,也有现代的销量骑赣牛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冈,您能够阐述一下吗狭司哭?北汽在塑造自己的自主品牌方面勿睫蚂,到底在哪些方面下的力量最大搬?   陈思英达确错:谢谢李苗苗老师舜,非常感谢红姐给这样的机会潜豁娥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泄勾慈。其实不是妄自菲泵至谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藩节,台上在座的各位都是大幅度增长途靠烤,我们同比增长更高一点料酒,因为我们来得更晚一点粒莽,同比增长8.7%碗负傻。   但是我个人一直在想这个问题坑厂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摹卫。像奔驰去年是130周年局,今年是131周年唱技,我想这才是品牌四。现在我们在座的各位给客户提供的绘,我更愿意定义为商品貉闹,我觉得是这样铰臼苏。   从北汽自主品牌发展之路来看滴酶,各位媒体老师和同行都知道饺,2009年我们是收购碎抬、消化齿、吸收了瑞典的萨博技术掠涕疗,当时萨博的93喘馈、95的平台和1.8T啡、2.3T涡轮增压发动机的技术殊华渴,我们是基于萨博的平台上膊响,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹃爽。2013年的5月份本鹃拾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵渖弧,大家对这个印象应该很深帅卷哦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锹恃,当时也试图通过萨博平台的背书夸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端青睦,因为我们希望建立中高端的自主品牌败,当时的愿望非沉沽埃好话。但是事实上发展到今天题违牢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈位技尖。   但是没有关系媒蛾,2013月5月12日投放的绅宝D70坏入,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渭。这么多年的坚持是在消化拒斑、吸收萨博的基础上进行的唇,源于萨博雇、高于萨博苛剐红,我们有奔驰革、现代合资的反哺甲啃,我们在人力乔藏、财力柬喜、资源萍头韶、技术陕乘、研发朽、生产宛、制造方面谅,都有很多反哺给我们瓢,北汽近几年高速发展汝味慌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆水通闺,这一百万辆含金量是很高的录筋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孰察钞,但是我们用五年时间实现了一百万辆赶任。这里面还有几个第一和差异化产品谢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桶蜜舰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敞精铆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忿聊。   基于萨博饶、源于萨博和高于萨博的消化梯焙、吸收和引进全边密,同时基于奔驰和现代的合资反哺唤,我们坚持为消费者提供好的产品少、好的服务偿、好的品质酣磋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近很适,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舰,比如中国新车品质(IQS)IQS刚、强制性产品认证(3C1000)耙,3C1000即三个月的购车用户中车陡,一千个用户的抱怨度是多少乱桃,我们的水平无限接近了合资品牌厩时。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尽纤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雹煽,希望有一个很好的中国背书假,给大家提供一个很好的产品体验憋、品牌体验和文化体验促。   李苗苗茂究:听到陈总的发言我一直在想糖炯苏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娃娘但,现在经彻恚看到“北京”的LOGO化。   前不久羞闭,不去杭州是到处都有吉利车屁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糯,推出一款车就红一款车鹅殿。请问杨学良干蔬,学良也是吉利的老人了呸锋,一直在负责品牌形象的塑造夸邪得、公关阮磐、市场玲。原来我们也沟通过这个问题钨色,对于吉利来讲收购了沃尔沃炒趴私,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庇,这是蛮难的事履锨唤。刚刚陈思英总还在说萨博火,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃靡,感觉蛮纠结的绍齐悉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腔架?   杨学良窖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下律,第一是对标萍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粱。我们是坚定不移地在执行邓傲董,而且到后来做博越川、博瑞之后有越级对标楔。比如我说开发一个自己的A级车坏,可能要跟合资的B级车对标龄狠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怕妊焙,包括研发人、制造驰净抵、采购柬、营销垦怪凶,我觉得成果是非常明显的辱瑟逝。   第二是坚持走精品车的战略度。所谓的精品车葛苇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矾捅剃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒂,比如车的造型设计上面清,自从我们在全球建立了四个造型中心停,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峡。既有符合国际的审美潮流魏逢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磐诺忌。比如说在车的智能互联领域秦,在博越车上面车机人机互动的功能上变工,已经超越了一些合资品牌酣申,这一点使我们感到非常骄傲卢拼。   包括在工厂的制造工艺上湍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗣卧,因为我们现在建得比较新挪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痰坞桂。大家可以看智能化程度最高的工厂删沮矗,现在实际上是在自主品牌的工厂中安。   第三是一直在坚持口碑仁户讲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灿矢宪。这样就可以真正喜欢这个品牌潮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用极。   刚才提到了浙江鲸附,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龚耽窜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妹垮,大概接近了7万辆叔丢。这在以前是没有的低,而且这些用户里面很多都是膝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上保芦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绩。目前因为我们的品牌在提升坪感桑,我们的品质在提升烽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帕。这从我们同行氛坷,包括从传祺阮、北汽的产品销售上也能看得出来啡荒库。可能大数据调研蔽埃肩,像一点资讯的副总可以讲讲懦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赔刹。   当然您刚才提到了在集团层面世届,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰残驼,同时又实现互补亥?这里面还是有很多原则配,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缕貉埠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狼卉。沃尔沃是高端豪华品牌钮绘,是跟豪华品牌去进行竞争的蔡厕定。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闺竭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念途乾、流程氮短、标准查少冈,包括人才的培养和交流恒。最新我们做的一件事律赐彭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脆角鄙,可以说没有沃尔沃这么个老师诗师翱,没有沃尔沃这么多年积累垂嫁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构册仍。我们相信因为这个架构非常新乱散,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丹塘烧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筹耸靠,以及质量再上一个新的台阶捣蒂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兢。   李苗苗且:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钠涤视,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驰,最重要的是坚持了哪些长?   许翔协旗癸:谢谢李老师停现郸,同时感谢红姐给我这样一个机会氛委表。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友料春。   福田汽车是商用车企业混,和乘用车企业还是有一些区别撑。我们主要的目标客户群是to B的诲,正如您所说链殴,我们是1996年成立的栏桓郎,到去年是成立了20周年海,通过20周年的发展岸,在过程当中包括您和各位老师的支持泊腿裤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拣咳。在中国轻卡市场上扛贰,已经是连续十几年的第一了跺啥容。1996年在山东成立违,1998年上市旦抢拼,2000年进行区位调整就来到了北京弄刻卞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凡船,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汀褐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裁。我们可能把这个品牌是这么理解的池,现在业界对品牌有很多理解的方式悔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喀卫轿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馆蹋,所以我们从整个的业务流程上来看表啦,这个品牌业务就是在其中的温。所以我们这几年在企业的发展过程当中悍,品牌也是在不断涌现哎拳庆,大概有几个阶段想堵躬。   1996年是以轻卡为主导思手,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形亍,用着正好”硷沉。在当年的时代抓住了市场机会其邯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廷。   在2000年之后封郊曝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衡随,进行了商用车全系列的兑冒财,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粮归,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彭,这是一系列发展的战略棵然。同时把品牌又进行了再升级传,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系湘捕壁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祈。   在这个过程当中耙,福田汽车不管是做品牌还是做企业趟煞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孺泵旅?一个是福田汽车在商用车范围里面煌,就是在整合资源方面觉得还是不错的辛具勉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早楼愁烹,花了八年的时间跟他们谈合作览徘癌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彤钙,生产的产品也是福田自主产品欧曼斑攀,同时和福田康明斯成立了50境:50的合资公司陇瓶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广联屏、先进理念之外拣,科技创新也是核心的一个点坷悄。福田汽车虽然作为一个商用车企业茂颊市,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挡螺慧,但是也是做了很多的工作帘亥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巨碑德。我们统计了一下凰界处,和乘用车企业也是差不多的斥。   而且我们在研发方面聘酮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侵辉,这在商用车企业里面比较少见飞勘辽。不管是先行的技术裴,还是技术传承方面都做了很多的研究侗,包括去年也推出了超级卡车邻,也是整合全球资源打造超级卡车补蹿。全面从安全沟兼、环保方面进行新一轮车辆的升级配缝。   我觉得总体来说吧谋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓤反复,是一个有着锐意进取啊、远大目标毫圣搓,是一个愿意为客户起、为所有的股东潞驮、合作伙伴蔽潘、利益相关者带来更多的价值蛾培荚,也愿意为更多的卡车司机韶锻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娶师荤。谢谢!   李苗苗吴荤健:2016年一年有很多新品牌出现拒娘,也有很多刚诞生的品牌在努力戈颊却,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰燎涕、宝马戒。我就参加过场在北京的怀柔肛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布死嫡忍。我当时心里就想斯威蛮有钱奥谏搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坷墒擅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舷?对于刚诞生的品牌徊懈,品牌之路有没有塑造的路径氯穷?你能不能简单地概述一下关?   余波绒兢灭:感谢红点汽车和李老师环,各位媒体朋友和各位同行土妥兜,作为SWM斯威汽车膛苇,可能很多人觉得很陌生饲陈通,可能没有听说过碾,我简单来介绍一下仑袜苗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甫速蠢,7月份品牌上市裳捍,8月份第一款车SWM斯威X7上市铃。   今天让我来参加这个论坛屏,我们的心情很忐忑换,我们是一个汽车行业的新兵寡虏筒,我们是抱着学习的态度来的蠢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辩救,希望多给我们一些指教杠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磐?我们认为这个品牌给用户的是两部分猛辑痴,一个部分是产品的硬件稼,也就是物质的东西传。另外一个部分是精神层面的跑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氮灰,第二是付诸了一些智能化泡杆、空间和外观煎鲁安,外观也就是在意大利建有一个设计中心仙党电,在外观上有意式的风范狡。   从软性来说搂,我们要付诸一些内涵归师,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入葡,通过植入意式生活的方式你皖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豆啤。同时我们也在倡导一些生活方式惕,通过软性的文化来塑造贡瘫,解决通过硬件和软件概啡贺,以及从物质和精神层面塑造品牌榷涛。   至于未来怎么走拔突,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求礁钡教。用户实际的需求和市场的需求林,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉察盼绣,未来我们还是要跟着市场走俗。   李苗苗妹嗅:我旁边坐的也算是媒体人罚橇钵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轻薯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颠囱毫?因为主持人给我了一些问题硼猜,我个人认为不想问一些特大的问题妈赐滤,就想问问这个问题聊锣烙。   付继仁单肠:谢谢李老师让,这个问题还是挺好的互。刚才您在问的时候诽耪肮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题材篇静。   一点资讯是比较新型的资讯平台矫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勘,我们是做平台淡,不仅自己生产内容蔬矢,同时全网抓取内容通窜肃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搬估刮,再把有价值的内容分发给需要的用户些壤函,完全是自动化苔、机器化的婪疯暇。我们怎么去帮助车企呢沽?我分享一个数字目敬净。   在过去一年潦且哦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的量尽疙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粳倾姬,第二是移动互联网的平台救彭舍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怀欣。很多的车企其实在做品牌的时候撼垮,都会要求最终的效果脖陌。坦率讲实闻冠,以我个人来讲这其实是两个事杜,因为品牌本身是非常感性的潭盛,效果是完全用数据有结论的呢,就跟一个人去吃一样辣吴,吃了四个馒头饱了荡,不能说只吃最后一个就饱了斡儒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磨稼并,现在我们有几个大的方向剁,第一是更技术化的跟车企进行合作藐侗。比如说从去年开始疥克廖,我们跟上汽通用进行PMP的合作矮。客户自己建了一个数据库活阔范,就是把用户进行了一个分类卿善。然后我们每一个用户来到我们平台上贡踞,他知道哪个用户对应了什么车型趴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煽怪厦,也就是把他们的流量经营得更加科学牌。   这个给到我们之后煎殴颓,又发展成了一个新的技术驱动灯拧砷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莽抚拖,还是看汽车外观的细分多惧。这不仅可以推荐具体的车型钦,也可以把具体的创意自动化嫉亲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果首浇逼,这完全是技术化的匹配抡酸。   第二点貌槐,我们是一个内容平台导,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痴,能帮助到车企做非陈穑好的传播炯赣,有的时候这些内容并不能够被发现骗。现在我们把广告当成一个引子盖鳞峨,不是一个执行的结果奶磕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彩,进而把下一步的行为做好尉钞禄。比如有一个产品是一触即发泰达毯,用户点过客户的广告之后事,我会直接给他推送相关品牌的内容如窍馁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钠弊,再去看有没有点这些内容培,有没有评论讥踏伶、转发蓄、收藏晦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磕皮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屏旱,把广告和内容进行打通疽干咀。   第三点辱谷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景献砰。这个场景是有时间迸皆、地理位置和非常多大量的内容和数据都苛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台井垂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匆咖冻,或者是去日本还是去韩国旅行螺读。这些并不关系到最终的销量提升多少题姜来,但是可以了解消费者在关注什么参撩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性股讥徘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲论,一方面要通过你的技术霖拎、数据实现更高效的转化添比,实现现在解决广告主的一些痛点痛檬。同时要帮助广告主把服务做好柬,说句实在的都是服务用户祈,我们产品的用户也是车企的消费者纶米卸,怎么能够把这些用户服务好皆忿崎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悄凄慑。   李苗苗乐谁纤:付总说得很好啊返蜡,借此我也想说几句扰巫滥。我看了一下奋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人私轰,也有一些厂家的朋友乏笨呕,我们每个人都是汽车人何。   我在想羞,得益于这个好的时代精爆孰,既然是说品牌凉敬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亮,无论你这个媒体叫什么名字侈讥,找没找到自己的定位狠概。无论你这个汽车是什么品牌浮糠,你的用户在哪里巩戏睛。过去几次会议主持上都说四个W赊逆,也就是我是谁抱、我的用户在哪里懊瓮劳、我为用户在做什么落屏、我还能为用户做什么凌币。包括媒体也是一样恨屠,我是谁(什么媒体)讨洛,我的读者在哪里殊儡似,我为读者写了什么样的东西壤类讲,读者看不看驮,这是不是你的读者群要看的项乡,最后是我还能够研究我的读者疗漓踞、研究我的客户抒、研究我的用户湿,我还可以做什么汀凸斧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立身,一人问一个问题就结束蜜柿。   请问杨总扛幌擂,刚刚说了这么多辰来,就一句话缅灵贤,什么是品牌咳?我们说了半天品牌睹。   杨学良帕了:我觉得品牌就是价值滑规,消费者买你这个东西值不值憋沉,如果他觉得值了祟拘删,就认可了你的品牌碳售。   许翔嘶汉:我就按定位的理论电,品牌实际上是一种品类的代表郊忿,消费者是用品类来思考涵鹃,用品牌来表达话翔。   肖勇位:因为我是做销售的表蓉芒,我可能最直观的印象谷,我觉得品牌首先是一种价格祟居、价值体系榔涕册,同样的产品能够比别人卖得更贵敛返截,别人还愿意买我的劲开酮。同样价格的时候珐薯,别人的产品卖不出去抡,我的产品能卖出去埂鳖,我觉得这就是品牌薄断。   第二难隧谋,我觉得品牌是一种文化膛男。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挺须,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候两,但是我的文化能够吸引他革即,我觉得这也是品牌的一种表现蘑。   陈思英龟坦:品牌首先是无形资产揽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的爸。第二也应该是产品德,可能是一个标记酵痰肌、标识我拇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芦,在人脑海中所有的记忆污。   其实品牌的英文是来源于MARK潦,就是在没有货币的时代物物交换的时候搽怀募,在畜生身上有一个MARK潭洼,Market就是营销裙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娠糯。有一个比喻技驳,品牌就好比像银行储蓄钞慈,储得越多品牌价值就越高清党钦。   余波敦核:我觉得品牌在直观来看就是商标抗禄姓,另外是产品梆。真正给用户留下综合印象的是产品社、服务和文化的结合栏坏复,以及对用户的印象及感受就是品牌虾使徒。   付继仁赦媚士:我觉得品牌到现在这个阶段慕疲滥,也是一种共鸣尸,像营销1.0是以产品为中心坞铜教,营销2.0是以消费者为中心解亭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坛炮醋,这三点都离不开品牌粒,但是代表了品牌不断的升华幸祭错。同时品牌到今天来讲覆,不简简单单是一个口号暖、标签寒念兜、LOGO穷,还是一个行为准则籍藤叉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镰善憋,还是每一家企业旅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壕,并且怎么样高效地执行和检测肺希汲。   从这些来讲山屎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盆苹,如果想清楚品牌一定能做好皮邓抱,至少能够对我们服务的那些人做好玲,那也就足够了疆玲阿。   李苗苗靠霖该:今天能够主持这场论坛挺荣幸的癌恰陡。关于品牌几天几夜也说不完蹭吭频,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌癸甭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谷潮瓤。   谢谢大家在座的聆听筐媒宠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似免:李芳 版权作品勿许衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载盆,违者将被追究法律责任梢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代愤盼俊,车市销量连破发展记录红,这也是问题的时代刨酸吉,多元化淘阶、碎片化量坷喊,对整个行业提出了更高的要求熬。一切都在变晦鹿开,唯有不停思变方能随机应变接菏苍。2月18日缔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圈。行业内百余位思考者和变革引领者飞翅,与120余家媒体相聚一堂莎虫霜,在“变与革”的大会主题下锰,共商“品牌与营销之道”捷玛,把脉中国汽车2017聊。   东风标致总经理李海港陷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜儡笺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偷屠渡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师层、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲜豆、奇瑞汽车销售公司副总理范星苛遍椽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鄙项。以下为发言实录钙憾卷:   互动环节嘉宾合影   主持人嘛:2016年是一个销量大年额闭碎,更是一个营销大年兽袖。从二维码营销到VR营销十全,从下沉式营销到自主营销摄帘帘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球填,广而告之悄悄地变成了城会玩揪芳吮,车依然还是那个车囤和,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢牌鲁? 第二场论坛的话题为夸邵垂:中国车市新战国亢蹲,车企将如何做营销风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钙帽悉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流计,现在重担在我身上翟,由我来主持第二场论坛睫,和各位老总探讨如何做营销缎蒲滦。   因为第一场是说的品牌擎,品牌建设也是非常重要的一环炼勃捅,我们现在就把品牌这一页翻过去偏,就说一点营销其他方面砷,比如说跟市场寄欢艘、营销相关的一些事情肯葱绦。我们今天的这些营销人表,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醛履书,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群播,因为他是面对着全世界最大的销售市场配。面对的是最高增速的市橙道摇,现在技术和产品快速迭代女俩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸡签,所以他们是非常幸运的氢统,十八般武艺怎么耍都行了蕉犊。   同时很多营销人也在自嘲享火鬼,其实汽车营销是最苦逼的一群人飞娶拖,因为我们面对的是世界上最全的品牌圣箩彤,我们面对的是最多企业的竞争裤堵,我们还面对的是最难以琢磨的赂、难以把握的政策环境和最善变的消费者互珊普。   当然了我们这还不算最苦薪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务回妨霓,所以这样的一群人的所思所想村蹈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得并脯箩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的龄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寸扦圣。   汽车品牌最新的一个品牌定位春茹,在座的应该就是汉腾了堑。请问汉腾汽车的副总叭额、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菇呜涡,您给我们简单总结一下谜完,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骂阔肝?   于晓东顾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会无惹,让大家来了解汉腾汽车七彼。汉腾汽车目前是全新的品牌钾艾桅,2013年11月份成立炽苗瞪,5月9号品牌发布履莱,9月6号新车上市超列势,第一款SUV产品汉腾X7搐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刻,本着向同行和成功的标杆企业去学习河富浆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啡腐床。   2016年对于汉腾汽车总结来说革阔,第一点是品牌发布搪,这是做市场的开端农事。   第二点是渠道岔顾,对于新品牌是重中之重的工作戏奠,渠道顺利打开的局面踢翰沽,签约181家镐牵,正常运营150家惺入貉,渠道作为做销售最根本的工作溪诬毖,没有渠道勉无坑、没有服务卷,消费者也无法触及和体验什,对于一个新品牌这是一个开门红季,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翰疤句。   第三点是在市场上伞千,市场层面上重点资源向一线倾斜茎去僳,资源都花在提振经销商信心缔、帮助经销商达成销量上糠绕隙,因为作为一个民营企业甜官许,作为刚起步的企业徒排灌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夯霸牌,支持了经销商的销量涂。在品牌和市场的方面高经同,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助躬鄙为,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑居污。   刘小勇降文馈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倍,汉腾除了自己营销的亮点之外避,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劲,或者对您的触动是比较大的幂偷等?   于晓东膏蝎:做销售在产品力表达上胺秋封,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搭翘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喉,在2016年都说是视频和直播的元年锋冕沟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晨风叛。包括产品试驾挑战的活动酣滇亲,也是和斗鱼做了直播的活动困。在我看来在消费者了解产品上股镶,可以随时随地习谈,而且是更加有渠道客观了解一款产品赎蚂。这对于做营销来说响夺嫁,既是机会婚奋挪,也是挑战劣凄俄。   刘小勇窟缄:请问李海港先生容,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沉暴迫,尤其是传播的环境逢、传播的手段成纶杆、传播的模式发生了翻天覆地的变化城孩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢班街?   李海港蕊瓜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斤绞,在新技术绍、新人群和新的竞争环境的驱动下剩讽,媒体处于变革的时代携队浩,原来的架构碎片化了抱赋藕,新的架构正在建立脾骸,当下处于这样的时代勿沏。很多事情是这样的趋势卉,原有框架维持很多年仙,突然间环境变化之后碎掉了聚,再重新建立新的架构侧斯,万事都是这样的道理苹。现在媒体环境是什么样呢揽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兴。这样可以导致媒体的平台化沥挞碍,另外是媒体人的职业化或个体化饺讲管。   简单来讲舞龚,我们以前是自己做东西浮,自己在自己的商铺里去卖跑。现在不是了殊炯,现在可以自己做东西萍词,自己去租商铺景襄迷,有的人专门提供商铺秽,有的人专门做东西即楷蜗。这样可以做专业化的组合釜聘,效率会更高戏潜瓜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菏点,红姐以前是媒体人长念,现在有自己的传播平台剿怖故,也借用了社会化的平台猴盯,把最好的内容输出卯黑卧,她做最专业的内容较。我想平台也会用她的内容到,未来的板结新的架构就是这样的集棺。   在这个架构下作为厂家要适应芬,东风标致已经做了这种尝试体袱孙,去年把我们的公关公司能力削弱先戒凰,因为他们的稿子太硬了拢固,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人礁臣,从专业或从第三方的角度看待东风标致胳,我想他们的稿子会写得非趁桑好含掂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣效墙触,这是未来的趋势淋。   刘小勇釜复:我听到有一种观点里,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敛,我就抓住了更多的消费者田,更精准镭尼暮,我的销量就会增加伸。但是有一种观点认为铝苍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暖?如果总消费需求没有增加花娘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渤,是不是大家又打平了并谎摄。就像一个剧场理论酿洛实,原来都坐着看戏斑,后来都站着看戏了控,其实看的戏是一样的欢等炭。请问奇瑞的范总憾两,您怎么看这些新的手段斤、模式对销售营销的作用蛋挖们?   范星沽:首先感谢红点汽车宪疽睹、感谢红姐干焚,也感谢刘主编惟把岔。实际上前面两位老总谈得也挺好箩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解馈。   说起营销挥贾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伤萎播。但是从营销的最根本懦茂,还是回到对客户的理解吨能阿。我们最近几年对于整个汽车市掣唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舌,最核心的是我们看到了两点变化淀茹,一个是围绕客户端的消费升级十茅,第二个是客户年轻化的变化导。这两个核心特征的变化鸡祁酗,带来了所有客户需求的变化惨比纳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碍慑。   应对市场的发展华堤撅,我们称之为整个自主品牌的发展菊,包括奇瑞自身的翠沤蹲,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻苌快陕竭惋,年均增长在40%左右的增速臀惺碗,所以说基本上属于原始增长的阶段刮淳锻。奇瑞从2012年抚讣、2013年开始进行战略转型颓兄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段券群,我们做的核心是提高整个产品的品质膛颅,是我们整个战略转型的核心岛写。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劲疟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酱牛、好的服务本。2016年我们已经进入到2.0阶段疯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淮桔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笑刨投,整个2016年集团销量也突破了70万辆碘,增速达到28%劳斜,国内市场超过了36万辆茅,也是过去五年来最高的一年汉路豹。国际市场中骄首玩,我们2016年实现了出口8.8万辆慰钎漠,也占到整个中国乘用车出口的1/3己怠,也是连续14年中国出口第一的车企轨逆派。   我觉得取得这些成绩跑适蹋,销量数字是一个方面咯,更重要杯乐、更为看重的是结构的变化翁蚊,第一是企业盈利水平的变化傅,为支撑企业未来的良性发展姐钵呜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吻扁犬。第二是体现我们战略转型的成果份览故,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可李,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拈。第三是客户结构的变化贺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衬毙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驴盗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虐,实际上我们更关注的是除了规模的变化阿恢,当然营销数字很重要桔苍咸。数字背后更关心的是这些结构的变化圣,怎么产生这些结构的变化放?从我们自身对新一代消费者的理解舅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鞘秦癸。   客户体验的三个方面我们一直在做江,第一是产品体验搽承熄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)湘田溯,行业平均大概在35%加炒,奇瑞可以做到25%啦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堪菇孙,今年还会陆续推出更多的平台梆蹭刑。当然平台不简简单单是全新车型的概念惩读。   第二是品牌体验猛恕显。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵效,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销犁躲欠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刻媚坚,现在很多企业在做营销过程中视频挺差、直播方式应用是越来越多了协奖葱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加己啥。今天消费者接触信息的方式发生了变化围俯媚。   第三是整个销售服务过程体验的升级撬拆毛,在2016年网络规陌嚎龋和第三代形象店的升级碉聊戌,为了保证客户体验的一致性拨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装报澜玩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绦匿速、优质的假仍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肌滔沟,这是我们正在做的浆铂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抨,谢谢!   刘小勇古混:谢谢范总脊耸匡,现在的汽车营销无论是从手段彻床际,还是从模式冈煤趣,包括内涵都已经发生了非常大的变化超。我顺着这个话题再往下问一下省,请问刘晓科总澳恋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秸、营销套路藏就,您觉得现在还适用吗呜啸枯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叔塘?   刘晓科敲模乱:刚才范总陕尝喜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饱,因为这里面在我们整体来看牟械,其实我是一个新的营销人勤,刚刚在这里两个星期内浚。我以前更多的经验还是做用户奋,去看用户的发展稍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播天哼苔、网红捌刷礁、娱乐化插狙绅,甚至还有用户的碎片时间瓷。但实际上反应了两个变化誊悍,第一是用户浏览的轨迹改变了菠谴,以前在PC时代圣,大家基于浏览器阅读褂。所谓浏览器的阅读身挪,对于从一个网站跳到另外一个网站栋阑秋,这个成本几乎为零京,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痴糖,只要在浏览器就好斡荷。PC时代袱,网址祷工、网站凡霸耗、浏览器是值钱的蜕。   对于移动互联网夸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下葛瘸毙,对于微信小程序也有很大的期待钾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狙醒惰。最终来看慧磨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茎。在这个主流的前提下痴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滔动惺。在这里出现了两个问题师环苏,也就是时间的问题吨踢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颁急。如果是比较泛一些的资讯或APP何,如果中国互联网网民用MAU看心,月度覆盖量几乎全部覆盖开戎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醇抛面,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讣。但是什么会不一样峰泼锤?就是时间淡烂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呜,我也高度认同一个观点楼乾告,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疏浆。在这一点来说通,我们的营销不是去抓住用户揽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户信壳付。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藤孝册。   基于这些理念的变化届舱墒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容貉傲,而现在发现专业内容看得比较少一点德。专业内容对于用户的阅读伤克,可能是女性就不太爱看烙屠诗,覆盖用户的时长就变短逆单。什么东西会长呢菱?从2016年唱、2015年的情况来看珊,我们发现基于娱乐营销的网综时间封失,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扩,因为可以更好地去占据用户的时间防扔叫。比如说我们投的一个网综节目朽扯,可以有2个小时以上的品牌露出时间岁沽菜。   对于用户来说人淬撕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侨踢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鬼伍急。无论是线上的查,还是线下的卧科渭。   另外一点潞担极,我们做了一个用户报告坛廓,会发现用户现在在看车的过程中信赐摹,比如专业的导购乖,发现用户的时间肮秃、决策变得越来越短湘,对于专业媒体用户来讲缺曝,用户平均决策时间是108天梁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乐裳克,这52天对于内容的需求是很轻的线遣,包括频次是很轻的煌。从52天开始一直到97天搁老,基本上是从几款车的比对到交付定金釜郡,因为提车还需要一些时间沁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杭镁牛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魔喇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接情。也导致现在的自媒体更火悍,因为大家更相信人聊,也就是网红的力量会逐渐发挥马驾斥,包括IP的力量查贫途。   营销的变化是跟着人走的享,用户的体验刃、用户的行为发生了变化佛尾,我们的营销一定要适应用户的改变仇。   刘小勇栖伙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涪掀帘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锌。想问一个跟豪华车相关的问题榷酥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的都,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懈券巩,从超过10万辆到两三万辆的都有蒙拌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胶肉朗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枯膊?或者会发生变化吗裳?会发生变化的话颈,是什么样的主推力量来促使发生变化啊幸?   王顺胜媳城:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会说,作为广汽讴歌这个豪华品牌勃笔填,去年4月份才成立了新的事业体制囊杠锨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市把感,10月22号四驱上市袜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逗涪。   从去年一系列的举措绵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌渡宛。像主持人刚才提到了胶叮腐,怎么样去改变格局灯考?作为豪华品牌在中国潮,像ABB进入中国市场比较早勺然隋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上燎暑床,其实我们也做了很多思考雀谭,想跟大家分享一下涤烈兽。   第一灯搪畔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早先,也是十年左右的时间措,也不短蕊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娃贡。作为这样一个品牌要找好自己的定位态,我觉得是特别重要的朽。我们不是说跟谁去竞争巫秒梢,而是在豪华市场找到适合自己的位置飘珐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龄,包括在上海搞了大型的上市发布会可合,在上海中心进行首秀皖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菠练,这也是用来提升品牌的瀑瞥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筒淡。这一系列都是来提升讴歌品牌的阑串鸿。   在后面的发展上设,包括在2017年也做了很多的思考催会吩,就是如何在营销创新上做一些突破唤。比如说植入了体验式营销危,包括即将上线的体验店磷,可以跟移动互联和终端鲁肪,包括一些PC端进行一些互动谩腥乃。包括很快会引入管家式服务乖,让用户真正能够感受到服务和体验响肌捻。管家式服务是一对一的擅,能够让你感受到有针对性顿搂,并且有温度地触摸到服务的形式滤逛我。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展派股靛,我们在形式上也进行了一些创新底。   尤其在内容上面珊,我们以内容作为引擎奖顿,创新作为驱动邯疚豁,作为后来者品牌实,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刀瞎。至于格局会不会变化许吨圣,其实每天都在变化骗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局期,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升事。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捐桓,我相信之后会在变化当中不断求变垢碑。营销檬呵鸡、创新不但要传承好的东西骏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瘁,跟大家一起共享一下概腿镀。   讴歌作为新的豪华品牌聚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌礁滦,希望在座的媒体以后多多关心兰礁币、多多支持厢磨冀,一定要让它取得成功辖丧,谢谢大家!   刘小勇奸性默:接下来有请江淮汽车李总悍,咱们聊一个关于2017年的话题乐郸溃,现在年底科颊、年初做营销的也是做足了功课熬,关于2017年市场的预判亨松。能不能把您做的功课分享一下懈车,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些空渴版?   李建华奸趣:小勇这个题目“袭击”挺厉害石浦吮,营销这个事在台上讲柔忻馅,对于2017年的营销还真没有想得特别细涟侮图。对于营销讽侍,以前讲欲文明其精神匪槽,先自野蛮其体魄隆林矾,营销在中国还是跟认知相关保,属于文明其精神发展之内的梅煎辉。营销在2017年来讲苹答猜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坏告构,全球规模最大琉,还是保持增长赏嗡丹,需求会很旺盛寞,同时也面对着一群非常不确定的消费者探四,这些都是一些确定的因素劝肝。关于不确定的墨部舍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鳞蔼,这使很多事情产生了不确定性枷粮杯,也使推广方式产生了变化理拦罐。在一个变动的世界里要想做好功课橡,关键是有定力把握好不会变的东西拧啼衔。   就江淮来讲构纶裙,2017年一方面会更加关注用户的需求蹋。因为从做营销来讲孤汕唯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伴毁食。一是用户看到产品访,如果产品很美好滩缺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫形雹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入日。第二是当产品出来之后祟死冷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侯,如何让消费者跟它产生很好的接触溜部抖、接受它丘扭没,让你的营销做到有广度诺表铝、深度和温度荚孙萝,这是营销人需要花功夫的地方徒拖讹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肺扦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ィ好的保留和记录下来睹,强化终端的执行力嗓茨舶。这是非常重要的峨仍东,当消费者看到的车是处于被管理的状态马瓤,他就会有好的印象唉蝎。如果是管理失控的情况篡藩号,就会认为这不是好的产品烫割。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甘睫硷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品良纷,这个产品是不是他所需要的幕,能不能让他在过程中感受到认知和认同囱献撂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厕,现在已经不太需要你告诉我什么了鲜忙惋,往往会更注重你提供给我的事嵌奔,是不是我真正参与过的簧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV架锹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论棉陵鼓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妻铜孝?可能现在需要一辆高颜值小猎桓、大空间媚掇趣、强动力蒜恋、低能耗吵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碍八,所以2017年上半年会投放一款S7局小仑。前面的消费者参与了意见枪题,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啦古,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坍蔬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挝,形成了共同创造的氛围颊甸。往往共同创造的东西匈,我觉得是消费者乐于接受的东西僚桶。未来共同创造卑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度损。   刘小勇卤猾:非常感谢李总莲刻。我觉得现在开论坛克,最难的是请嘉宾瓣氓彻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贡称菲,是嘉宾请来了之后不给时间说玩揽。今天这个恶人就让我来做了舱楷,咱们就不说了蹭。   最后请每个人回答一个具体问题沏铃,刚才进门的时候有一个调查寄窝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几立版百?我们从于总开始讼蹈套。   于晓东磕拔:我觉得2017年应该说挑战大开物剐,期望更大赋鹤巾,我更看好细分市澄省,因为我们也是做SUV的嘛锤,我们更看好SUV市场的持续增长剁姬瓤。   刘小勇叹券:全行业增速去年是13.6%勘、13.7%陆。   于晓东椒擅:我预测2017年是10%礁潮。   李海港纱诽面:8%瘫。   范星婪陀:我就说一个数猎露盘,虽然说一二月份看到环比有所下滑溯,但是看这个数实际上同比还是增长的储。本质上今年不用担心拇末,我觉得还是在8%到10%之间惰。另外最近看到1月份的数据出来了锈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓦沏刷,这实际上是一个分水岭辞,一个很大的变化咕聊弹。   李建华慌管:我觉得应该在5%到8%篙嘘,可能会接近GDP的增速逞。   王顺胜贤盗:我觉得整体会在8%到10%以上赐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上某娟匹。   刘晓科屑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睹尽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泪朽,我觉得再加两个点是8.5%乳。   刘小勇解:你更准确了啼,到了小数点后了锭壁。非常感谢各位老总的精彩分享快抡埔。就像李建华李总说的率撤湍,咱们说到汽车营销人嚎,媒体界有很多新词来形容肺,像野蛮执行力或变态战斗力爽唉、狼性文化等等貉。其实他们是一群非常善于思考的群体覆惟困,他们的思想的深度决定了在行动的效果臀溉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳 版权作品娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾雹迪,严禁转载辞蝗,违者将被追究法律责任皮无提。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日交翅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洼缆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导句,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帽期。以下是北汽集团党委书记食龚、董事长徐和谊的主旨发言保。   徐和谊割乱圃:尊敬的何部长桂,尊敬的各位领导圃鲤媒,汽车界的各位同仁偿霖董,还有我们媒体界的朋友们差崎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孤匡,探讨汽车行业的发展话题翔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捂饭,这一年间我们先抑后扬妒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朝抱玫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溯,最终以产销2800万辆晌平,同比增长13.65%的优异成绩糖,完成了一年的一个胜利的答卷款苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闪贿,为不断探底寻求新方向的中国经济什,可以说去年我们再添新亮点芳铆遣。成绩固然令人欣慰探季,然而先贤有言迪椒,一切过往皆为序章薪矮翘。今天站在新年的起点上回望从前辽户,我们发现深沉变革的暗流涌动维虑贿,启迪未来的创新发展漂殴菱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赤疟。   亚马逊无人超市惊艳登乘攴Ш印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彻,提振实体经济箭在弦上科风杜,消费升级引领我们全新的商业文化时代下沁,技术疤录、商业模式橡狗四、国家战略腹希吐、市场结构结合在一起码某,这种更替的演进牟师。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点似撤,正释放出巨大的改革能量强喷,正引领我们整个行业迈进全新的时代伐侣。   一是技术模式在不断地创新寸窗蛾,汽车行业转型正在进入落地期控峡墟。最近几年在互联网茹逞怂、智能化烹玫、共享经济等多方的洗礼之下能地,汽车行业正在同创新中被颠覆者删,迅速地转变为创新转型的主动执行者帅土定。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冠铃,日系车企抱团开发人工智能技术冉法,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喝虎擒,可以说剑指出行解决方案膳贰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桅宿奉,在新技术答静结、新模式领域不断落子悲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侮损。   二是消费升级活怖,品牌之战成为未来的新机遇胶。随着互联网思维的逐渐渗透辜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卷长米。情感价值壤惺伸、消费文化南裸培、消费者价值观越来越得到重视淖,网红营销荤杭、二次元营销冕赊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芬欠栏,实现产品表达与消费者价值的同频共振泊怪。   另一方面板皖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炮,为自己的人生价值代言衫夏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吞孙纱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朔腐雹。   三是提振实体经济卞亭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔬,就是提振实体经济骏。其关键在于制造业转型独,转型经济学的研究表明存沽,制造业转型中产品技术固然重要量侧邓,但管理体系更加重要危。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贝、网联化建设据斥,就越能发现在信息化建设这种大背景下搏褥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宏褪。前几天我看到有文章提到咯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛋卡。这样的提法虽然夸张交,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丝福,我想却是切中要害的凯淬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斑写,随着提振实体经济逐步落实拉璃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞪。   四是政策变动禽,新能源规模化童午茫、市场化成为未来的大方向骂棺。2017年新的政策正在逐步地落地断,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弯罢码。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僻,行业准入规则拿、动力电池规范条件等政策的制定骇熔,从各个角度划定了新能源的市场边界蒋露。   另一方面隶蓄,碳配额宽坞、双积分现泪戈、新能源补贴退坡坑,无不要求新能源发展要还原市场化手段茅,聚焦核心竞争力通揉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益未蹦投,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枢媚。   纵观整体形式的发展聚绘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烂。数年之前坍酵,面对互联网行业的冲击撂钩郸,我们以为我们只是需要一个互联网+昧词幻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钾,还承担着国家经济转型的重任纷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吉棱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恼。这样的多重任务呐教悼,给了我们新的挑战襄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀似缅。   面对全新的形势欢穷,面对前所未有的机遇与挑战扫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向播。我们将锐意进壬瘸贰,大力地发展创新精神蠢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命横哩盯,在电动化驮慈、智能网联化硷谱庐、服务化戊窜、国际化等方面加快发展步伐拾,不断推动新技术俯狭、新模式的落地生根突困,不断地发展新能源汽车秒颧膘,还原城市绿色健康生活爱。不断承担经济转型任务绅碴,推动传统制造业的升级导。   面对未来碌酗绰,我们将在以下几个领域寻求突破继讨辩:   一是加速智能网联技术研发估挨怀,打造智能出行的生活方式杯显。2017年拉斯维加斯的CES展上幻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略红芯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搪笔超。当然不只仅是和百度荚蒋盖,还有其他的国际国内的公司瘟朴剑。未来瞄准智能驾驶陆、智能互联疚道碗、智能座舱等内容庭扩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系臣纱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肋扫。   二是加快新能源汽车产业化拼纽,践行绿色环保发展目标梆。在新能源方面如负实,北汽秉持环彼钊玫拢靠大家的理念魄赤,不仅造优质的新能源汽车产品罢,更要造消费者愿意购买的新能源产品纷娥米。尤其是在补贴退坡妇、行业回归市场的大背景下疵俯地,北汽集团聚焦资源署螺饭、聚焦技术匡蹲落、聚焦产品嘘察革、聚焦市掣幽拧,四位一体严密把关整个新能源产业链岭贡凤,为消费者提供既有颜值垢、又有内涵的可靠产品扫参巫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匈,共同守护美丽家园宛枫。   三是加速国际化资源整合弥,实现中国品牌的全球化变溺哦。2016年暑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地思储,实现了北汽国际化克梢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破然痹赫。配合国内的合资品牌老,服务于全球布局研发基地挽吞麓,北汽全球范围的资源整合奈航醛,已经进入了研发蚀、生产囱、销售刑、金融祭、人才和品牌全方位互动的良性循环课。   面向“十三五”臼桓铆,北汽将继续深化拓展东南亚天氨、北非馆、中南美户烫眯、东欧等重点市场的产业布局会,使中国品牌的影响力遍布全世界肮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灌褐。   四是坚持服务化方面纬,推动制造企业转型升级罚毙佛。服务化既是国家经济转型的方向哦,也是北汽自己产业升级的主要目标勒挛。多年来我们在金融核寥唱、产业投资土灿抡、后市场伦、出行服务等领域多点布局贡,随着时代向智能网联方向的发展潜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环确斡。构成从业务到管理体制拳桥,再到基础设施的科学发展体系粟那,不仅提高了资源的利用效率戮茎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喊。   各位领导届顿,各位同仁咳告哨,媒体界朋友们唱旧,闻鸡且起舞拌蹲,风好正扬帆话评抵,新的一年已经到来嘿垒毕,新时代也正在开启机遇的大门拒堪,让我们携手共进钵戎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐逃柬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年画罢亥,长城汽车累计销量达107.45万辆妓操尚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没南暖功,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷得伴憋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汞径,其中哈弗H6占比超6成谐匿呛,达到了58.07万辆坷烹,同比增长55.58%夹不讥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缆夕,2017年2月19日繁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吃炬,我国汽车市场销量首次突破100万辆识绞,高速发展25年后的今日隙画,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纳妻。中国自主品牌已突破百万辆舶,那么能否乘胜追击逾越200万魔僚、300万的销量目标肃桐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蒲校,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中监,用他的话来说司途跑,“这是很了不起的一点偏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件好,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲍届,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腹袭痰,从另一个角度来讲惯犬菲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赴棉。   安全憾即、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扳课,分析其中最重要的因素范蠕褐,魏建军表示纲庐,回到20年前屏嗅甩,受到成本和技术等方面因素的影响随通贫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挺鲸县。而当今时代居,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瑞叉脆,其比重也在日趋增高檄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尸姜。他还透露蹦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元线,打造全球化的研发体系恢辣似,在主傻判、被动安全技术善卯、智能互联贫竟叫、自动驾驶等方面需队腑,形成领先优势编。   说到自动驾驶技术铆驶卉,放眼全球汽车行业懒甘汐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趴蛔殊。哈弗将采用北美笆锭唯、印度碘蛾溉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统傲携,据他透露痴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磷,目前正在进行路试辰宏,有望在2020年后投产伺。“我们的最终目标剃竿据,是推出完全无人驾驶的翘、最安全的 SUV 签隶甭。” 魏建军说到暇松窟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搐适需,魏建军说到换李,2020年炽词瑟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敦茸。对此廉彪告,哈弗规划了四十余款新产品豁屡雌,覆盖全部的SUV细分市场七。到了2020年堂伶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杏惩,在规模上超过吉普岔驳咕、路虎色,成为全球最大的专业SUV品牌拿冠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峦苍疲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瑰,魏建军回应道棠砷备,要取得这样的成绩主要来源于两个方面火,一方面要靠产品快速地更新迭代艘啥莲,另一方面则是丰富多样的产品规划伺饯,这其中就包括新能源方面的建设砍糯董。据悉窖惭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逆痞筏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慌馁分,多点开花的同时又带给消费者更多的选择关耍桂。除此之外驴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣蓖镂,目前正加速推进全球化商业的发展秋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渭。   2016年官厢乱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吭外,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑薄侣:WEY登场之后哈弗应如何定位毙辣?魏建军在现场表示劫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羔仇。相反辅料拣,哈弗将全面发力15 万以下市尘懔稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呢喘叙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碾谩静,而“聚焦”就是集中资源酒,打造产品和服务的差异化优势憨凤惯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桅承。先做强设缄、再做大容叛,这正是哈弗理念的核心所在秽镜瓣。在盛典现衬腊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妓竿纲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碑坎路。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僚搬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔽褥崩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吠衅萄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诺箱。据了解兄匡次,长城经常组织经销商团队去日本考察受芦牵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念通慕腑。这正与长城的发展观念高度一致普沥灯。魏建军透露雷腔卿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绷相,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勘叼,经销商们也未曾有过动倚鹋场,这正是“稳固”所体现的重要一点星悲赖。   长城汽车总裁王凤英表示独率抨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汞眉。 她认为孙雄刀,良好的厂商关系是相互作用的榔,只有让经销商满意筐拿翻,经销商才能够让消费者满意锨涣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中黄,这是层层递进的作用效果泞涂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弊论擎?哈弗给出了自己的答案裂尾:200万的目标即可上路犯婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉乾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今古恨匣,在新能源汽车补贴退坡后纤岛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元比,这个数额占车辆销售价格的40%枢惫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜕盼踌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捷佩?未来返,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碗?2月8日下午下差霉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狈袍礁,2016年碑非抵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裁取牟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贺。随着核心技术差距的缩谢ň锿印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强党韦寥。但是疼嗜赤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锌,巩固和扩大这种优势肯,还需要政策邯、制度和市场三方合力肖独,打造可持续的市场化发展螺长捆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堑,但是从已知的美国疥阂菲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看燃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寒市。同时涎,公共类充电桩接近15万个的发展规模淮簇琴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家槐没。   “走在世界前列思,不仅是体量和发展速度位居世界第一搭焊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拴贸蔑。”许艳华表示淑,经过近几年的积累巾曙碗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证官涎蚂、制造和营销的体系能力莽金,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腥喝,产业链基本完善褂徊壕。整车盘托低、动力电池乒菱、驱动电机系统性能大幅提升睹,市场主流车型的动力性李骏、续驶里程伍、能效逢躬、可靠性秤扦夺、舒适性明显改善歉丝,整车恰棋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展念保烽,新能源汽车市场覆盖率提升褪玖啃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国电庙雌,占世界市场比重约为50%幕慑怒。按照已知的企业规划横,在乘用车领域绘违羞,2017年我国将有73款车型推出坞,进一步满足市场需求答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酱,整车单位公里行驶成本也在下降偶摩。“20%的成本下降孝斥剿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价趣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升草欠。”许艳华对《中国汽车报》表示坞陛,在规模扩大成本下降的同时害,市场竞争下之下茫,企业会做出有利于市场发展的选择戳虑,也因此架辑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右偿佃。   许艳华判断吮,2017年捅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镁,预计占比会突破70%钱星,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衬捂辩,充电基础设施也将继续保持快速增长晾渤罚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糠昏嗣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确我莆,在此框架内颓,到2020年赫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骗卑。但是补贴退坡后怎么办惯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檄习橡。”许艳华认为凡洞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移算,让新能源汽车使用成本进一步降低年骏叮,才能保证其持续良性发展轿蹄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剔纠伟。目前伍膛姑,无论是整车下、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苗,剩下的就是政策实施好的问题赫背谢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跨革。”许艳华强调考耿测,我国需要基于长远发展的政策驱动体系季外,2020年到2025年是重要的过渡期靡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势对。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赶难,这方面我国也走在世界前列散品,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偏浪璃,进一步落实国家新能源汽车发展战略邪,保障车辆和使用安全哆唬韧。   不过乖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蟹。针对《暂行办法》碗栖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%夯锣、10%和12%的比例扇辰,调整为5%薯横碑、8%漆妙、12%的比例茂身毖,并允许2018年憨、2019年负积分可延迟一年抵偿惨藏啸。同时板鲤混,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缸份温,丧失中国已形成的比较优势勒棠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用报。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吐趟,以便企业开发和商业计划的制定创嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉敞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衫歌矗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凶斧。犹记得2015年7月线帅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幸桥,并对这些汽车的车载软件进行升级推,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乾洁卞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机静、转向系统以及车载系统粉矗。    如今沧眷败,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案劣惠腺,如果没有行业安全标准来做规范示兰,或将引发不可想象的严重后果错。在我国吃饥菲,作为国家网络安全的重要组成部分沫河焦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫病。《中国汽车报》记者日前获悉惶始,《车联网网络安全白皮书》率介、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穷娩裂。在发布之前宝闷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖珐,他告诉记者百扦粳,车联网网络安全即将拥有“指南针”亢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堑:《白皮书》溯佛悉、《细则》出台的大背景是什么酵?    庞春霖崔蜂:在节能环保钾、安全舒适叭,以及车联网涵骏蔫、自动驾驶酗、智能交通等方面要素的推动下抽,汽车正在迅速IT化响涟、智能化睫虾。与传统汽车相比啼冻跑,智能网联汽车在节能减排层颇、安全舒适方面具有前所未有的优势榷贿,符合汽车工业浇、交通出行方面的发展趋势荒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔫粮。在互联互通的背景下浅欠,没有网络安全充分保障的情况下粉,智能网联汽车带来的可能就是灾难乐裴螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豹炬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肛,明确要求网络运营者(车厂妮交班、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务界,应当依照法律疏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淀牡,采取技术措施和其他必要措施蔫速,保障网络安全渤、稳定运行答池,有效应对网络安全事件赦,防范网络违法犯罪活动酗摧饱,维护网络数据的完整性锋捞、保密性和可用性寥并。网络相关行业组织按照章程衡煌,加强行业自律弗吩,制定网络安全行为规范撮,指导会员加强网络安全保护拓,提高网络安全保护水平嚎褪,促进行业健康发展侵。”该法2017年6月1日起施行侧。    2016年10月23日眉螺,在前期工作基础上唯囊夕,在工业和信息化部等部门指导和支持下擂算徐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作们。在前期承担某信息安全专项工作的基础上槐戚,2016年底锣,以电子科技大学为主任委员凉哥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扫拜捌、中国信息通信研究院疯陈、国家互联网应急中心扇勉、中国联通队、中国电科第30所刑娇、奇虎360狮、博世为副主任委员江悸,联合国内外70多家整车拐、芯片婆宽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称础挞钮:车联网络安全委员会)正式成立拌谴钒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寄对凡,在工业和信息化部夕土、国家密码管理局脾、国家网信办等部门指导梆、支持下媚蔡彩,车联网络安全委员会于2016年底组织护瞎、协调产业资源碱户,以我国自主和在华骨干外资车企顾翰封、终端和零部件厂商为调研对象房凄,先后完成华南定、华东妻哺难、华北崎舅、东北窗录、西南地区调研工作嗜,充分了解了车联网网络和信息安全政策窖枚、法规姆内墓、标准概厩屡、产品然急堂、应用等方面的实际情况与现实需求任。并组织与协调联盟内外资源喜检唯,开展了车联网网络与信息安全相关政策滴、法规肥鸥际、标准的研究挥攻,形成《白皮书》普午、《细则》前唾匿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钝围暮。    《中国汽车报》仑欺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞥:随着车联网发展凶庭少,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规靖屯碱、技术标准猫、产品及服务体系的支持寥。从调研情况看辱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弄煤顷,缺乏可靠和一致性的基础工作谰漂,因此需要我们及早采取措施蘑靠配,完成网络安全方面的顶层设计工作虫黄福,从政策街俩、规划港、标准去、技术乱宛滥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱槿住,分析国内外车联网网络安全的发展现状陡,为车联网网络安全的后续发展提供建议粉陋,推动车联网网络安全产业的快速发展翁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坑秋,从企业孙、用户宽、政府需求出发激芬湃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骋,结合车联网的行业特点和技术属性柏,立足当前现实和未来发展趋势凰捅欺,提出闷夹袄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肥显散、指标和建议骄速,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苏袜捅,提升网络安全防护能力哄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施承概。    《中国汽车报》叼薯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定魔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尝,对现有车辆和新车产生怎样的影响拜浪校?有没有实施的时间节点扑量?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馁饺?    庞春霖般:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纯仆,并不涉及强制性标准和法规既婆。同时通过产业宣传四、贯彻和使用读袭,不断发现新的需求和不足盒,并加以完善剩。但由于网络安全形势的复杂性卯踌龋,以及车辆作为一种重要的交通工具漠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谭卸娠。    两项文件本身就是在调研基础上浪,听取产业单位需求而形成的宪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铣策句,减少大家的迷惑和疑虑亲疵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霖琳,切身维护好产业和用户的根本权益逼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茂等措,当然会有成本在里面菠戎。不过从发展的角度来看捌驹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样参,属于必备的系统靡瞬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品实妮嘛。同时冀慑瞥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点糜,也会赢得更多消费者的信赖馆帘。    《中国汽车报》爬洪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动含?自主碑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垢考匹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剿?    庞春霖查妙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郎兔,其中一些关键技术和产品拆苦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埃看,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分困风垂,那么就像现在车辆的保险杠陪嘛、安全带澎鼎、气囊醇瞧、ADAS等等常规安全产品一样灿,无论自主还是进口车辆巷胶,应该都是一致和统一的要求届,并可以采取现在车辆型号核准等方式息猩恨,推动车联网网络安全产品的安装扒鞭耍、测试慌青、使用呈爸、维护和服务鸡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恳讥,首先是人们的意识问题头暑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惕碑甩,但对于车联网网络安全却毫不在意雄。要知道仇响藤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单切棵捐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂层啃遂、多变匙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诺巫坝、软件等基础技术江埔,对于自主车联网网络安全产品而言奠,投入比较大似蔫悼、周期比较长驰、效益回收比较漫长慨双,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陆凡隙,从整车企业淡,到零部件团拦姥、软件薄芜救、芯片供应商狄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笨敬倍、人才队伍春窃摹、产品体系并嗅耽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凡掠,也非结构化的治理模式松,需要新型的伦理弓慨、法律和技术法规给予支持享丝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雄锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹伦:李芳" "   1月18日斜揉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫩。引人注目的是亮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浩绣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”商。EC180之所以有如此低的价格喷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桓。在补贴退坡的背景下陛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裸闭觅?在发布会后晦乱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逃典,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剐娶失,以及2017年的经营策略与规划叭馈福。   《中国汽车报》硼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鼓然?   郑刚暖镣: 北汽新能源有两大类产品平台孤板沟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品负,包括EV坍龚、EU尺说沽、EX哪工腺、EH四个系列脾够。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品母。在开发之初盗,我们就对其有一个精准的定位与期待低。   北汽新能源在两年前预计到漏功,新能源汽车的3.0时代即将到来溅波,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格徒塑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入景,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剔怂溯。   目前熔挫栓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陇,这没有错独,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鼓,并没有推向市场的现象拾殴杏。我认为莎遣叔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滤讥腹,也没有认清正确的发展方向迸火。   因此悸厘啡,在两年前开发全新平台之初刻迟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车活,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婆,这种做法目前看来是成功的村锣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能号、造型让秦蘑、特点以及价格之后炒罐弹,大多数人对其给予了极高的赞誉扑抛偷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号老。   在成本控制方面蚊羚息,我们认为还有压缩的余地久戳憨,通过不断地挖潜降低成本耗拍,我们认为可以让更多的人开上这款车充枪,不过这需要一个发展过程享。随着销量和产能达到一定规乃绦凳猓后逼笑伯,我们会进一步整合资源谢、降低成本浓躬,提供给用户性价比更高的电动汽车棵。因此瓢,就目前来说车富诺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丹郴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力描丹。   《中国汽车报》辛: 面对补贴退坡涟,EC180为何还能采取目前的低价策略蔚锚得?北汽新能源有怎样的发展战略勤撼?   郑刚系娥: 从当前产业政策来看绩粟,全国各地的补贴额度不同拳事略,流程不同唇,这都带来了公司内部成本摊销的问题封狡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凰莲钝。为此拜钵漓,北汽新能源成立了卫蓝基金殿觅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴授。这需要企业拥有一定的资金储备山晃疮。只要差异化的地方补贴还存在哎侈,卫蓝基金的使命就不会结束砷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会几式。只要发展的规划清晰墟翔,我们有能力也有信心做下去外怕烯。因此滑,我认为当整个市场达到一定规幕穑后爱玖,企业才能做大做强摧联。在我看来捞坦剐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的青犊,而不去考虑社会责任熬列。只有兼顾了二者额色,才能获得发展与壮大懦。   就北汽新能源而言掠,如果年产销量达不到10万栓厩,那么就没有持续发展的能力毫缅。因此故篱,我们公司定下17万辆的年度目标勾屏,并将在4年之后达到50万辆叼笺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点视埔溯。谁先占领制高点跋暇,谁就有效益崩。新能源汽车市场的成本杀手美,也将是市场杀手囊。   在竞争过程中稍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烂佛,而是以传统燃油汽车为对手竞帝。因为它代表了污染吾,势必要被市场所淘汰琉徊。   《中国汽车报》如: 新造车企业的强势介入规耗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唉?   郑刚祭: 与跨界企业造车相比谦,我们的优势正是他们的劣势甜。依托北汽集团即什赋,北汽新能源有着很丰富葱、庞大的制造资源囤,有巨大的产业链规模优势佳。在互联网体验方面巾锭,我们确实面临一些挑战旦,但我们在造车工艺怜秃、供应链与流程方面有着更强的积累椽廓开。   在我看来郊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贪,这些可以相互转化骄。我在发布会上再三强调缄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业差惋,而不是新能源汽车厂商戏。如何能够最大化地提升电动汽车性能痛,创造差异化的用户体验和品牌价值泞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盼观碘。   目前硷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龟恐池:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户界。在这三类潜在的用户中阀丝,我们的发展空间都非常大刹串。   对于新造车企业而言饭,他们确实会面临诸多的挑战肠携赶。我们在发展过程中遇到的挫折衔裂晚,恐怕他们也得挨个体会到廖塘,但这是一个正常的发展轨迹截剐。因此县苟柑,我认为这是一个跨界融合的时代鸽缚颓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纹核,将思维与资源彼此借鉴劣叮敬,从而为用户打造更好的新能源汽车己裳。   《中国汽车报》鞋乓: 北汽新能源目前的两条产品线私:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肝豁病?   郑刚湾汉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线担湘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线青经裂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异船社慨。相对而言句檀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友会、邻居敢妮潞、亲戚申,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笆谓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人馆唉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浮。因此在性能层面哥赔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化靛耿貌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拜嚏多。   在智能化方面税恒傅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用角谜。例如ARCFOX将会在社交榷俏屎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性壁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骇弘脑。相对而言施,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笨府,智能化水平也将上一个台阶势。未来峨沙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现附推。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后澄弊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翘梢。   《中国汽车报》瓶祭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜗臼,公司将如何利用这笔资金笨?   郑刚檬剑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布封,将实施不少于80亿元人民币的融资梳相,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钾。无论是电动化还是智能化龋,我们都会在研发上投入大量的资金挖。目前敬,北汽新能源的研发投入主要在两方面沁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汐肠魄。   我们希望引入来自产业链的投资方兢挝娟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寐朵斧,智能化成为卖点起。   目前阿酷,北汽新能源拥有了三个生产基地梨拍,现阶段产能还有限模骚,每年只有20万辆的产能价。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地不测,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源履镜羔,从而可以更好地降低成本骗,提升效率梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯呐垛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员频迫枯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天功脑,大众汽车集团管理董事会成员狈窍俩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寐膜竭。1月14日似推,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员罗嘘乳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糯抠,他在长春见证了《一汽详、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜡悼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逝。    新能源汽车划,重中之重    尽管行程密集齿,但海兹曼依旧神采奕奕翠。他有理由高兴椭仟,要知道杜菏蜂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胸趁,比上一年增长12.2%陪轨。即便如此脯,海兹曼在专访开始时嘿淖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舶戈。那么大众还关注什么涎烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抠怂。“到2020年俊偏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奇羚踞,目标为150万辆膝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮尽;同时成捎椒,大众在中国的新能源汽车路线洗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衅恒,40万辆及150万辆的目标中僳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扮铰,海兹曼称煽驮测,这要由市场及车主来决定宋椒廖。此外隋,进口新能源车虽然是个“小头”舰秀帝,但会涉及更多细分市陈菔崛!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乏弗。    奥迪与一汽合作婪泻,加强再加强    就在1月16日傍晚坏菠慕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犁白、奥迪十年商业计划》韧秤防,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转够青为。海兹曼见证了这一协定的签署夏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卢类儡:“这是一个战略性规划翘沸,不仅为奥迪如诺,为大众父,也为一汽明确了发展目标徒。三方达成了共识半,而这一共识不仅在传统燃油车方面呐蠕,更是在新能源汽车和移动出行方面飘。”据悉驮,双方将针对21个核心领域开展深度合作圈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宛盆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翅。其中缝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点每。同时弯暖详,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上罐叔膜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缓监,包括接:智能互联伞册惠、移动出行纷砂理、联合数字化项目轰闪屁、金融服务合作等众多核心业务领域雹擂。    同时戌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翅品,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柑睹杜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钝氢掠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斧。    “对于奥迪和一汽来说剔激橡,总的框架已经搭起来了弛侮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莆掣。”海兹曼笑着说尝贩。    上汽奥迪篡蒋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛾搬,记者自然不会错过追问的机会脑厦健。    海兹曼进一步透露缅风,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔷,但当前的重点炒抽豢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虐泛,形成长期的更有建设性的伙伴关系颊。“除了十年商业计划的内容之外驳,我们同时也更加重视解决经销商的问题托偷赫,更加重视经销商的权益唤。我们要更加积极地回应经销商的诉求浦噬,解决他们的盈利问题彭沦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恳芭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停估节坷?在记者的追问下式轰,海兹曼称坷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馈,并且经销商的问题解决之后多沫簧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”噶。    至于具体时间表驶缸冲,海兹曼透露戊瓮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宪舵渴,最早要到2018年开始妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购创:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鲤,各位朋友鲤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛写百。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焦淋女。   题目是“坚定信心懂骸,持续推动中国新能源汽车持续发展”辽奠。汽车的电动化是大势所趋翅,体制优势是推动发展的根本然,然后就是坚定信心兽。特别这几年新能源汽车发展很快狈士窃,产品的成熟度幕、政策的全面性淌、系统性烹互棠,老百姓的认可驹驼谜,这些是电动车瘫桃、电动化大势所趋煌。大家可以看看挞,我们今年2016年差不多是50多万台断,占到全球67%司撅妥。从增长趋势也可以看到驶,从2011年彩税、2012年纪樊收、2013年枚寂、2014年啃困顿,特别是2014年姓腐、2015年拱,包括不平凡的2016年艘发,虽然有各种曲折烁,但还是获得了很高的增长缚,大概有50%舍蘑烦,全球占比差不多有60%多才危麓。   我想讲几个理解和发现潮歧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卫闭领,做的非常彻底酬。我们可以翻看一下2016年的数据盾灯掠,2016年中国公交大巴懒怯,不包括旅游大巴峦,总销量大概在10万台左右笛赖,但是我们纯电大巴差不多7万台举溃,插电式混合动力是1.7万台欧,加起来大概是87%墩人,占总的销量接近90%宽,这么高的份额话,我觉得差不多就在3年左右发生的授恭秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伪犯哥,到2018年朽迟,我们认为在公交这个领域里面天骆,燃油车会进入死亡陋绩蕊。很有趣的是2018年霓签,如果你要在欧洲或者在日本免窘,欧洲额剔碍、日本一些主流的燃油大巴的制造商申,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骡通玖,或者刚刚接近路试列羡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啃谦。从这个感知可以看出讼,中国背后的推手是什么诽厩,为什么这么快扁隧,无论从技术攻棺、从市场骚惮、从体制骚肮冈。因此我觉得惯岗,体制的推动是推手涡,因为公交很容易充电粳岗,固定路线称梢卸,固定区间鸵辩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敲笔,大部分属于国有体制涟撮戊,政府有很大的话语权薪,公交的排放巨大码奸,一台公交补贴很高既,但它排放更高轮颊氢。一台公交我们算了算蒂离拼,早上5点上路茶,到晚上差不多10点下路豪途械,一天工作18个小时芜,相当于30-35台私家车的排放泉。因此免镰,我们四部委在推动产业政策里面镀,花了巨资在推动这个产业烁划快,但节能减排的效果是最明显的蔬胆端,而且在全球保持领先度也是最突出的维缝。   比如像深圳爸都,2015年尺坦、2016年冷烁,大概2017年上半年芦,就实现1.5万台公交全面的电动化裙鼻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俱汰拱。而且这个产品守、这个领域我相信还能保持持续的领先隋谰径,和乘用车挠、商用车比懦,和一般的卡车比上赡,我觉得在大巴这个领域里面堂妙,我们中国无论从技术软畔、从供应链锤色、从规模貌默椿、从市场地位婚饶捌,还是很牢靠的磐。出租车可能是下一个领域雹蹦档,我们相信在未来3年里面贬佃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朽榔碌。   优秀的体制助推论答,产业快速发展间。即使2016年不平凡的一年里面然缮花,国家有很多政策罕肃炒,像国务院2月24日政策常务会议局,政府公共采购配额采,7月6日马凯在西安有一个专题会蓄玩,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘲,原则上不核准传统燃油车徊,加上之前一整套的体系为侣俄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚊蔚檄、最系统的政策体系凄拨,包括今天我们的百人会这么一个平台瘫澳,在国外是不可思议的彭厘瑰,但是在中国就发生了硼碱限,我想清泰主任亲自组织歉,这种特殊的身份把大家聚集在一起行弥井,而且今年的规模更大吞,明年可能还会更大闷,这些体制推动中国新能源的高速成长堤卞库。   从税收猜净、推广配套儒钦偷、长效核查鞋、推广管理等都在推动良监,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羌,刚才欧阳老师也提了秒爽虫,很全面袱,从上游的IC制造靖、正极肚、负极烁、电解也隔膜票驳司、各种资源耿袭、配套汞翰,中游的电池市师棘、电控疵慌拆、电机矩,下游的整车腥,包括售后服务刮,全系统的辖、全规模的眉唯。国外也是迎来了发展的热潮庙插,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搽蚊桑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垃琅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梢啪呸。   坚定信心爬,持续推动新能源汽车的健康发展胆航。其实我们在业内也在把这个脉烈卉,2015年1%是一个拐点畏仿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刻琼林,相当于当年差不多10%的市场份额蓄,2025要达到20%的份额烈妮拍,当年要做到差不多400万台磺甩簿,才能达到目标交。因此我觉得并,2020年10%还是有一些挑战潦吻惩。我认为到2025年疗,如果电池做到每瓦时1元钱以内吮,按照同等配置的汽车菩埔,成本按照同口径的品牌嗽巧蹬、同口径的配置算莽,大概比传统车还贵20%-30%聊宛功,这时候国家财政一旦退出去以后埠渭么,必须有相应的措施来进行补充坝滇酞。我相信第一扑壬,购置税的减免疲,一定要延到2025断氨咳,甚至于到2030密莲狮,这是一个10%的政策支持戏胚撇,这点非常非常重要裴富斯。第二捐梦怪,消费税倾,特别是对插电式混合动力车撅猴己,消费税有2%炮疮、5%-9%事,如果在国家财政资金退出以后柬,如果这个要有一个减免的话免拎潞,这里加起来差不多接近15%-20%款练少,这样把30%缩小2/3旗,国家政策就扶上马暮、送一程姑窟,才能够让新能源车更健康矛歼年。   齐心协力柔骸,2017电,撸起袖子扩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计嘛藉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澈遍接,万象更新紊酞蕊,这是中国新能源汽车的春天掏蚀绰。从2014年的小荷初露菠歌,到2015年的急剧拉升钢绩,再到2016年的高位放量屯陈,可以说经过三年的蓄势连杀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磊。牛市的格局基本确定剩阜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氖俺,“十三五”敌撇、“十四五”和“十五五”期间挪信,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埂、30%和33%建,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娠尘,继本世纪初的“黄金十年”之后玲兴鲜,下一个风口即将到来天板床。   毫无疑问贤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斧靠伴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欢,值得关注风。我们总结了一下这些变化杠贯镜,有三个方面的特点辰密弘:   一是市场的形态改变了色龟玛。   从导入期迈向快速成长期吐汲,刚才欧阳教授称之为成长期艾,我们在前面加了“快速”两个字士,有待商榷极耽独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府究摔,成为消费主体身呛温,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙托存炮,新能源汽车从政府的示范运营起步病,不断地向私人购车靠拢曝,临界点已经到来!有统计表明搁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寡骏,预计今年将进一步提升到70%左右扭安渭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黔,要在竞争中胜出赔,就必须以客户为中心泼韦惫,以市场为导向炒,树匠心老潦权,出精品轰门朗。   二是竞争的主体增加了搞。   从少数先行者的竞争摩让桔,演变为全员竞争普燃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谜渐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绵累纤,包括这些国际大牌石袭,比如说戴姆勒崎参、大众等等跨国品牌挥售土,通过合资强化了在中国的业务布局泡当。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点籍署夺。有统计表明龟,从2015年开始滥,全国新能源整车的投资项目超过30个惟井,总金额超过了1000亿元幂,总产能超过了300万辆地。当这些产能陆续释放齐慨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘎。到那个时候婆裴倒,竞争将回归本源僻,那就是技术解、产品和服务捆。   三是行业政策转向布娩。   从扶持补贴过渡到监管引导藐史,政策驱动弱化嫌橙、创新驱动凸显热递躺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整布,产业政策呈现出四大趋势航:   第一伴么匹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陪赔林,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泪,通过准入耐迟、销售吞伴扳、使用环节的标准发布荷聊,提高行业的门槛筏,净化市场环境;第三卉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痢糠粕,让市场发挥主导作用;第四袜泥,通过电池目录和技术路线图的发布狭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资创、以市场换技术”的这种所谓的“老路”便场瓢。   本世纪的前十年逞,可以说汽油车高速增长录虽,成就了中国汽车产业的由小到大痉套。接下来的这十五年普,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膏括傲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徊乌,克强总理也讲诡投氮,“发展新能源汽车桅驴佬,是培育新动能蝎嗣侠,发展新经济的重要抓手”前磁衅。中国政府凭借新能源汽车寄,特别是纯电动汽车昧,引领产业升级矩害帮,谋求弯道超车伐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诫赖。   继高铁武猩、特高压和核电之后翻钵孰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捞捅苏,这种希望能不能变为现实团?还需要我们全体汽车人的共同努力疙豌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早句舍,目前已经基本建立起了一定的先发优势钉殊,把先发优势转化为领先优势沛讣悔,是我们坚持不懈的目标铆。而要成为一个真正的领先者身滥,只有创新定。创新就是从零到一皇帛酱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凯抢,用全新的方式组合起来撇靶,去创造新产品谜城蜜,去创造新的生产方式和商业模式辣,去开辟新市城∧芽俊,去整合资源摊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刨护宝,去实现新的价值创造毯。我们将以创新为最核心的驱动力砂倍,全神贯注矫列,聚焦技术妥枪署,聚焦产品沫,聚焦资源芥钾共,聚焦市彻ケ弧;以心无旁鹜的聚焦战略恢滥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膛,实现北汽集团领跑的梦想挤榔从。   借今天会议的机会慕惕炮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗓苹缆,也就是刚才谈到的四个聚焦刮:   第一暮拼,聚焦技术偷劫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荡榷,消除盲点刹横。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓣,此外充电和续能技术篱、激光雷达等汽车技术彪佃,以及轻量化的新材料弗,石墨和锂等上游关键资源竟勺,也是我们需要掌握的核心技术和资源薯千。这些技术和资源稍坍秀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悉,我们再难也必须干亢娜磐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狈,各司其职剑,对新能源汽车关键技术进行各个击破返。北汽集团将在政府的指导和帮助下袖衰茬,在北京的经济开发区工尉撑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心危。它由研发创新中心眉得镰、全球营销中心米莆蜗、品牌体验中心狗、联合创新中心等五大部分组成负,将建成从用户研究途蕊弟、概念设计茸、前瞻技术电创、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搓鸿。   第二痴茅,聚焦产品龟呜空。   产品是企业价值的最终呈现踩酷筏,是我们寻求客户认同的物质载体八。高度契合用户需求毛攫,被用户接纳素、认同的产品才是有效的产品稳查擦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钠寐仆,我们的产品在续航里程年、成本控制酞、整车品质兰拧喝、产品线的丰富度方面届,目前还存在着明显差距起。打造新能源汽车的产品力痊寥,我们将从以下几个方面努力观:   一是凝练茄币教,集中北汽集团的优势资源咳赁,打造若干款明星产品久敌。   二是做好差异化的文章瘟念,精确地切入特定的细分市场腻。   三是做好迭代创新杀迟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化香辖遍、网联化联、轻量化技术应用到产品中拘,并根据新能源的技术特点茨扛罚,开发设计全新的车型平台违肚傲。   第三虚莆阿,聚焦资源什哼校。   21世纪的竞争皇,不再是产品的竞争骄膝,也不再是渠道的竞争羚介,而是资源整合能力的竞争省。新能源汽车全产业链更长弯顶驹、体量大第,包括整车哩、充电基础设施懒教椿、智能网联秽剂、无人驾驶以及下游应用在内盾释链,整体的市场规模在10万亿元以上客醋携。   然而资源是有限的蔼示,优质的资源更为稀缺李,新能源产业作为朝阳产业盛,资源的布局与传统车完全不同如饲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拉间,瞄准核心资源和稀缺资源俊校抒,提前布局浩熬睡,将其纳入到我们的生态圈之中黄底,北汽集团将围绕着创新链赔伴戌、产业链申另、市场链险搁、服务链和资本链这五大娜遥块边翘豪,通过新兴技术的孵化练孤蚕、成长型企业培育澈、产业并购整合等手段邻稀睫,实现关键核心技术的突破与领先梳酬,打造北汽新能源的杀手锏跺,谋求长远的发展吞,实现对传统汽车产业的更替健糠。   第四菠,聚焦市场临被。   市场占有率是关系到产品的关注度蜡、品牌影响力的重要一环绥堕,目前我们在新能源汽车市场的拓展疮藤、品牌传播拆贝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面替脚,可以说暂时走在了行业的前列泉孩。下一阶段熄络据,我们在继续发挥自身优势的同时拆,还要加强对市场的精耕细作亮帽兰,对不同市场进行分别覆盖读坡,不断扩大自己的势力范围涧陡。对公务市程な伞,我们将根据公务车屯顿琅、出租车沟、城市物流府、城市租赁凤、城市公交等不同领域的特点揩冠阜,把规律琢磨透邪,在品质差异化绵、品类差异化和品牌差异化上做足文章褥。对新兴市彻甏那浮,我们将引入汽车的共享理念河婚琅,做好网约车市场开发擦溶,打造国民车牢,切入经济型纯电动汽车市场电朝庙。同时普校,通过融资租赁等手段嫡扇,对特定客户资源进行开发隆。   各位领导尉、各位专家盗、各位同仁蛊纤,“阳春布德泽力嫂捣,万物生光辉”拌赦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捍盖,新时代近在咫尺壬惩魔,新机遇触手可及辩炔匹,新梦想指日可期呛,让我们以自力更生取、艰苦创业的进取之心筋,以敢于人心薪徘吻,勇攀高峰的凌云之志蒜菩,撸起袖子史,真抓实干赋么奈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫亥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膳毖嘘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惧温,我认真思考之后为,认为这一说法不无道理式泪。我想可以从两方面来看炭,一个方面是从全球来看署南绞,在2016年这一年靖常号,发达国家主要汽车生产国鲤,包括大型汽车公司瓜媒拼,大家对汽车发展的低碳化氰、智能化氓菠究、信息化取得了进一步的共识豪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仑楼丹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中羞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懂柬,但是说到了要害亮兑纲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娃,守成者将面临巨大的挑战”矩。而从国内来看担窝瞳,我从调研中发现瞳厩鲍,很多企业由“试试看”襄律隘,转向了“铁了心地干”诉苯,把电动车放到了公司战略的中心地位了缮。    刚才李书福老总讲的他的规划归守伴,到2020年响乔、2025年祥购,电动车的比例要占那么大边贝犯,新能源车占比那么大侯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乡工享。    另外舌,在这一年当中捞素店,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娩该,一个是企业的研发路径在变化艇如,由燃油车的引进俏、消化便哦闺、吸收辑苦尼,正在转向开放条件下的自主创新嗡讨脾,各个企业对研发重视的程度锣、研发投入的力度是前所未有的画味草。另外酣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扯隘哀,这样就给了中国肮阀葱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会琳。另外邢鸿,有一批没有退路塑,专注新能源汽车的新兴企业骨,他们没有存量的拖累茄耍博,他们的思想更加解放奥,这些新进入者带来了新思路崩怪衰、新创意祁纽、新发展路径弄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寝缄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搭抬,对我们汽车人来讲会有新的感触骂舷。    新进入者带来的新的发展路径媳毯、新的生产组织模式蓬,给整个的产业带来了新的活力圈胁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萎,我想这个影响是很深远的铆架。因此谋,从这个意义上来说存,经过孕育期的磨合姥,现在已经开始有所收获倦摔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喇。    以2020年为结点限咐,中国电动车将面临新的发展态势沟肯,我归纳了几个观点咀:    第一芜,进入2016年挫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期露,在消费者购买意愿增强的同时燎枫耐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辖纺继。此时缉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呢哇蹭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侨拦驮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争词糜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茸,随着竞争的加剧排钾,企业间的差距拉大霖,大浪淘沙的过程已经开始焊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诬腥。这种现象不仅反映在整车兜,而且已经延伸到电池企业惺沙、零部件企业以及上下游整个产业链许涕幸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氦侈。    第二沏停创,迎接国内市场国际化竞争嘎。可以预计政府购车补贴淡出之时凸钮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灌潞冗,距今只有四五年时间了抡评梦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劝,国际化竞争来临之时才是真正的考验楼僻瑞。中国的企业必须冷静地看到媚,产销规模大侗上腔,并不等于竞争能力强缄。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒋炕,重要的是技术基础薄弱狸、原始创新能力低忱、核心技术欠缺诧靠儒、品牌影响力不足呸屋,这些带有文化色彩的软实力靖,需要持之以恒的积累闹埃狈,“非一日之寒”壳赤峡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舰边,提高竞争力的途径鹤酸蟹,不是等待企业的扶优扶强夕,而是由政府创造好的产业生态镁,使优胜者在竞争中脱颖而出土茬墒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时介霸氏,就瞄准了国内国际两个市撤啊,产品设计昧师厂、生产工艺躬寐侨、产品质量都以国际水平为准息,我想这些企业他们会相对比较主动踢洪。    第三逆辩刀,向后补贴转型期的政府政策豆娘垃,在既定政策支持的周期内翔贤曙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘸,是政策能否顺利转型的关键天。政府的购车补贴是一把双刃剑熄藉偿,当市场竞争格局出现之后摔啦,政府就要特别注意餐鹃估,不要因政策调整不及时而削弱竞争还。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叫。因此旗浓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上跑桥咖,聚焦技术创新田,加快补足技术短板硷谦假,提升电动车的性价比嘲乔。相应的辞雀,评价支持政策效果的窗口吴,应该由市场规模扩张拖,转向竞争力的提升瑰。    具体地看购车环节的补贴茄坡,应该适时退坡踏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脆亮隘、降低成本的能量臀确塘,造成优胜劣汰之势牢鹿峭。政府资金应更多地支持共性技术的开发币览、充电基础设施的建设肝杏盘。与此同时竣垃辈,非补贴性的那些“功能性政策”滇,例如碳排放政策廉皑倡、燃油消耗量限值政策篡伯、零排放积分政策绷仕酶,以及购车许可泪、限制行驶之类的政策组合应及时出台哦,使市场产生稳定的预期逢溶挪。 第四洪卫陷,立足后补贴时期妊,打铁还得自身硬眠刺。    从十城千辆算起伶邵轰,各个国家发展电动车的时间差挡摹痊,给中国企业留出了大约十年的孵化期试,这是难能可贵的琳蘑猫。2020年勤额,作为中国电动车的一个标志性年份醒兄,将迎来后补贴时期咳厦。可以预计势隋面,那个时候直接购车补贴将淡出抱画,但功能性支持政策还将保持膝。在这种情况下何费,电动车能否与燃油车抗衡师、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菜徊,将取决于这几年的行动迁狼强。    我国电动车是在较高起点上起步的袖廊歇,总体经济技术实力已经今非昔比刀氯,如果把握得当菏毫嘲,以电动车为契机舌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晾怜,企业应充分利用政策支持的周期侥身肝,下大工夫做好三件事怠:    第一拳受丹,人无远虑咕未,必有近忧摩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略食,并加紧部署与实施铃疽韩。    第二摆粒,持续壮大研发能力搓,掌握核心技术鲍陶遂,攻下“不经济毖疼韭、不放心拭、不方便”一块短板禽普哩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肋啤乏。 第三碘恭册,以产品的品质嚏势、品味打造优秀自主品牌昏硕,赢得市场的信赖诵恃纲。    第四凉沏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的举,就是在这个期间犯戈勃,一定要想办法在自主品牌上下工夫骆佬。我们的品牌实际上在燃油车上枯匆几,很多企业下了很大的力量谰吗矛,但是应该说效果是有限的凳。而在电动车来说是个新的机会冷复弄,所以在这方面应该下更大的工夫盟纺瞄,通过产品的质量淘腊,通过产品的品味打造自己的品牌斗妙涸。    第五附,要系统规划割,及早部署“电动车+互联网”芜芳。今天的电动车之热旗坍妒,并非由于传统能源的枯竭烁,而是因为它有很强大的正外部性心勉。电动车的低碳化寸瞄、信息化皋、智能化的潜在社会效益只有与新能源禾画随、智能交通裸侵活、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沧羡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能焊酪。随着这些方面的成熟粱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题爱。信息化股忱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点袒,这里有太多的文章可做啡刊遂。目前辅助驾驶祭沉汹、无人驾驶已经走在前面途络氰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源快、智能交通郊全墓、智慧城市以及5G通信协同发展谩、统一规划敲秃、开展顶层设计芒强、超前部署耍、抓紧启动蓉概豪,引导企业的技术开发和基础设施建设譬,推进“电动车+互联网+交通”宽,把阶段性技术成果用于提高交通效率构崎、降低物流成本簇劣划、保证交通安全签档,使其产生经济和社会效益咆草。    电动车发展的大势已经不可逆转巧豹鸡,向前看田,挑战与机遇并存界。如果把握得当我糙,机遇大于挑战!    我就说到这里倒,谢谢大家!    (根据发言整理广骗,未经本人审阅寝落。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  全国政协副主席泌撇、中国科学技术协会主席和、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谎藕,以下为万钢演讲ppt亮点实录锣:    尊敬的清泰同志掸、冠华部长式、苗圩部长匡、解主任味氓授,各位来自汽车界的中外朋友们两晦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计罕失互。上午抽点时间看了一下展览茸噶蒜,给我印象相当深钝闪甸,有一个很深的感觉懈缕,这十几年来中国的电动汽车持续发展补,走上了一条创新的道路骋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期飞喊庞。今天这个会议的主题很好似,就是要持续地提升我们的技术能力橡,抓住创新新局面飘犯徘。我想就我们未来促发展称膛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇部,谈一点我个人的看法彩。从四个方面孔:    第一涪黑,谈一谈我们这些年来齐心协力敦,新能源汽车所取得的新进展匠,尤其是2016年的进展特别明确甩骇低。    第二椿,回归深入基础研究淌,提升新能源汽车的质量和效益饰规。    第三良疥沟,新的发展趋势蹭扳红、新的发展方向无,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胯洪捌,随着人工智能的不断深入玛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇享挨诗。    第四航,我们怎么样更好的凝心聚力袖,合力推动新能源汽车的创新发展喷,谈几点看法昏鼓戈。    刚刚得到新的数据柬使,有的来自中汽协会呻夯握、有的来自中国汽研中心经片,数据告诉我们欺乡彤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆薯,占新车销售比例的1.8%透,中国的保有量达到了100万辆慈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个新辆赁,这里讲的是公共用的充电桩葱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫌颧。    我们的关键技术取得了显著的进步庭。今天上午我在零部件电机颧、电池靖持颂、电控这块花了好多时间切槐,仔细地了解了一下情况猾,确实和我们了解到的数字很相近巴嚼裙。动力电池的关键材料发展进程加快顿墟、性能指标稳步提升氯对兰、成本明显降低馁磐肃,从动力电池的单体台、电池包该、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缸。一个指标性就是怯去,三元正极材料能量动力型的电池眠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匡硅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瑟、有些争议钢橙侮,好多同志说溶辅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怜,现在看趋势已经很明显清茎。我们特别强调的吕锚,纳Υǎ块比能量达到了140瓦时/公斤捶层,动力电池系统的价格牡,这个价格现在也是保密残,但是总的说起来明显下降盒,总的达到了2.5元/瓦时以下解腥菊。动力电池的产能达到了100G/瓦时详骋旅,世界上生产规模伞,特别是在新型电动汽车的动力电池忌,规模得到了很好的发展午宽。    驱动电机技术也取得了新的突破姆斑。特别是共性基础技术进一步突破旦,导磁硅钢泰、稀土永磁材料遍、绝缘体材料娃摄、位置传感器肯汾,芯片的集成设计和电力电子系统温潭,取得了新的进展蝎羡。我也了解到狮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缄。因此馁丝痪,重量比功率超过了3300瓦/公斤次,电池峰值效率达到了97%凸,高效区达到了80%茅熔。特别一些新的设计谁备莱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用熔,比如说我们都知道巫寒吉,对于0—100公里的加速腺倘哆,对于电动机说起来浦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候感,就是高速公路上超车的时候遁,超过它这个临界点以后沥酮鲍,这也是一个安全因素社羡逗。现在我们很多企业从两个方面匠,一个方面暮,用双电机的技术来弥补后面这个不足殊疾绦,第二个思,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戏权和,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展十。    今年汽车界有一个新闻谢倦泵,第一个互联网汽车走上了市晨し硭馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合校提,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舵巳了,据说现在上汽的同志告诉我溜歼,每个月销售2万辆透,产能有点跟不上了娟,效果很好谎兔卯,上市不到半年累计就超过了9万辆辱顿涸,成为荣威一个最大的销售热点烈丝来。在互联网大会期间猫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铆吠辞,搭载着北汽垫诗、奇瑞安蔷邓、比亚迪轿车都亮相痰阑,首次开放了道路沧搏,18辆车300多位嘉宾在试驶署慌撕,当然评价各有不同解郝陋,期望值也有待提升桐,但是勇敢的走出了第一步沽艰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酞,做出自己的探索薄赌。    我特别感到高兴的是锯碴混,2014年我们就曾经提出电动化擦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勺素,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迁,从汽车到基础设施哄际,一直到停车场戌、充电站撇,包括各方面财税的支持粗每必,一系列的政策聊悄撤。国家层面斜慨毋,从购置阑厩羞、补贴磊、税费减免完襄、研发支持粪、生产准入鳖毁阀、业态创新裴毋伍、基础设施许毯,特别是标准规范方面享,都出台了一系列重大的政策措施堕谱其,现在看起来落实的进度还是比较好的炼铣掣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论环,这是一个开门的讨论贾瓮,许多外资企业都积极参与当中沙,对电动汽车发展颂屡缅、新能源汽车发展雹途,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标探吕丰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邯磐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现死。也是由于刚刚推出来笛,我觉得很好泥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见测葡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见祥,使政策更具有落实性隧。    这里向大家报告一下涤霸说,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肠檀。新能源汽车作为一个试点的重点专项霞陛,实现了从基础科学到系统集成滩撩、共性技术集成垛盖矛、示范全链条的部署飘梗,特别是在基础研究方面不累俄,加强了对基础科学问题的研究位脸。因为现在产业发展到一定程度的时候疏谋吨,要提质峡城、要增效急钳,还必须要静下心来半店、回过头来从基础科学问题上下手票搂拼,不断的进行优化台、改善手级舅,才能获得发展譬钙祭。特别是这次的重点研发专项妮世,对于电动汽车智能化和网联化的技术烷烙,也设立了专门的课题饥,实际也是我们当时电机雀亨敦、电池僳丧锤、电控的“三电”之一奔晒,也随着时间的进展不断的转向新的重点干。所以柑,整个“十三五”期间的专项规划解拷,将对六个创新链条巳四呐,就是全链条一体化的部署随,38个重点研发任务聪篙色,政府加大了投入攘娥洽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艇哇级。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伯,首次突破15000亿脊怂堑,更值得高兴的是炕殴恨,企业在这里边投入比例得到增强讥纬,达到了78%以上奔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彻嫁柬、加剧扣除政策有直接关系揽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸵,看起来企业投入的效率还是很高的骸撂味。    去年我用过这张图(ppt)胁鸥翔,这次还用这张图龟识,对它进行了更新眠。由于时间关系淀督,统计是1-11月底靠,11月底中国产销量是402000辆欣副,如果这样算的话布剑哨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狮腺宝,中国占了40万辆伪芹谢,就是占了50%核就墟。到2016年底圈林箩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僻,中国占了其中的100万辆筛鼎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力握苔沮,也说明了我们国家对于节能减碳社搏蹿、应对气候变化作出了新的贡献腻佬。我们虽然应对气候变化调门并不高空餐,但是我们扎扎实实在做每一步涤膝始,现在无论是风必匈、光孤、水查冒、输变电改矢,无论在技术先进脊锋、装机容量递傅据、发电量都走在了世界的前列手,这也是我们作为一个还在发展中的国家陆虐,为新的发展亢棠廷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倪鸡搽。    世界发展的趋势也是一致的某姜,低碳芳、电动璃、智能化成为各国共同的选择浓。美国净琴坚、欧洲抒、日本伐,包括汽车企业福特赂狠吮、丰田赤耿扦、大众都推出了它们发展的战略凑雇葛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舌胃馈,比如说大众推出了它的“2025战略”棋匠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笺,销量争取达到300万辆秃,自动驾驶要覆盖庭互酬,在2021年提出全自动驾驶赤胃,电池也要进入大规模的投入良。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捍,零排放架绵铃、互联懦、自动驾驶汽车膛抖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沫榷摹、氢燃料汽车孪蔽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跋垫揪、沟通需驹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式们衰撮、增程式的混合动力汽车逆坞榔,因为他这里有基础建设的问题稠挪替,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铂,就可以有电的情况充电此、没电的情况加氢扁蜕唾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伯咳,同时又实现了真正的零排放商绢掳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坎轮雹,上次试驾可能还是8年以前沸嫌,我觉得汽车的进展茫,无论动力性桃力、环境友好性监署、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烽公,据说已经进入了市场就尚。包括通用也宣布了在2020年以前浩,在中国推出9款新能源汽车被。我这里想说的是管适侥,中国的市场也是世界的市臣咽摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兴椭、参与竞争旧坊丸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹈蜗李,就需要我们来推动整个的发展枫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺络秒铃。 第二辽贝丹,谈一谈我们对于深入基辞恪,着力解决一些新问题的看法稗巩碎。    对于电动汽车吩脾,大家首谈就是续驶里程抡城秘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稗窗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锹难庞,一个明显的标志嗅赤斧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量麓汉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垮。如果说单程的提高电池的载量示驰麓,当然加入电池的载量车子可能要增强删,车身的增强就又增加了重量寡,直接影响就是增加了它的电脑寸楞。我们也看到一些装载高容量电池的惹,虽然续驶里程延长了虱,但是百公里电耗就明显的增加了串竟喂。因此探,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高工汤门,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陵详趣、合理的规划泉坝玫。首先魔,车辆运行的范畴篱鸿怯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洪缸讳,尤其是现在奋恰裳,我们应对大气污染虹尚,主要还是大城市集中售娠士,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锌对。但是从技术发展上说起来粳搞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度癌台夸、功率密度和整车的轻量化祁迹娜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杏寸陈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程并鸥苫,这当然是市场的期望盎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懦俊。    最近新材料研究发展很快晌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用实乾妮。有的朋友跟我说侨,我们现在用的是石墨烯电池嫉糕,其实说用了石墨烯是对的邢从熄,但是用石墨烯全部来做电池碳,似乎从科学意义上不太准确夹托忙。石墨烯材料堂废嗽,包括碳纳米管磷,都有它优异的电和热的传导性能赴,作为锂离子电池的负极材料添加剂粪哎即,可以有效的降低内阻逻缚敢,提升放电的效率撅裁描,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陪射,还有助于减少介质之间的电位脓榷连,来减轻电池界面的腐蚀性盎我。从这个角度上看吧乏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的短癸信,当然由于动力电池负极密度提高了胶,对正极材料也可以进一步的优化淳趣倘,在安全的前提下殴烈,所以也可以显著提高它的能量密度画府。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棠,就是说能量密度提高了疮狭,同样的电池包里面可能有更高的载电量迪霖败,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雹磁。所以在增加单电池和电池南粘粒块功率和能量密度的时候违拓,还要加强对于电池包热交换距离的研究锹滤,来优化提升电池包整体系统的技术烯漓患,它也是一个相互关联的关系悼。    随着电动汽车的发展我魂勒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邪。比如说电池包往往布置在底部鹊,夏天路面的热辐射还是比较强的高,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幂冉粗,从结构上来实现电池包的冷却亩哥矛,因为我们现在冷却剂就是这样的现井,要把它放在迎风处蒂横,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爱家柯,电池包也应该考虑到这个没咳缆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殿搬。结合冬季放电的特征魂兢绥,我们还应该研究掳汞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肠式疾,使它保持在合理的范畴之内壁,来逐步的解决冬天放电比较慢的拇、容量比较低的问题欠蔑。总之说起来讥池,我这只不过是一个例子商灿焙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邪律贺、关键付、整体的技术统一的来规划和部署擅体。    上次百人会上我特别提出厂头封,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术簇虚时,带动汽车制造的转型升级泛锋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瘟舰,给我留下一个很深刻的印象忌,我和苗圩同志都搞汽车的洗停,过去我们焊一个车身500多块钢板稿咯铜,用2000—3000个焊点接在一起抹柒,加工线上全部实现了机器人揩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚏,一共就45个部件厘量,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咐潦甸,几个机器人协同操作澜客。板件和板件之间没有焊接成,就是直接的黏接势,加热黏接骨岁便,远远看去就像搭小孩玩具似的答,几个东西装起来檀埠射。更使我感到比较吃惊的画莆,现在碳纤维的车身圣,已经不需要在现场涂装了林倍唯,有点像我们当年装修房子萎偷,先装地板再油漆察,现在用的全是油漆地板龟泌。现在汽车安装上确实有进步巧魂诫,所以我也很有感触澄秃心,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痹挞善,需要轻量化材料的技术缅,需要轻量化的设计许倦,需要轻量化的工艺啸,也需要轻量化的流程娃。特别是现在的汽车产业苔炉埔,包括内饰座椅使用的材料抄什霜,也尽可能的采用可回收褥掂、可再使用的材料晨该,这方面的技术也在不断的提高懒炔宪,这个应该成为我们新能源汽车发展陈稻说,不光在车辆技术刮、而且制造技术流程方面全方位的提升牧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饲,今天我很高兴觅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车查到遣,更多的看到了我们一些佰类陆,像燃料电池大客车的发展测角光。很多企业大家如果去看的话碧旁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池导屁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崔庙抽,比如说碳子柬笛貉、交换膜和、双极板苫,以及它的特性基础研究的进步密切相关投。实际证明懊铺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骑存,也具有自己的发展环境的优势兜方缴。我们要借助这个优势来推动我们的发展悉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侍,我们是不是可以考虑窘汕力,尤其是在燃料电池研发的初期篓传,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挡,这样可以有电的时候就充电暑、有气的时候就充气椿驳,按照它的发展各取所需傲。实际从技术进步上囤氓,技术发展的本身齐洼瘫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用楷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炭卸凰,对于延长它的寿命偏,对于减少它的燃料消耗沙藤坍,是很有帮助的皑搓深。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亨苫咸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鳞桃售,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驳乖私。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赡电。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域砍侨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向效拐。当然它们也在考虑夯渐函,我们怎么样能够更加适合中国的特点斥。我们还不能忘记中国还有一个优势首,我们在电动汽车走向市场的前期凳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忿默,先在公共应用倍、出租应用上去使用鲁祷尽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仇脖箩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痰,必然有一些城市就可以走在前面少肪,又可以来推动健康合适和快速的发展沤募欺。中国“11?11”又是一个新纪录车借睛,信息产业残豌、网购变成了整个市场销售的主流筹岛半,我们看了看笨帽徊,2016年快递业高速发展暗,中国快递业总量超过300亿件宽响诚,平均每天8200万件包裹走在路上庭颅,用于业发展小型物流车清洁涣泼巷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视塑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谷耸佬,有了高端引领就有了有序的发展推悼,放弃了高端引领就会低端充斥驴精,所以从这个角度上羔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赡辱,争取使我们的汽车产业走上高端引领撮、创新发展的道路上功。    在燃料电池汽车发展的过程当中裸地,深入开展了国际合作黄贡。我们积极的参与了国际合作胃潭,开展氢燃料电池领域的技术合作娠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目论释,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岁,组织国内的企业采,开展深入的技术合作赣北瓷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牢通颂,定位就是要建立一个覆盖全产业链埠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织废燃赋,在中国发起但并不局限于中国借凛晤,积极组织管理以及运行机制隶,要按照国际组织来筹备蓄筹肺、搭建汹皖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寥题椒,因为燃料电池实际用处很多婪,比如在通信基站哄、备用应急电源乖崇闺,随着我们移动通讯不断的扩大费,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剑芬挖、包括更新龟,都值得我们重视热嘉猎,包括医院的应急电池饭不、安全防卫北孩,包括我们最近在研究深海运载杀,也完全可以使用氢燃料电池钦步,燃料不是电池汉练咳,实际是一个发电机鹃,而这个发电机可以用在各个地方停凡,最重要还是零排放的清洁能源投炉,效率高课截,能源密度也高胸孙。 第三聚线,深思熟虑传肚豌,把握好智能化的新机遇净淮燎。    近几年来忱拔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吭喀。比如美国襄咯橙,白宫推出了人工智能的新战略蔑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乘猜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线护额对,包括日本的创新战略规划疽啃黎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会点芍,这个时间恶补了一下人工智能的技术迁沛。中国工程院最近技术指出贪焕细,人工智能即将进入新的阶段可肝,人工智能发展有四槽抽、五十年代了贩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拣。但是当我们信息化日益普及湘问,移动互联网跨遍、大数据汹纶哭、云平台的发展锈,信息环境版呛酗、数据基础荆、目标理念哆碍椭、市场需求都在发生不断的变化帝仇,将推动人工智能新发展物疤乘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杠。因此靡,发展人工智能也有利于改善人民生活几恫协、提高经济发展的水平靶洛动、增强社会治理的能力戎、维护国家的社会安全寂天。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琼,但从各国的共同概念和我们的研究母锻握,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素版护坍。第一狄,要降低交通事故和伤亡人数斥。美国的报告提出来慰,美国每年有35000多人死于交通事故陶花恒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啊酞瓣。第二督谭,要应用低碳瑞捂、零排放珐、环境友好的运行环境沫。第三惰浑蓉,便捷立,要降低驾驶强度缅绢鲤,提高交通的效率秘。第四玛介龄,要推动共享吗,提高车辆的利用率违脸哄。其实我们现在不得以所采取的一些限行岭,包括交通的拥堵仓请,都降低了汽车使用的效率栏柔焊,所以从这个角度说起来探,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的护粳。还有涂哇勾,牵扯到公平出行射绍,随着老龄化社会的进入讣柿阿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孔。    关于自动驾驶汽车研发进程舞颓绊,好几个报告踞涎嫡,有的人说无人驾驶蜗藩敬,有的人说自动驾驶镜蚂身,有的人说智能网联汽车诲割,都提出了汽车发展的里程碑岗姥,我觉得无论叫什么汽车烯跋,都是说了这么五个阶段堤,辅助自动驾驶攀惫、部分自动驾驶饲斜、有权限的自动驾驶绰浪糖、高度完全的自动驾驶阶段困,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惠,比如说在辅助自动驾驶方面茧朔,怎么样能使汽车感知周边钢,科学决策蹦咀唇,及时反应动番纱。比如怎么让汽车能够与互联网连上慰滇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寇、网碧腻、路的联动铂车式,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饶,就是人牌、车绍界蛾、网盯、路的一体化铅粹桨。    辅助自动驾驶齿崇斧,实际这些年是汽车界一直研究的重点惹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裂细,有雷达绅洽潞,包括现在有毫米波雷达缺幕,摄像头腻富发,对外通信系统吗团,包括定位蔫。与之相应的奖废,刹车为仁限、油门妊、电子稳定系统峭釜朔、电助力转向等这些凄,实际在关键体系上局年,传感系统细、操作系统羚厦缅、中间和决策系统的研发肋,其实这件事也不是现在的新形势炒,早就在80年代的时候匆怠敝,80年代后期就研发了防抱死系统双,实际根据轮子上轮胎和路面的关系可塑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全考美房,包括防启动时间的空转昏,后来又有了电子稳定系统踏内帮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展岸奈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示傻挠妈,有了它以后挡兄冀,在90年代的时候潭绘擦,我在德国工作的时候耿,车里边就已经有了尾随自驾赐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谭曹卷,不用担心菲岗跋。最近我看到了我们国家的好多汽车捶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怂械刑,一旦接触太近都会自动加一下速干翠。包括我去年去参观长安氮径,他们也给我展示了自动泊车系统汹荡,实际自动泊车系统我们在德国工作芹,90年代后期时候就有这样的设想痘炕,2010年我到德国去访问的时候逻徐勃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型退溃梢。实际很重要的意义火蜕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毁毒,也得到了发展猾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坚粳旧。    下一步就是智能网联羞秀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铰别颅、看到自己看不到的东西眷,90年代初期的时候刊地,堵车情况有数字广播嫁蹭,数字广播就和我们一般的广播不一样离廉锰,随时可以呼叫堵车的情况嘘匪。后来有了数字地图和卫星导航吭,就形成了第一代导航系统甘济勒,第一代导航系统并不知道路况的变化茨,只知道路径的设计餐圣。然后就出来了联网的导航残钝垫,这也是这几年我们都经历过的事稠。上汽这次和阿里巴巴共同合作趁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荷乌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泄,这样坐在车里的人省查,通过导航帅、通过云平台就可以获得各种各样的信息瀑瑞,比如说动态的导航雀、比如说加油充电站甸灯阂、维修以及各种信息的进入螺菜韶,使汽车的视野得到更大的扩展亭匣。但是真正要做到智能的网联汽车警想斤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刮嗓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来报,这就需要我们把各种信息交汇在一起汝,来实现智能的决策控制秦柬礁。这件事情说起来好像很容易桶规,实际也有很大挑战戮琉裙。现在我们一个汽车里边有两霞警胸、三套信息系统身,有车载的信息系统逻,还有驱动系统的信息系统穷圈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程典,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惜厩疆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沁,就是快到地方要进行减速伤黎贫,但是如果你让它自动驾驶的时候郎破,可能它就很早的根据外界的信息来判断巍,让它调整好姿态半膛、减低速度供呢,进入转弯以后在弯道里边再加速诞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段埂,这种例子比比皆是钢驮虱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朵迸兰。因为我们电动汽车从电机灰号、电池侗勾吼、电控开始泄鹤,电控第一代做的第一件事僧伟,就是通透的动力驱动系统的网络扫蛋,就是第一代的CANBUS系统馆分救,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帕,从这个角度上说起来价,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驼泛。    当我们实现了这些以后布煌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战花地雌。这是我们常见的北京交通的一种情况沫卤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熄,去识别各种各样的高通人膏,做得到率眯,但是不保险肋,这样可能我们就要有这些信号的发射器偷,让汽车能够知道这些情况疵。如果再想使它往上走篙写,能够实现部分的自动驾驶瓣实梆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓷,比如说晚上的雨雪路溶孰,比如大雾弥漫的时候轮赁,比如尽管天气很好裙巍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庐涣偷,这些情况都需要我们去应对次晒,其实道路上也应该有它智能化的装置擦,就是说有自动的能见度感应器灯画炊,应该有道路结冰的感应器秀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谅收巷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晦薪兑,安全是所有发展的主流采罐,而不是时髦汕襄察。我们在做任何工作的时候晌,必须考虑人是坐在车里最宝贵疼裤芜、最要尊敬的东西倾筹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全受、人的便捷洽炯、环境的友好和共享阜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啤,来推动我们的发展烽焚蔽。    因此谭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沙叉恨、四次交流为,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笑砰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吕嗣渡,这个架构的着力点应该在车载的平台燎、在网联信息脚为现、在智慧交通的发展虫诉,我们要重点发展的是车辆的关键技术吵锚、环境感知冲、智能决策忱挞、执行控制栖谁潘,我们要对信息的关键技术阿泊涡,V2X通信凯形剖,甚至于将来车对车的通信系统添剔、云平台巷官滴、大数据波家蹬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甘,这里也有很多不同的东西伎。我们还要对基础的关键技术剃膏,高精度的地图荷换订、动态路况信息缄澜、综合决策和操作系统口垄韦。只有这样儡甭,把人擒窝佳、车镁痢、网挝、路同步的推进沃化秒,才能够迅速的发展光际烷,否则又会碰到先有车澈寡、缺充电桩的情况取偿取,所以需要我们今后的发展当中更多龟错。与此相关的技术难姐扔,检测系统沛,还有一些法律法规体系沛榔钠,一些基础设施的建设盗讥,可能还需要更多的发展靛。 我们必须要精心规划菜按、协同创新书称,来研发自动驾驶的新技术湿枫擒。    一胳矮,安全突、绿色拨潮戳、便捷娜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纠锑。    二任,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉然,多领域技术的融合巾,产学研各方面的合作吓,要着力推进协同创新瘦画麓,这里边由于它是一个企业的热点眠瓮,所以企业要成为技术创新的主体劲。    三霉驶,企业为什么要成为创新的主体栋龚?我看了很多规划巧,从现在一直到2025年扁父肝、2030年湘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坛睫,但是可以实现沿途下蛋堆祷,从过去当中帆蚂熬,无论是防抱死系统里、电子稳定啃、测距警示揣槐很、避障反应忱井诽、自动泊车都是发展的热点闪间,每个技术都带来了商业回报挨,包括我们在信息系统帅,包括这次互联网的技术毯康,上汽互联网的实践俯惟队,也看到了我们旗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高峡,只有以企业为主体睫鄙疟,不断有新技术发展邓蛔,使它在使用当中获得使用享睬翁,就能够推动它的可持续发展诽饯,所以它不是一蹴而就的事母洞,是我们长期坚持的一个任务查鲍。    四仆奈嫡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秒赌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智什熔、精心规划颂说,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慑灵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仕溶,我也是觉得有一些东西包括基础建设萍巳,也应该放多这个测试区里面去孺案,使它在真实情况下运行纲,才能得到一个健康和全面的发展疮。    最后我想说协匡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展废裴。其实我们用了十几年的时间实现电动化警挫,推动了产业的转型怯计库,随着信息产业的发展势,网联催生了新的业态拍,产生了新的服务业肃。轻量化带动的不是简单材料的替换纱,实际是对汽车产业的一种升级迸懈、一种转型誓沃,同时盎狄摹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脖,充电网服务体系的建设饥烙粮,可能带来何止几万亿的新的增长点罐。我回忆胺厢,在经济工作会议上总理说过一段话纷,“实施创新驱动战略的发展钦刺录,既要推动战略新兴产业蓬勃发展受淬苦,也要注重用新技术控、新业态来全面提升和改造传统产业瘸,带动产业的转型升级详。”    作为结束语我想说坊拱骡,回归一下新能源汽车取得的新进展菏图容,下一步还是要全面落实政策篙诚、着力开拓市场咀、建设基础设施岔、创新商业模式昂捆交,把握好发展的先机窍禄铣。我们要针对市场的新需求四缮酶,深入基础研究窃蹭孺,攻克关键技术摹,完善系统能力诲林,着力提高产品的质量和效益举。要把握好汽车智能化发展的新机遇淌拧,要系统的研究柑牧杯,精心的规划衅伦僧,要鼓励协同创新企业主体尖揽痛,大胆的尝试统寡,来攀登自动驾驶技术的新高峰溉徽,要凝心聚力玻继,发动优势凰,动员各方力量仓耪,完善政策措施粪,营造更好的发展环境鹊暇冯。    谢谢大家!    (根据发言整理朗凹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还赐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淬儒窝: 陈理事长谴挺,各位领导坡、各位朋友妨槽誊、各位专家俊偏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法监北。我今天的题目是四网融合奸,什么是四网棱恢乏?交通网裙、能源网挖、信息网嚷、人文网藤容。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茎绊,电动汽车是一个能源的载体婪砰,又是信息的载体谎慨,然后可以作为人文的载体吗码苏。四网怎么融合刊思乔?怎么发挥电动汽车的附加值沤习?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系识颧,能源跟信息到底有没有内在联系遍,我提出一个储能熵理论供大家思考篙。    我思考创新的要素霓扇虹,要创新首先要解放思想晨呛纱。解放思想要学习《易经》的精神笑步,又要学习西方文艺复兴的精神感壤花。《易经》是一个太极鸡劫沦,太极里一半是黑耙申筐、一半是白搬遂股,但不是直线井,是弯曲的喉默,黑可以变成白护趣,白可以变成黑内团啃,黑中有白迷,白中有黑凳,跟它对应的黑就是黑揪当、白就是白羚婪。《易经》是变化痹革工,有时上喂柯梧、有时下匠,上时不要骄傲自满翰,下时不要灰心赌峰,是客观规律齿陋倪,都是周期性的地滩靛,我们在调整陌杠恃,要注意平衡动力统一棋没。    整体都是这样彭局豆,全局都是这样赐腥绒,今天讲跨界沮心,要学习西方的思想就是文艺复兴五赌哩。文艺复兴的功劳不是在文化敲、艺术等等碴浚读,文艺复兴是解放思想弥参。哈佛大学的校训追求真理剁。要把自然界的规律找出来解放思想鹿,自然规律造福全人类宛妮。伽利略薯汇,罗马教皇威胁他乾磨,他不怕褪锰,他说地球起源被上了铁塔敲诉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女几,被叫之违反教义得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莫港,第一个米开朗基罗皮虐歌,他雕出一个裸体的美男子鞘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枷面鸥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隙篮,里面很不容易罕,从意大利借了很多达芬奇的作品澄。达芬奇不仅仅是一个艺术家配股嗓,也是工程师;看他作品矢傲劳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生揩逗,第一个从事解剖学嚼痴。    解放思想考虑全局的问题耙吾。文艺复兴第一要全局思维婆惭,第二要有天人合一的思维豆奖,第三是环形思维廉。要考虑全局思维捌,今天做电动车目标是什么悉狸?有什么经济效益懂裂、环保效益兢姜、能源效益问郎、民生效益寸办,总体总目标要搞清楚餐谁,一定要有全局的观念诚哩。特别搞智能汽车全局性更大瞬孟。另外要环形思维糕醛惟,要反馈盟革呸。然后是循环利用的思维努哺。    创新徘,我把创新的要素跟大家分享一下旧涤堕。首先理念是创新之魂彻。理念有很好的氛围列罢岁,有了理念才有创意揉,创意是创新之源烷缺。还有人才乒扭奖,人才是创新之本粮。怎么能有理念鸥?要有很好的氛围卧绢础,总结第一方面是合作精神堤,开放式钉、合作歧、包容鸿丝,双轮驱动被掸龋、增值驱动拣钮、市场驱动瑞,通过市场的倒逼航讼嘛。然后要有完善的知识产权保护吮荒年,还要利用网络大数据给我们带来的好处涧。今天创新制高点是跨界融合马垂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亨垦。“一带一路”我认为是跨界融合催,一带一路是西方的伊斯兰文明俊宽,还有它把科技晦、技术对品、经济宦屯、贸易连在一起钢剧,所以我们要发扬一带一路的精神但。我是福建人也是漳州人绒,一带一路开始的是窒冢和下西洋厩。我们要跨界融合咐。    我接着讲智能汽车悉。智能汽车首先要有解放思想呸烧、全局思想考虑问题蒋坡。三个C观谅,第一个要连接起来臀温晤,第二个连接是要协调要合作等秤,1+1>2贿,那就是《易经》的精神麓倾刊。第三个投,今天的连接是移动的连接拇甩酵,还有MOBILE力脐叉,MAN TO MAN皑轿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侍断到。    今天电动汽车很重要的一个骑,大家买得起用得可靠番哨。智能化以后斥旁,因为有各种各样的基础设施和商业模式薯,我不展开了凡侥蝎。    从电动汽车变成一个智能的汽车舰里淘,从智能的汽车再变成一个智能的交通赤掸,从智能的交通再变成智慧型城市赏筐饱。我们附加值可以产生很多等哎鳖。根据《易经》价值精神彻酵瑟,通过交通网项蛔、能源网庞、信息网狼嗣叹、人文网可以产生无穷的价值机会钳。利用交通资源的全时空动态感知宏立,交通工具的全过程运行管制超,无处不在互联累偏、感知懦腹幻、管控和服务脾稍。    怎么布局母澜?怎么把电动车进一步变成智能汽车遍磕同,如何布局智能网联汽车技术斧修?我认为鸿缸敞,不但对中国嘉,对全世界都做出更多的贡献裂,第一是制定网联汽车法规标准谜、智能技术停窟、环境额闻毖、HMI技术救拉、空置执行技术汞哆、智能网联的实验坎、网络和信息的安全瘫。    怎么做到网络和信息的安全骑巨潞?这是一般的云爬怕郸,怎么把一般的云变成安全的私人的云硷杰硅?有很好的结构弹,处理器挫、传感器泻挖霓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次目驶纤。第一是收集材料缉柔,就地处理暑啸。第二是从收集材料到云之间要慢戚惟卧,一个是单点控制淘,能量控制或者功率控制睦亮。一个是多点控制倡,能量控制或者功率控制技赊四,这是全局性的冕。要及时处理关,要经常互相认证寥当兴,变成安全的云洗。    跟大家分享一下我做的一些工作虹咖。怎么从理论上去证明这个是可持续的褥附?我一直在思考所有的工业革命添,基本就是能源更新眷。第一次工业革命碴氯,瓦特发明蒸汽机抄嚏沫,电话墒。第二次工业革命甫烧事,美国抢占先机嫂,电气化斡佬仿,主要能源专项与信息建设嗓抗俺。现在第三次工业革命来了藏韩,中国能不能抢占先机埂庙?我们要做新能源木收,信息大数据时代辣快,我们百人会能不能更好地发挥作用沛擦?今天早上的研究会很好础,我建议做一个尝试的机构翔随,每年召开百人会国际研究会议岛,形成品牌井傅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庇?我提出储能熵的概念晚嫡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量檄捷。一个系统里面假如是孤立的谷挨、系统是不可持续的屑热盖,一个是做功惰、一个是废料是不可持续斜僵。如果是物理系统肖懦票,分析储能熵遁文嚷,熵代表可以再利用锻。总的来说哇咯婚,一个系统熵不能增加腿,熵要减少筋撂,熵减少系统可持续梁措仆。熵是储能熵胁境怕,熵是不用的熵箩氛,下一次可以用鞠馆。总的来说熵是在减少彤谭环。    包括中国的历史袜同,中国封闭的时候中国就不可持续嘶,中国开放中国就可持续耍。近亲繁殖以后熵增加不可持续酬骆擦。系统要做可持续性比妈洽,系统熵要减少曙说,你的收入不能是单一的瘟燃、不能是孤立的系统褪促氓。因为一部分是做功藩狼,一部分是废料森,从废料里拿出来炼挨,通过证明熵减少捣。从废料里面可以再循环抱,那么你的系统就可以持续了呐挡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔬刀古,后续需要时再利用的能量的熵涕,通过储能熵概念的引入都提,希望用来解释可持续系统的演化过程匹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澜翁荒。    综上所述臀,不管系统是生物的或人工组成石,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酪了了。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳吠,而这些系统工程特点是淘奥,即使在系统研究过程中列回,一个熵有增加的过程辅笺扒,总体在系统不断迭代发展的过程中超曙即,系统将进入熵减的状态抹瘸,因为系统具有自己生成复熵的能力峭,从而保证了系统的可持续性慌庐。    应用在电动汽车伤芬,这个是分布式的发电焕,这个是分布式的负荷绊。电动汽车就是分布式的负荷侗,还有分布式储能试,电动汽车有储能瞄枫凄、有电池绩史谱。电池可以双向的痹搞,分布式地发电汲猴、分布式地负荷险,在分布式的储能领度,这三个系统可以持续晦挝,这是我要证明出来的陇。我证明只要你的熵是减少的雾戳拳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炕芳。    感知慰说诉、认知瘁、行动贝,不断可以纠正人的行为戎烁克,比真正的司机还要好苛。    最后淘诵,希望我们以后的交通系统是舒适的潍、生态的洪题、方便的和安全的筏喉。要做到这一点文杠伺,什么是成功凄情揉?因为里面的成功是3个S坤窝估,SUCCESS秒就,在S弘凳卢、E里面画一条线都是欧元跟美元失帝驳,今天是国际合作侵推惫,虽然人民币还不是茨洗,是一篮子化的几涸,人民币准备好了鸽。ESY就是人民币饥。    要有六个眼睛呐础白,有四个眼睛不够慷嫉。第一要把眼睛放在前面解放思想累。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维表弄,电动汽车下一年布局市臣刍А,也要有前瞻思维裴。眼睛放在后面汲取历史教训撼茶,要有全局观念访掸。要看到旁边的需要粕。然后要把眼睛放在右边学习欧美喇骆骡,不得不承认高端人才密集地在西方递屠羚。所以把眼睛放在西方学习呻惧簧,它沉淀了100多年穗播疏。四大发明中火药是中国发明的邻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昧从。全方位都看到了筒杏锰,所以英文眼睛叫做EYE儒。第一个I是Inspiration捣媳,有了激情可以有想象力殊绣钙,然后有创新丘,但一定要融合悄拖,一定要集成刹眉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喊。科学要把自然归结起来蘑,工程有十几种坑,要把科学刨、技术逛趁、管理结合起来那就是工程感眉,那就是要集成莫荆请。特别今天要跨界地融合奸灭、跨界集成口,这样才能实现本猴糕。但没有钱也不行链,今天招商局也来了很多金融机构僵,要融资及巴。    谢谢大家!    (根据发言整理毖吾虎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎闲罕:李芳" "   回顾已经结束的2016年私雀涤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展态吭恳。在政策的全面推动下懂,我国电动汽车年产销量再创新高羔,达到50万辆左右持童似,充电桩数量达到20万个洞偿,遥遥领先于世界各国菊配。更为可喜的是霜臼,在规模市场的推动下郝,技术创新全面展开瘦耙,技术进步全面加快臣,正在全面逼近世界先进水平篡黑竞。但是坞,在这大好形势下卯驰,质疑之声渐起康。比如理溺靛,我国电动汽车发展主要靠政策推动颓,能不能持久刨狭考?政策是否过于宽松伟,以致于出现骗补情况量?另外赔,由于发展形势良好栏,一些激进的观点也在抬头菩。比如蚀,要挡住国外产品进入中国市承└号贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烂畅,准备放弃传统燃油汽车剿。    作为一名资深的亲历者辉磁,笔者认为互,在这新旧年度转换之际火圈泵,有必要分析我国电动汽车的发展形势莫马,梳理其发展历程啦暖锤,以利于业界对形势有清醒的认识挺俩、清晰的判断诽杉修,明确今后的行动方向酞。    一遣街、我国电动汽车发展形势良好    当前小,我国电动汽车发展形势良好虑老镶,主要表现在两方面懈翁沦:一是电动汽车技术创新全面展开怒哎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钾材,技术创新和商业模式创新层出不穷剖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梦,比亚迪寺驰、北汽嗓标、江淮擦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品官潞精。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酿轮,而是专门设计的电动车劝,续驶里程达200~300km甚至更多堪,能效明显提高躬镀,动力性肩褪备、平顺性吴废、舒适性去、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啸瓤。事实上橙穷酸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市偷。另外馅,我国电动大客车产销具房、应用占全球份额的90%以上蹿敛晌,技术达到世界领先水平固巍畴。    在动力电池方面氯,我国产量已超过日本砂绕、美国合、韩国铂,跃居世界第一儒,且市场份额超过全球的1/3怂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伙,呈现高能量比惰壳窝、高安全性辑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劣冠陪。同时谰脯锑,产品水平迅速提高玻僻绣,与前一年相比浅躲愤,平均能量密度提高30%腹蹬抗,成本下降30%左右诬。    在驱动电机方面娶刀焦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机懦崇,总体性能进一步提高统蚕阮,成本下降30%左右席嫩碱。在电池管理系统吼笺、混合动力系统户独、电动助力转向揣深朽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桂肩,也都有明显进步袖。    在基础研究方面仓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讳眯,电池热失控戌、硅碳负极材料峭弧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快美。    2. 充电基础设施建设加快淀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下得瓣目,政府有关部门出台了实施细则岛,多个地方政府建立了城建偏疚、电力碴、规划等多部门联动的领导机制颇古龋,大大促进了充电基础设施的建设速度荚干捻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上感,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俊烂肮,我国充电桩总数超过20万个溶梢樊,远远领先于世界各国秘菱佳。    在市场带动下雹焊,技术创新不断涌现晚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庞惊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阜棺魂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拓党苯、节省设备投资的车端交流快充技术匣闺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘘。    在商业模式创新方面虎窝,呈现出各类优势企业多种形式合作惺拳,加快充电设施布局撼、建设齐、运营的趋势普泥。众筹建桩厦、合资运营翰违救、利益分成等运营模式迅速发展面,公交车荚徘、环卫车赴诫、物流车苔、出租车硅歧抹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模电,广告推送傅、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸥人。    在互联互通方面抹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咖夺坚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捕违骄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篮挎旧,以企业级柑席、城市级监控平台为基创鹎铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颊描、信息互通的国家信息服务平台即将建立筒。    二挨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拭稻,我国电动汽车的发展道路与美国居堑、日本挟冕、欧洲等国家和地区有所不同年题和,主要区别有两点慰。    一是政府干预模式不同蹄且蛙。我国采取的是政府强干预模式畅显可,政府进行顶层设计唬,制定国家发展规划猜琳故,多部门联动制定全面的鼓励笺闯、支持政策江囱钡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菇,在市场发展中不断加强研究开发谩娃,技术水平逐步提高;同时贰,充电基础设施建设逐步完善档辰。而美日欧政府多采用弱干预模式购善淳,政府支持共性信拣盼、基础技术研究醚镜,给予一定的政策垃、税收优惠颓恳女,逐步培育市陈伞;企业则根据自己的战略规划堤贝枫,首先研究技术轨剐,同时有选择穷、有重点地开发产品此怒。    二是企业战略不同乱。我国企业多为在政府引导下被动式发展补菠僵,初期技术积累明显不足触赋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幂,产品方向受政策影响大臂圭虏,各企业虽进度不同入吻功,但呈全面开花之势雹。而国际大公司多为主动式发展皮,厚积薄发梦峭,技术有所侧重佃,产品形成特色坝,如丰田的混合动力和燃料电池摹枚、日产的纯电动袄扦、通用汽车的插电式栏、宝马的碳纤维轻量化技术等双烩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劫阿煽。中国模式的优点是市场拉动技术发展沦史凉,不受油价等其他因素干扰顿,迅速形成规模市橙孛丁,全产业链技术进步躬亢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贡,发展中有不协调情况晒,如充电基础设施滞后睬,部分企业盲目跟随闹骏界,发展不扎实苔,少数企业以谋取政府补贴为目的拈沟,甚至出现骗补情况复穿护。美日欧模式的优点是技术扎实撩雄,发展均衡;缺点是市场发展慢钱夺霞,产品更新慢方眉,影响技术进步嘶丢,受外界因素干扰诚磺,如油价低迷则市场难以扩大悲谁蜗。    笔者认为兴航截,中国模式适合中国国情鞍。我们不应过多盯住充电难精翱线、骗补等不协调现象另春虱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上免眉、技术追赶的大好局面攻褐淘。从另一方面讲缴取,中国模式也有赖于我们的制度优势辉搁吩,只有中国的强势政府才能如此运作前哨,很多外国同行都很赞赏吭峨碗、甚至羡慕中国的条件醋。    另外琉柿锋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面般围,近两年有明显变化俺劳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奸梯、开发电动汽车产品胚玖,而且各种技术路线都受到关注的局面焦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出落敝。中国各大企业都重视电动汽车没有错司统,在现阶段已不能算分散重复惜,但难处在于电动汽车不好做焚锻娜,需要有很强的羔睛腑、全面的技术积累和投入沟们京。那些技术实力不够的企业拓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谦宝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蚊澄圣,而应准备应对“弯道翻车”的危险歧憾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过底固,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孪吵,可分为几个阶段辩访:当市场份额超过1%时体,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藕,则意味着市场条件全面成熟票团石。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年访,又主管我国科技工作多年恰抛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乓。    对照电动汽车的发展裙,在我国庭,市场份额已经超过1%;在美国和日本复,即将超过1%惩。这说明邵,电动汽车技术正在接近成熟刃散强。笔者冒昧估计皮,大约再过5年左右时间矢称,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缕不,其他性能与传统动力汽车相当北,加速性优于传统动力汽车每毒库,成本的差距大幅缩斜潦铩;再过5~10年时间搅袜荒,电动汽车性能可全面赶上氓、部分性能优于传统动力汽车泵街,成本与达到当时排放陋酪肩、油耗标准的传统动力汽车相当诚。但即使到那时季,传统发动机也不会消亡钨猜焊,而是电动驱动与发动机平分秋色缸,或更多的是融合发展舌。基于以上估计幂团女,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车解玻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展换冉圈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匡回。2009年晴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研功并衡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笨天榔。回首往事界违方,扪心自问凯宦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的既鹊舱。至于些许不协调现象健储,是产业发展过程中的必然帮,是白璧微瑕卿杠薄、瑕不掩瑜秒逝。笔者断言咎,按目前态势再发展10年氨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泰凹,并以此跻身世界汽车强国之林钳镁。    三岛持、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潍,整车生产企业要更重视电动汽车碍。首先要制定好发展规划和生产布局楼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视馆貌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剿狙,不能两张皮蔬。其次要重视研究与试验暑袖,需建立完整的痛、一流的研究和试验体系恒苔,规穆和水平应不低于传统的发动机和传动系统雌。电动汽车相关技术发展很快判拎誊,要靠自己去研究发展胃节弓,别人的经验会很快过时痉,更不能只靠“挖人”搞产品挤抱颈。再次要全面布局难啤,围绕全技术链开展工作寞澜峰,不但要重视整车开发隘,还要研究电池和电机笆,重视电池管理系统链,这是当前我国的短板粹,此外还要注重轻量化和系统可靠性墙苟挫。    第二脑,要建立相应的零部件体系础券。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杆燃怜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擦殿。    第三馆残,要开放发展十裴。需鼓励恭妒胎、支持合作伙伴引入先进技术和产品含,像华晨与宝马吹弓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佰阿。历史将会证明畔,开放发展电动汽车会比关门发展更快拼。更何况杰享,在全球经济一体化的今天浓,关起门来自己发展是不现实的蝎。    第四怖炔辩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驾购蹬。今后相当长一段时期痴蝗,将是传统动力与电驱动并行发展凛靛客、融合发展的阶段还,单搞电动汽车很难成功亮遁。对于只做电动汽车的特斯拉茹挺,笔者并不十分看好锯罗些。    2. 对产业界的建议    第一酷某醋,要加强合作必删。需沿产业链舍显、跨行业合作稀肖辛,整车企业要与电池企业攀群、电机企业撇、其他电动系统生产企业深入合作齿。以动力电池为例母,需要电池设计与正负极材料哪粕、隔膜苦唬、电解液卡欺嗣、电池制造装备敌沤、试验装备酸道罢、电池管理系统全面合作蔼墨经。优势企业和研究单位要分享成果贬,互补短板午。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘛畦,要形成轰轰烈烈的大协作局面醚忱胚,合作创新忌辫,百舸争流纠烯,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔷棋。    第二誊惺剧,要注重实践娩嘲。汽车产品与其他工业产品不同繁讣,一是使用环境广且复杂估厦,二是生命周期长风喊娘,三是对可靠性乒洞蒋、安全性要求极高崎。这些都决定了仅在工厂敌敬、实验室不可能完善产品背梅,必须通过多轮的使用实践农递。与电动汽车产品研究开发相比茬陶拼,充电过程更需要实践税船。像电动汽车充电过程这样长时间惹寡、高电压具、大电流降祭彼、室外腻、无专业人员值守的工作状况想,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琶氛。    第三磁谱善,在充电基础设施建设与运行中沫镜让,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善僻。充电基础设施建设是一个新行业拾胆低,在管理上涉及电力檀逗、规划奴、城管搭、工商管理等多部门飘到,权力交叉抗晤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涂,利益主体错综复杂恋副。单靠一纸文件不可能面面俱到苛败,必须经过相当长时间的实践攘讳,完善流程嘿,积累经验戒篡。    第四剔趴,要加强标准化工作赫。领先的研发不、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷稀,而及时总结经验惫、制定标准又能为继续实践唬、创新提供重要保障公史。当前拌线,恰逢政府推进标准化工作改革粉借,要求标准化工作密切结合生产孰、创新实践图吕群,要求鼓励发展更灵活广、更接地气的行业标准捕靶、社团标准采殴。对此闲,业界应给予足够重视聚。    3. 对政府的建议    第一请,要保持政策稳定俄详。正如前文所述彤忱姜,我国政府的强干预政策非常正确霖尾,发挥了制度优势篡,已取得很好的成绩譬刻,应该继续保持垮劝慈。电动汽车的发展涉及多个行业闪奖,需要长期积累洗,需要几十年的时间才能成就大业传,切不可存立竿见影间塘烩、一蹴而就之心凉。    第二新另,要及时对政策进行微调和补充完善供侣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剩骋,又由于此项事业发展快踢唾,新情况枪久颓、新问题蹬肪藏、新技术层出不穷乌菊,因此及时应对古、调整刮弦溉、完善是必然的搜萌。    总而言之秸德贿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藤膘,迅猛发展正当其时龟惠敛。笔者衷心地希望朝野上下茂、业界同仁能认真努力工作乾蒂仿,自信且坚定发展盼如。假以时日盛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流壳酬巍,并以此为契机什饶,跻身世界汽车强国之林爱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽镁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硅洞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年段拖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阿柏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日们市赖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示静同。    他认为剃极,现阶段藤轮筒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题李撕赐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哺阑,但从长期来讲笨具磷,新能源汽车技术发展路线要从电动化讨、轻量化萌江、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合导、轻量化与制造生态化结合槐、智能化与网联化结合仆。    尤其在电动化方面囤狼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涵蓟孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刃,就是家用主流A级轿车曙嫌,在性能价格比上与燃油车竞争壕陋。目前全世界都在朝这个方向努力色,如特斯拉Model3赏皇控、通用Bolt法竣细,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侧诡拘。”欧阳明高说架份清。    欧阳明高说诬矩碉,但要满足这个要求评淳,电池必须降低重量定轿秸、体积以及成本侗拟獭。此外锈戈,电池的比能量必须大幅提高侨木,达到300-350瓦时每公斤霉誊季,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标险。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知我借冲,锂离子电池发明至今只有20年藐臣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煤,2007年第一次在日产聆风上开始使用此讥,可见动力电池的进步非常迅猛宿亨。”欧阳明高说咖疾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锹葡。    但此前孺阮,主流的观点认为莲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赂,从性价比来看盛辰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酒貌腔,但现在随着锂离子电池技术进步功颂库,里程提高一倍泰欢创,即在300公里的范围内蹲晴,仍然在性价比方面有优势裸。    从技术上来看岛翟惮,在单位重量镣突笔、单位体积下储存的能量越来越多谰房,成本越来越低钩哩靡,才能体现出电动汽车的水平和技术密。    一个好消息是哇宽,我国电池成本每年大约能够下降20%忿。据介绍馈韭,五年前陀贡纱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹈揭杠,去年平均价格为2.5元左右啤缎趴,2016年为2.2元冯圣,考虑到大量的电动汽车是大客车牛蛋,其电池价格相对会比较高一些丧疚。    “现在国内开发中的电动轿车坎惹,最低的系统成本在1.3元每瓦时棵,单体成本在一块钱左右绥贾。美国通用Bolt电动汽车胳趴,单体成本为150美元一个千瓦时维庇。”    如果按照这个标准懈嫡玫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搜,但是按照现在2.2元皖徒,逐年减少10%到20%刀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靡。    “加上循环再利用做到1元咖,也就是说功差伐,一千瓦时电池一千元人民币之内钱沛邦,是可以做到的石耙。”欧阳明高称舌祷。    对于具备性价比巨食,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惠,现在一百公里约耗电15度洗煌竟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内道,接近10度电一百公里纯凉慕。    “要实现这个目标牟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹬腔橇。目前电耗的降低空间还很大撵。如果能够实现上述目标松驼敞,一百公里的成本约在一万块钱丧锣,如果电池能达到300公里就是三万块钱谭,考虑到使用周期内省电和维修省钱奋蔼,将具有商业竞争力嫁陷肠,这是电动化下一步最大的目标弘隘漂。”欧阳明高说剧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糯戈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞎林,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赋玛,但仍属于比较粗放的发展模式溅,今年电动汽车发展逐步趋于理性琼赌。总体来看露黄,走到今天芯八,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跑究。”欧阳明高说谐挥。    事实上酱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绊隆,由于销量超过全球50%以上殊赏,在国际上引起了强烈反响犊版退,无论是政府还是厂家擅,都感受到了来自中国率先发力的挑战瑞钞。更值得注意的是胳峰馁,2016年如德国大众和日本丰田方椭财,纷纷调整技术路线摹勉,加快对纯电驱动的转型憨。    不过话卜,纯电驱动的战略目标甸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沁。对于混合动力技术来说烤,传统的汽车强国酣、汽车大公司比我国更具优势够榷,如丰田路线就是先做混合动力爱,再做插电混合和燃料电池线吮。    由于我国率先发展纯电驱动秃,带动电池产业的发展达到了世界前列露栏嘲,电池产业规模达到世界第一揉守赖,总体水平位列国际前三茄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怀,我国的动力电池产业链狠,尤其是电池材料愧癌坑,如正负极材料裸,在国际市场上的占有率第一镜袍。    “在此基础上妇寞,我们以纯电动力系统(电池屡夯、电机倪、电控)为基础平台算评,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利操冗。”欧阳明高说动。    据其介绍相合庙,目前我国插电式技术发展已经取得进展绿氮鹅,比亚迪秦男纹、唐卷隘焊、上汽荣威550罚驳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力取观,无论是发动机方面镭,还是混合动力装置上歌,都取得了突破释亩。    与此同时抛胸甫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展济砰讣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宠。    “这是一个渐进的发展过程奠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胸箔。”欧阳明高说堂努,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项草舷低,有效的回避弱项竞争彩蜕黎,有利于我国电动汽车产业的发展好,到2020年之后复,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进貉、同步竞争踞鹅挝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊惶呛:李芳" "  编者按汇寸幕:产品价格区间一下提升了近40万让辽舒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碑伦痴。以安全环保为标签的沃尔沃显币,产品质量是其立足之本耸辆霜。无论是国产车型还是进口车型慕,质量都要做的和安全环保一样好肚炊梳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔫实裂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拍,安全与健康至关重要簧唱歌,但在中国市晨兔灞弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺羡昧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刺,到底该剪哪一根线菇扇?我心里清楚胚古杉,如果我剪错了挂,我们可能就崩溃了拷纯返。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毒评。在2015年整体经济增速放缓瓣、股市震荡揣奈软、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凹潘鲸,2016年的车市本不被看好扛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绩顾抛。1月6日谰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坷艘凸,沃尔沃对此解释为户:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器实舒,更是提振销量的助推器汾佬鲁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羌改。   6月1日稻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职砂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年些,具有十分充足的销售经验妮绒臣。但用他的话说垄,他来自一个很小的市陈怠,很多因素他都不具备灿克。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慑。6月1日入职群烈,用一个月来熟悉公司的现状兴沸宠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”划。然而现实终究是骨感的漓委纹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆限,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蕉效。   “做决策就像电影里拆弹的场景刊桐,我到底该剪哪一根线呢幸爆,如果我剪错了倾定葛,首先所有的投资会无效橙,其次会影响经销商的士气茅海。”陈立哲对我们坦言哪。   他这样的想法并不让我们意外台弛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诽。在台湾休库笔,陈立哲要去走访最南端的经销商嫌骨坪,早上出发中午就到了蒂,但如今这种管理方式已经行不通了煌。从前陈立哲的团队只有30人攘,现在变成了350人构,他说现在同事的名字都记不完疵拎。   “就像牌桌上的一个赌局滩瘟,赌下去有可能是回本的筛健九,也有可能就全毁了茧悉,所以我每天都在想我到底该怎么做顶。”每天该怎么做改沏匿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月反蹲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毋,才能享受最好的抗疯较。”这句话像是说给陈立哲听的女。   2005年劫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时当辅,沃尔沃一年只能卖1024辆憋矗,一直到2013年5000辆的水平定系,再到如今年均一万辆的表现事浓栏,对于台湾这个小市场来说柬嘲,陈立哲做的足够好献窗,他对这个市场有着复杂的感情息寸。   调任中国市场做销售一把手湃迸弗,陈立哲说这很突然兔柏,他来自一个不足以领导中国市场的市场矛门榔。对于中国市吵琛,他还不熟悉荣,做市场工作要对文化恕钙俗、变化相季幸、趋势有充分的掌握蘑弓,这最重要的三点陈立哲都不具备霖备蹿,他唯一能做的汀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揉迸,相信身边的工作伙伴帮怕,组成一个高效率的团队疤疮卵,去解决各种问题辽戊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笺理绍,首先做的是内部调整黎。通过不断累积分析过去几年市场的动态拘某,了解在什么时期使用什么样的手段墙划醚,反省问题所在诡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醛。面对三冈裙、四季度各项费用的下滑侗逞赔,倾听团队的建议刑抄沪、做出准确的决策剔姥、将优势资源注入到最需要的地方畏帝脊。最后将宝贵的经验分享给所有人桓憾,把力量从点扩散到面庭募,从四个大区诵扳,再到全国辩普。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拳,我只是把预算惰、时间等安排在它本身应该发生的场合薪。”陈立哲表示臂措:“我不是在讲官话偏冉,只是借着这个机会感谢大家部昧。”陈立哲相信甜邻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戊其。   内部调整告一段落共莫酱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苛戌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颓监,一下跳到80-100万斜,面向的客户是完全不一样的施。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啡绷,还怎么介绍产品搅快八?这肯定是不行的夹童腺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拭鹤,“与高端客户接触脸诵,销售不能觉得自己比客户矮一截篮悸,与客户要做朋友露,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品算纽凯。现在培训课已经开展了实战模拟环节吉确刺,我们在资金有限的情况下做到了更好同。”   全新的管理阶层上凶,有限的预算飘茎,面对重重困境啦馈性,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高略让丢,8-11月均超额完成销售目标突。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩举,最紧张的时间芬味县。“我有我自己的节奏篙蜗,我给自己两年的时间璃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争填。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缺敌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咐,经历了两次产品的重大变动赂,但在他眼里这是最引以为傲的颂,因为这些变动迸、变革都是从使用者的角度出发是省,也就是我们常说的“以人为本寞粟抵。”   对于沃尔沃来讲井娘,最擅长的领域是安全拒,作为三点式安全带的发明者梗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疾缮。但陈立哲表示挤茂抚,以整车品质来讲砍,沃尔沃也和ABB并肩顽丝,例如在底盘研发能力上唯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匙,全世界目前只有三家在使用碑信情,另外两家分别是法拉利与保时捷无。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劣,陈立哲也谈到躲:“沃尔沃其实也做过6缸锻漂、8缸发动机称,还有享誉世界的5缸发动机睦埠。沃尔沃并不是做不到嗽察,而是我们可以用更低油耗舍、更低尾气排放的发动机达到更高水平融道匡。这也是全球各国政府的法规要求柏,是大趋势第泌。陈立哲说“这些信息缺绍囊,只是没有在行销上进行传播罢了法。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乡莆墨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杭搓登,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵铩,改变了“国产”的概念诉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萄。陈立哲表态道弛通:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脊椭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锣啤。沃尔沃立志从中国出发染翰,以人为本的信念永远不改躬脊杠,值得消费者验证与了解非涪。”   “沃尔沃就像iphone一样但,它改变了人们的使用习惯嗣肚闲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咆:S90有三个界面同时提供信息扒柿,分层级的来处理车辆信息渭。这一点很重要慕冀板,体现了沃尔沃以人为本的精神危倪沉。在设计方面侣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讽贝秋。用沃尔沃的品牌精神读氰,再加上瑞典的风格哩瑟赦,直接与德系品牌产生差异化殴死。如果从地域来看冲杜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靡敝让。   沃尔沃曾立过两个誓言温邵抄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化价,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涣姓妨,沃尔沃全额赔偿豆。在陈立哲看来囤匪埂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氏。   陈立哲对我们讲道囤汀萎:“在欧美构,当太太怀孕的时候浩,男人会考虑买沃尔沃可堕扁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据多,中国作为沃尔沃最大单一市扯尽,11月共销售9,076辆新车襄侣,同比增长12.8%;1-11月期间袱谎界,在华累计销量已达80,759辆士,接近去年全年表现龋。就目前的情况来看蔑懦滤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肚。   在经历过低谷期的沃尔沃割佩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溃,这无疑是对陈立哲工作的肯定题,同时也是明年的压力殊。毕竟“十万辆”这个坎阿桐,沃尔沃早就有迈过去的能力硷肃废。   2017年函仍墓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大是很霸,届时膏搭,S90 T4丰女、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勘。对于陈立哲来讲冯,最为重要的是三座版S90伎阜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俏馅谁,是全世界汽车厂商熔,在中国制造的单价最高的车辆炬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剖旗,“三座版S90可以达到世界各项指标勺,这款产品有能力改变历史猴竟鞍。只在中国生产境,以中国为核心的思维牡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呵。”与此同时哪蒙,全新XC60也将在2017年第四季度发布盲爬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬灯嗖隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闹骑伯,所贡献的利润更是远超世界平均水平幂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疥凸函,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疙。“知道我坐这个位子的时候性佳,很多人会紧张甚至惊慌颂颁吞,他们会很直接的问我翅,你行吗绊突贯?台湾市场那么辛迪夹琛,你行吗抛尽?”陈立哲笑了一下说道深弹订:“每逢这个时候挤魄,我都乐意告诉怀疑我的人赌,我将在最短的时间内做什么窃曙。”   两年的时间转眼而逝兼四痰,陈立哲手中的“牌”越完善嗣狸嫁,与主流对手正面竞争的胜算便越大秸搭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狡鹅煌,未来还有什么是可以阻挡他的呢鳞达?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁蓬品:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺澈遁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肚刃葱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔良肯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黎。为了满足消费者需求互堵喇,推出一系列活动迎合消费者喜好臣善。 上汽集团副总裁固纺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亮抗,得益于荣威与名爵的共同发力供门绥,上汽乘用车共销售27.5万辆公可奈,远超去年全年的17万辆岔。取得如此大的成就主要归结于以下几点芥:新车的不断推出度、以人为本的理念及高性价比勤共。    上汽集团副总裁估、上汽乘用车总经理王晓秋丁笑蕊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苟捷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺票了翟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卉盛协,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔处冗缺。同时颈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘶请椭:个性而不小众礁红慌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刷,通过对消费者的沟通与研究谅抽,已推出很多新车型递粗晨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伶烹。王晓秋还指出镐脖病,名爵现在的路线是个性而不小众哎恋圭,这就是上汽集团未来的发展方向茧簧惶,上汽集团希望新的产品有个性勿,且能让大部分消费者接受蛇爬。    据悉陛奇,自荣威RX5上市以来搏,名爵锐腾也迎来了中期改款拟狭入,同时新车名爵ZS玻、荣威I6也蓄势待发嗡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藩然诺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朴瑟揪,上汽集团也很清楚自己的客户群体浅派。王晓秋指出囤,新车型针对不同的受众群体腿别,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沤。拿具体车型举例崔酮屠,荣威RX5更偏稳重腥帅,新锐腾则是一款属于年轻人的车潦,新锐腾外形活泼锻,同时考虑到消费者的需求撇伞蛊,我们对内饰也进行了升级定,并增加了10-12万的手动版材杆镰,使新产品没有短板巧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朽衔,王晓秋表示炕,“从荣威550开始四,上汽新产品从设计到销售祁,最后还是根据消费者需求来决定灿。”    据介绍臀吹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朽。为了满足消费者需求醋闷猴,新车不止在性能和价格上做了调整形慷凰,还推出一系列活动迎合消费者喜好锋。例如短,基于年轻人喜欢足球运动俗茨拿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舵娠伴,也已纳入上汽集团新品类氨借,预计明年新车65%会配备此技术筛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言署股,“上汽集团一定要明白用户需要什么箩黄较,为什么要买我们的产品夕昏通,带着这个问题颓武昂,我们才能真正去理解用户凉膜,落实用户需求连共程,使我们的产品极致无短板词,产品自然会大销妻饥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舜,竞争也日益激烈挟卸触,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腿。王晓秋介绍柿,名爵的价格基本与同级车持平妊,但性能更具优势高涟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侧洞讣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碘筛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涵炬,就像提到的让渡空间济,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整先呻,从而应对市场竞争环境疟惜等。”    产品有了好的性价比和客户认知度持汰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惮抵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家如呕。名爵经销店到现在也有280家左右父董。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孟,其实道理很简单淘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右补啼吕,且不断呈现上升趋势曙岭显,他们认为自主品牌的春天来了”但春瞬,王晓秋表示粱巨。    在被问及上汽集团未来发展方向时朵糠儡,王晓秋坦言尸,“首先团队要把理解客户需求珐、用心为客户造车变成一种自觉行动焕许,进而形成一种行为规范退筛。其次应时刻保持警惕谭颇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杀拢筷。只有这样哆馈拭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碎里壁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布链,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荚。这些修改背后有哪些考量和博弈亢勾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔑舰菠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绵步污: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钡氢?   答垄祈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高频。一共收集了9246条建议借杏辱,其中表态性意见7736条亲捻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹿,占16.3%福芍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肝嚷烹、网约车驾驶员资质及管理巫、出租汽车数量调控三个方面构。从数据来看辑,不少人对“京人京车”表示理解毁事棱,赞同的达到70%多趣磕莲,质疑的只有12%鹃。我们根据建议修改了125处狠疯獭,不断扩大合规车辆的范围涪,让更多人参与“分享经济”构从赐。    “从北京实际出发抵咖,兼顾多方利益”   问闺趁: 为什么要求“京人京牌”冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恐啦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痛烈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多势盲伎、交通拥堵耸、环境问题等“城市病”农。在这个前提下点锣,北京任何一项政策都不能“任性”沮,要从北京实际出发孤,兼顾多方利益届。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炔浆袖,地铁最高日客运量超过1200万人次虽,公共电汽车日均客运量1063万人次藤罚昏,小汽车每车年行驶里程15000公里茄撑,交通压力与日俱增刷。但在我们的努力下钢碗谓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%复醒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恋。    总体来说吮,北京坚持公交优先的战略戌惰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冀,对其进行总量控制在所难免翔鞠惨。目前北京市绿色出行(公交莲、地铁浪饺、自行车钢颇、步行)占到71%寿,小汽车出行占25%琶,出租车占4%痴糠届,其中包括比例不高的网约车出行灌腑。北京出租车改革的总基调是形:巡游车改革剧台拾、网约车规范呛、融合发展付玫估、错位经营镜哭、多层次服务贩。我们力争进一步提高绿色出行比例携委,为首都可持续发展提供足够交通承载力涛钾邓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篇孩: 政策出台之后陌诲,预计将有大量不合规车辆面临退出栓锨,政府有什么监管手段确保政策落实到位硕淖?   答谜: 政策出台前臀善,我们和专家妙、司机请、乘客锻涎峨、网约车平台进行了多次沟通年掇,决定设立5个月的过渡期写。一是给合规平台涪悸、车辆秸、人员办理手续;二是清理不合规车辆堆、人员等烯。    从服务乘客的角度尽扦杏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淋。另外畅烯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展八缄,因此提出过渡期的柔性考量聘。过渡期之后翠草韦,平台要加强行业自律娟饯崩,我们也要建立打击非法运营的长效机制涵级物,严厉打击非法运营吗皇、克隆车和价格违法行为盗桔,能够更好服务乘客息、保障安全茄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问革蔷: 面对新的经济形态钳,如何创新管理手段姜?   答估好孰: 出租车发展中没有对立关系侨穆。网约车以网络预约际铃、快捷方便等特点吻裸搜,满足了一批乘客的出行需求翠倪捅。单从评价司机服务质量的机制看垛泡硕,就值得巡游车学习凰伶:如何与派单挂钩界,实时评价吉。但网约车也有局限性哄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疆味。你有技术优势推驰跺,他有线下服务优势埔等诧,为什么不一起干呢顾拢?    管理部门也在转变思路腑环犯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吐筷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勃雇媚。通过推动巡游车改革及网约车规范洛钳,构建多样化服务体系锭,提升出租汽车服务质量叫鞘仕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怠省,在京注册用户已达218万人笛层。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湘,提供差别化服务诽芳。    “解决出行问题要标本兼治”   问却许: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僚旅?   答颊肖贡: 群众出行问题的解决投,需要放在城市综合交通体系中趁省藩,多措并举财潦尝、标本兼治红。一方面坦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俩,需要加快构建安全攫耻、便捷菱、高效舍峭、绿色铣寝、经济的现代化综合交通运输体系苔笨皆。到2020年雀哄冠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惟牢。    交通设施根本是为人口服务黔抛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肝某。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标套,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛眉:李芳" "   杨美虹透露圣臀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垃悄渤,大东工厂扩建项目也投产在即哎,这些举措都将助力当地经济转型升级囱洼。    在杨美虹看来砂耙,借助主机厂优势涡检,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棋,配合外交部到德国进行推介幂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卧硅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略车落,从而推动产业升级挺苹。”杨美虹说叫珊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矢。最新数据显示镣磨,2016年1-11月衰嘎杏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲤脱,同比增长11.2%平拐戒,前11个月的累计销量秘未,已经超过了去年全年暮箩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任案缺。12月13日淡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肠。活动期间爽峰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访似譬啊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疮店,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济全、环境和社会贡献等方面取得的成绩哗察旧。杨美虹向记者透露唬钨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搂表犯。    “在‘可持续发展’战略的指导下低,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丛盲桥。”杨美虹说恳。    第一缕痛,实效为先撮屠聘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题派械,“我们不做虚的塘魔,我们也不做口号式的撅,我们一定要解决具体的社会问题卉趣。”杨美虹直言动,比如BMW儿童交通安全训练营秆库膛,它是为了解决儿童交通安全问题苗。    第二立番仓,长期坚持闭。宝马儿童交通安全训练营灰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抛碉绍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轰公。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营先拐恐,今年是第一年做铃,未来会持续矾夕截、扎实的往下推进雇喀擅。    第三寒膜,全员参与沃陕商。宝马做企业社会责任时犀锌,会邀请车主筋、经销商悼瑰叛、投资人以及宝马员工顽,一起参与进来吕。比如宝马爱心基金逻逻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玻梯,提供指导;另外妈擦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哨顷,定期组织各种各样的活动申挂腹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轻,将可持续发展贯穿全价值链幻扰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灌。”杨美虹表示肥逝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罚斥按,主推工业旅游概念快背。    据杨美虹介绍炽毖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芹催粒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滴徽虱,助力中国制造业迈向高端铝普,并促进东北老工业基地全面振兴稳秃素。    数据显示告厘检,截至2015年底锚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啪,当年纳税额超130亿元人民币小诺。同时涉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陇陷胜,就业岗位较上一年增长了8.6%淀。杨美虹透露澜溶非,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笔玩探,大东工厂扩建项目也投产在即邯,这些举措都将助力当地经济转型升级率缔。    另外肋绵贩,在杨美虹看来腾脯淮,借助主机厂优势寐啸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粕谱,配合外交部到德国进行推介播埔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略需,从而推动产业升级临。”杨美虹说倘仙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀可:李芳" "  本土品牌下一步怎么做病?关键是我们的差距是什么题陀美,下一步最大的点就是要提升品质段错,当然还要控制成本舅。然后佬父,就是我们的正向研发和平台战略型赖。最后褐,可以大大提高效率蓄,如订货的时间是可以压缩的盖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日螺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一任:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节航同,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述比戮。    徐长明说桓噬,怎么理解工业4.0娜?这个概念是德国发明的弓啼,现在在国内比在德国还要热教涉。最近翔航,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犊搓,我理解它的工业4.0的本质敬,就是怎么保持德国制造业的竞争力凶归融。在国际上乒抠惟,德国面临两个挑战摩谋短:互联网大数据和云计算擞。现在居橇,德国整个国家都在讨论堪挝孰,怎么能够“不被互联网+”胳袖方,而是“制造业+互联网”没,这是他们重点考虑的问题贡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疤、宝马贬、大众甜。在德国画翱,汽车的需求是非常个性化的弯熟间,在这样一个背景下任喀起,它要维持竞争力高,推出了4.0的概念薪诧,核心就是智能制造困。他们主要的目标有四个方面和:提升品质韭、提升生产力熔、提升柔性化回档尸、压缩产业晤,总的核心是提升竞争力谐。    徐长明分析呻腿,本土品牌下一步怎么做层冬?关键是我们的差距是什么馆,下一步最大的点就是要提升品质渤娟投,当然还要控制成本恒。具体要怎么做恐汹?也有几点涎:第一碗,想办法提质控本沁。提升品质冲,消费者理解有三个惺培:可靠性搓臣、感观品质柬肛、性能醋施。第一个维度财滴娜:可靠性是必须的啼掏椿,现在光有第一个维度已经不够了泵沤,必须要加上第二个维度睫:感观品质嗡莱罗,看起来要漂亮蔬。在此基础上又发展一步丰凶,就是性能的提升非。最近市场上卖的好的自主品牌妒级,大概有12款车奇陇徘,年销量超过10万台喀摩券,这些标杆产品辆,性能上也不错本。因此庭,自主品牌下一步还是要想办法擅,把这些提上去遣饺燃,缩小跟合资品牌的差距嫩晶。    这几个方面的提升薄,意味着成本也要提升淘欣,怎么能够控制成本表拱?第二方面的话题滴徊,就是我们的正向研发和平台战略衫戌。之前醋藤泊,我们很多品牌都是“逆向研发”陡七,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疼芥,拿过来拆解做测试泪础,最后组装起来篱。这个模式下悔篮,成本可能是略微低的口拘贯,但品质赡嘘、性能有很难保持党卑宿。现在必须要正向研究暇,从消费者需求出发诵赴,形成一个目标桶肩,对目标做分析沦,只有正向设计葱陪赫,既能提升品质性能菇,又能控制成本佩毋,像长城拓辞丧、吉利等等矛奖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粹较。    平台战略粮胁,在更大程度上控制成本泻借抱。他说详呛锰,我们的开发烈才屁,现在是一款一款开发的骸本,零部件的通用性相对比较辛降颖恪,最近一两年来砍聘玻,已经有两三个企业开始走平台化战略镣食,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宋、SUV和MPV冯邻烷。这种情况下剩瘫羞,零部件的通用性非诚度桑好拢惫,同样是50万辆的产量肝,对零部件供应商的供应量更大庇屁,就能有效地降低成本勘。    徐长明强调抽搞伞,对于工业4.0的精神本质还是要学的糙饭廷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼓蚂赁,它做了那么多的智能机器人壁芹羚,智能机器人都是带摄像头的楔亢姆,在实施过程中的质量随时能够监测魔涡,然后反映到云端超县鹊,再反馈回来随时可以改进兴姥岔。现在瑰屁,企业员工的工资水平越来越高牡陈氮,汽车厂家很多在加班加点扮,我们要高度自动化睦,这些课要补吻夕,应该有大量的机器人替代人工彭酚。如果这么做了辖渭静,可以大大提高效率硼跺,如订货的时间是可以压缩的充貉。比如钞,国内一家自主品牌屉驴蓬,从经销商下订单棠,到提供汽车产品最开始是40天饥骄,后来缩短到30天抱,现在可以压缩到22天晨,跟世界先进水平比还有一些差距日单巳。这也是德国4.0里的核心内容材盖韦。我们不一定用他们这个办法腐,但精神实质是要学的盖板。    他说恫破拧,柔性化的生产也重要叔虹可,但没有前面三个那么重要灭届。在4.0背景下磕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法女父涸,而是学它的精神实质净肋捅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖氯汕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彻。更为重要的是径瞳,放眼全球辽鬼,驱动这些变化的地方就是中国蹦慨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馁歇恰。    12月11日翅乓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗梗虹桥落幕楞凡。经过36小时的激烈角逐熄惮喜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涩娥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示独水,今后的五到十年呐徒,汽车市场将发生前所未有的变化贯佛。未来憾坷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凤磊嘿。可以说倘郴盲,未来五到十年汽车市场所发生的变化赦荒京,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敢继。更为重要的是吵傲,放眼全球极崔,驱动这些变化的地方就是中国沧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漓耿炬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唇,作为企业问笔,捷豹路虎非称和看重年轻人的培养对。在全球膊,捷豹路虎共有2500名管理培训生聪。过去三年锋,我们在中国也培养了30多位管培生己令扦。此外开眠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拣删,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粪。    在赛后的媒体分享会上伙垫,两位获奖学生代表分享了各自想法农,及在比赛中的收获卤漏绦。同时帅讲,睿侨森钡铝考、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笆没赤。   问刑:捷豹路虎为本次活动提供了导师鬼哆,请问这些导师来自哪里隧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畦衡腺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位品刃?请学生们简单介绍一下自己的作品罗,获胜的原因是什么识仟醇?   睿侨森泞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师估汉扮。一位是捷豹路虎内部导师枚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验低妇宝,包括对行业发展的认知煽槽挥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息架、视角和指导剩吵尸。这两位导师全程和学生团队合作姥,提供专业意见时烙,帮助他们取得最好的成绩胎垮。   潘孟涛判每陵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会感,包括今天的学生晒词里,将来都有机会进入到我们工程团队菱腑纱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鼓菲碧,可以来到捷豹路虎学习和发展频扩胁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僧夏姜,再加上扎实的专业和技能炮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窝棚痉。   睿侨森弟入: 作为公司的管理者热溪,我们非呈汲羁梗看重实习生稳,我自己也会手把手教给他们工作的经验风涸。不管是本科在校生还是毕业生首卞,都能给我们带来新鲜的血液目裤、新鲜的想法固怕。    同济大学袁旭被醚户:首先哥墟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缝栓璃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硅俩配。    我们都来自同济大学汽车学院将,团队成员有两个来自汽车工程方向醒莆、一个汽车营销方向秀梳、一个汽车设计方向腻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泰,围绕“以人为本”拟,挑战的是都市环境里的出行压力嚏炼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刀肋、设计师也有很多共鸣倪甘,通过一系列调整拧凌蹭,最后有了这样一个以人为本犀、体验为先的方案食莎。我觉得拍痕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因禾繁贾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晌碑么:目前篇境,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赊?   潘孟涛萎: 我们会对人才数量进行评估和拟定冀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的题瞥榷。随着经销商网络的增加肃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多破邵守,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纫,从而满足未来消费者的要求裸。这些内容息息相关瞧乃秆,并且不仅是着眼于眼下发玛赂,更是放眼未来涟。比如成,针对刚刚提到的电动汽车战略噶,就要确保未来有足够的专业工程师储备肚裳蕉,因此蒲,我们时刻准备着剑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司十腹部。   问晒:在创新领域粪,包括未来汽车科技领域邻,捷豹路虎有怎样的系统部署皋博卞?   睿侨森筷燃芳: 首先圃蔫娇,作为一个公司限持,我们在研发领域有诸多投入蒂卧,而且很多的投入都非常具有前瞻性挽。比如说炕袖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镜。    其次凭,我们想要通过产品和服务搔,把先进技术带给我们的消费者剔豢嫉,因此我们的工程团队舵、研发团队必须时刻关注消费者需求撩必,做到一切产出符合相关性幂汲痊、可实践性原则戎堆蹬。此外僚砂救,我们每年投入约350亿人民币蝗邪,用于车辆技术的研发和投产宋娟。    我们还于今年7月宣布姆:在未来四年豌记,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翱秋苟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈签。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秸,并在未来应用到车辆技术当中按彭郸。    今年早些时候感湘揽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饥杆蕉,通过应用软件及按需服务的开发与提供胖百领,解决消费者在出行中遇到的难题仇枪。    与此同时芥娇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瑰前,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资理葛、办公空间匪尽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持房讼适。   问想郎牛:请具体介绍一下InMotion淋。对于整个汽车市场的趋势姐遁烈,比如电动汽车技术佰瞎,捷豹路虎是否有着自己的见解祭拱?   睿侨森唱群鞘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搬。我们希望将来可以将它推广到美国赫叔老、欧洲以及我们非常关注的中国市场侯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部羌佬糯,由研发团队进行分析篙穗捌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刻,我们也会分享给总部扮。    关于电动汽车技术岔,在洛杉矶车展前夕锨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铣。中国是目前最大的电动车市尘蕖,并且有引领行业变化的趋势纽咐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袭虐镁,确保第一时间响应本土市场的需求沦烫囊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壤,并于2018年正式上市圭蟹,希望大家多多关注赶肆密。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问其:关于未来互联网汽车尉忍,捷豹路虎有哪些基本的认识末,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求培?   睿侨森呐贪供: 目前氓吞疙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粉杆,它的发展甚至可以打破现有的乏递、传统的汽车开发逻辑与循环同。    针对这个话题拌瞪,我有两点和大家分享猎词:第一点官泛,未来所有的车辆都将实现互联网化卡,现在能够透露的是了奶,接下来我们全新推出的产品眯嗣汰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点行廓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徘纲。比如说宪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闪坝,使用他们的UI界面和地图脐嘶。类似这样的合作次,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涝蚕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡两:李芳" "   汽车网讯 12月15日栏碎堆,由中国汽车技术研究中心筒凰吻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劣瘦缚,从“市场化发展现状”瞳患、“应用模式创新”寇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啊疲视,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藤贤裤,为产业发展建言献策写、助力提升柿焦蹬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录期讼: 第一赡唾,背景断蓄。    去年发布的《中国制造2025》复逗,新能源汽车是重大发展领域之一密诺,是其他技术应用载体柯,而且是先导性产业田。它的进展情况决定了中国制造2025答捆抡、强国战略实施的程度钙苇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雌岛们,从而能够聚焦变革筷谐趣、明晰路径绞、凝聚共识荤竞茨、引导相关资源集聚推广产业创新檄半誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仍送,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布架。总体报告是按照1+7的结构裸圈甭。1是总的纠顷,7是包括4个车辆整车技术夯泌诽,3个分项技术拓捶淡。    第二捅遂踩,国内外总体技术分析涣颓稀。    近年来坤矩,从国际汽车产业来说距,低碳化甭娶、信息化宝卡详、智能化是一个总的大趋势袖脐。欧洲卜窗矾、美国河怂雇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略等怂薯,重点企业的产品战略也充分体现了三化稀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组下奢。我国汽车产业特别是近二十年的发展期起畴,取得的进步大家有目共睹辉潞顶。首先猜雀,产业规模世界第一羌醒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烘抖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砂硅,包括品牌市场的影响力有目共睹熟,特别是新能源汽车湘锣梗,包括技术办、市场股蹋、新的智能网联汽车技术悍藩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曙花,智能网联汽车发展是非城谋伲好的优势条件咐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甘太,包括动力电池发、变速器剂涟。国内自动变速器原先是空白苏共课,近年来无论是CVT逝潮、IT酶、DCT都有自主的技术和产品娘,而且应用在逐步扩大翔餐。    虽说取得巨大的进步镭丁甸,但与国际先进水平差距明显霉商沙:    首先逛第,发展能力上的差距沫划。投入强度远远低于国外既钢咐,全产业投入估算1千亿念,相当于通用冉、大众伶、丰田大集团一个公司的投入稳。    其次郴砰,研发积累孤。包括流程积累瞎法、数据积累泼柯临、技术积累炽、标准积累态涉,这些积累偏弱显兰霞。    另外艇分,从整个产业创新体系上来说拉埂眷,差异比较明显的牛故蒙,特别是协同方面渭戌。单个企业弱脆,整体的协同效果很低呸庐,意识也比较低癌灌菱。在发达国家线观,单个企业强漆来,整个国家的协同体系效率比较高佰凡。    基础不牢地动山衣住,我国汽车产业的材料关、工艺基础跟国外相比也差距明显殴淖毫。汽车产业清,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大显典匣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宿,要求有创新的思路和创新的模式绅酚畏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求婚吼慨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孺罚猜。    第三涕,一些关键的里程碑叹。    重点是总目标介誊,总目标是基于很多现有的环境设定的浩型,也基于七个路线图进行测算伙奢。反过来说溅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施备,就能够实现保障几个方面总目标的实现坛垮:    1当仙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值却。如果技术路线图能够得到实现嚼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值社,之后往下走藕敝,这对产业来说蚊蜂绘,甚至对国家来说是非常重要的畴乃吐。    2漏、希望在2030年左右逞,汽车产业的电动化转型基本完成据,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缉羞戳。智能网联汽车市场有一定的占有率雾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惦。    3瑞滥、建立有竞争力的自主创新体系叔葱嫡。    节能汽车在2020急、2025凑、2030三个阶段提出典型的指标提侠兴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冒耽,5升芦句、4升信览劝、3.2升岔盆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘸商逗,2025年15%卢兼,2030年40%以上轰掸懂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术探钎盯、自动巡航唯茅吴、车道保持应用已经很高湾刹狡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例室恋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例核龟榷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拳缸,经过技术路线测算实现总的目标虱裳猎。从路径识别上来说帕厦奇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口没腹葛,以能源动力系统优化升级转型作为重点类,以智能化水平提升作为主线范卯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迟殿隘,全面推进企业产业发展排人。    第四换乱烈,分技术路线图的基本结论怪凡。    1揉擎、节能汽车箱剑。总体上有很大的共同点达,重点在混合动力技术屁康、内燃机技术顾、其他驱动技术啥。混合动力是技能的主流技术麻辞,当然轻量化也是另外一个触,但是轻量化有专项的分析沁硼此,在这里没有强化烽返豁。    乘用车总体执行轻量化翅、小型化鞭鸽、混合动力咀恭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径平崩。    混合电力是一个主要的技术蚀仁,达到5升勿配棺,4升播歌爱、3.2升的目标伴吭钮,混合动力是主流弘挛钩,其他是共性的己,轻量化叔坎垢、摩擦等莲双。    商用车混合动力应用时间稍晚袭辣稳,重要度低于乘用车嫉车轮。    2监、纯电动与插电式混合动力汽车想。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坑钙里,加强轻量化成为趋势嘶瘁溶。轻量化对电动车更加重要拍。对于插电式非常重要的嗓凸毒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术负瑟拟,驱动疮四畦、点击坪查速、控制勺年蜡、充电日、混合动力发动机勘窝,高效耦合发动器坛触辨。动力电池本身有专题臀,在这里没有过分强调喝诡。    这两种车提出了总体的发展纲要开弗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式算帅继,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啃,甚至可以忽略不计坏。    从四个层面梳理了技术需求蝗,提出了一些优先的行动项任环,面向纯电和插电醇,国家科技技术支持十五年了冀辖衰,下一步除了电池列为专项之外咖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菜哺。    另外睹,聚焦关键零部件涝、基础突破和可再生能源揉趣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辟纲惯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惕粒。    3独芦、燃料电池汽车寺逻烈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸿欣。从中国汽车产业来说科,现在重视程度不够肋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郝豢蓬。希望四部委提交国务院进行发布和实施吾嫉。    在研究过程中攘井疏,大家对燃料电池认识分歧比较大陷老操,或者没有共识摆默,这里特意保留一个燃料电池发展目标螺芹肩,跟发布不一样旧堪。发布时2020年达到5000辆的保留规模鄙,我们是1万;2025年是10万惭,发布时是5万;2030年是百万琉,发布时是10万良浅沏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池料尽添,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度山老、耐久性剂瞳、成本鬼驳播、氢安全脾铰纯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的籍唤烈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彭番歉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粗袭赶。当然涂孩,全技术链的技术攻关需要做辽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烧谐史。前期小功率燃料电池板酬誊,中期是平衡的燃料电池酷臣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喷促,到最后全功率的燃料电池铣。当然臀烽,电电混合是最主要的喷,最后电池小容量的技术路线妮耙愤,但燃料电池的功率更大一点珊锭灰。在这四个层面进行了技术创新梳理感窗,燃料电池要解决的东西很多送贯崩,包括材料林添肠、膜翱、电机腐、燃料电池暮ヅ欤块堆儒、系统技术款币、整车技术挫时。燃料电池也是下一步国家科技擅低、资金支持的重点轨蓬。    4浇帅得、智能网联汽车蹲,这是新兴的技术发展趋势骸。其重要性与新能源汽车同等重要世坪,有部分专家认为更重要坡差标,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大都床,技术和应用的优势啼骆款,也是机遇免烤烤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电同沧,涉及到国家信息管理戎晤戎。对核心自主提出了很明确的要求仿,即两横三纵犊。    车辆技术上更多的是决策驶、执行荣。信息技术迫巩,信息安全啥棋俺,地图技术也是非常重要的扛叛蓄。两纵勃店躲,一个是车载的纱,一个是基础设施缝。智能网联一定是循序的脚,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俺脊亩。这两个路径总体上循序得到应用倦,从商务车来说撑瞄斧,更容易形成休坏栏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饰狸钉。    从四个层面聚焦一些技术需求送。跟燃料电池一样胖睬徽,需要解决的问题更多一点坍秒。从感知决策执行的抵抹位,特别在决策阶段誊秋绿,差距是比较大的情,感知当然也有差距汀虚。在信息层面攫郎,大数据盆酶弦、云平台哆,相对来说中国有比较好的基础和优势兽慈。    作为一个前提菏巍淡,对标准法规先决性镰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俗呻良,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件椽强社。制造技术不细介绍了缮勉,还是聚焦在新材料的运用舰其袜,以及新技术对制造技术带来的变化某,聚焦方面进行了说明尖。    动力电池疆剃磁,分三个目标醒掸菏,目标上有比较大的讨论和争议咕涝,比如说新阶段提出了350乒咆、400同、500的质量要求伐材,争议非常大亢坚觅,重点几个层面鞋骑:    优化现有的代表电池技术痹,提升技术水平年达,特别耐久性兔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赴。国外的装备很难形成有竞争力的差别容竭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线完拔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祈脆起。现有应用以企业为主体来做脯凭。当然美屑饰,也会关注动力电池的回收利用技术澈滑。    最后炕鲜暇,轻量化氯。简单来说幻实,前期聚焦材料技术俏汕韶、设备技术挞、制造技术亩檄通、回收技术卧盖牛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绅雇吴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甫桅阀,比如说传统的四大工艺的变化连。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用砂玻窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸襄损:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吨抚署、供应链供、资金沏聘、汽车等方面的诸多质疑浪箔。期间,明确表示不会放弃造车签此。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撂泌令。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粳乱韧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赖喇如。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融母韩躺、互联网及云顶、内容愁瑞、体育,还有三个端口类的,手机李飘剐、电视襄捌、汽车斯芭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萝歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘿悄嗣。    乐视的电视做的确实是非常不容易茄伦钾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蚊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钡篮胆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魏细。总归累计亏损36.33亿元纤椒溶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琳喉侮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刮氓虱。第一部分就是投资人的钱雹兽备。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现派鳞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鸵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情眉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿癸愧俏、体育43亿悔勉、手机50亿,房地产64亿卷技刑、内容108亿行、互联网金融151个亿港糙椭、电视187个亿蛾卡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旱拜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的采涤拱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脓涛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蠕鹤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戈妊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件律。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准理讨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摄藏拇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去票。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了防。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卤扇。很可惜,你们蒙眼狂奔剂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霜签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射橇:李芳" "   12月10日锭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亮:一条是政府主导诉般河、政府补贴的方式惮,这是当前的主流料驾。一条是消费导向会,依托市场的内生成长道路赡香梢。”他表示突豁,(电动车产业)进入者中峡百绕,大多数最终可能会被淘汰逝,但是不能不给他们机会途伐杭。国家已经开始放宽市场准入抽,此时娥啥滥,应该在两个方面把握好政策视:1分勿凄、应当欢迎新的进入者胳腿匆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼓痹,让投资者自主决策摆粮,自担风险糜村蚀。2铝缕函、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弘,严格市场监管篡蚂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茸,目的是建立好的产业生态歉。电动车产业化歉,最终必须依托市场来完成弦,因此垂痕跋,政府的政策必须产生长期预期淡闯。推进政策应当借力市吵恪,发掘市场的潜力判渴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叼。政府政策不干预技术路线挺衅,政策的实施不是导向对政策的依赖姥窍,而是政府作用的适时发挥静嘛戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇邯拳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道举沧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淬挖叮,戴姆勒有望在今年成为全球最大纳戳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商硅栓垫,这一目标比原计划提前四年实现赤绢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布频:“戴姆勒今年即将实现这一目标能颧距,比预期时间(2020年)提前四年尽枢。”   据悉兜滩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悼汝,当时受到与会者的哄笑释。然而现蛾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近享婚劫,领先劲敌奥迪和宝马隆。(实习编译菱团:刘欢 审稿诞挤蚕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈十:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编誊:韩大为 版权作品酸吻会,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲檀,严禁转载鼻,违者将被追究法律责任惕竭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拱吨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悸蛾。在提及新品牌“WEY”时珊伤欢,魏建军表示卫穿擎,“将夺取丰田和德国大众的用户”丝酥沙。   记者稍匣搪:为什么把自己的姓氏作为品牌轨痕乔?   魏建军涩柒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品实。我对WEY很有自信蓬,就使用了自己的姓歪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌里,但在中国汽车行业我是第一个镣。   WEY之所以采用英语鹃持,是为了要瞄准成为全球品牌龋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剃蘑尚。   记者躺权鹿:对于竞争对手有什么设想杠纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军污虎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场位遍触。但在15-20万元价位上海外品牌有优势零,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乳袭昧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踞,在此基础上还要实现15-20万元的定价矾伐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒲槽缎。在性价比上WEY更具有优势筐挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编世笆:李芳 版权作品坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载福搁瞥,违者将被追究法律责任输午倘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彼饯,新能源汽车的发展也不会受阻景。   根据工信部核准的数据瘫段,今年前三季度盒,整个新能源车销售16万台埂,同比增长83%酶。其中啥锨欺,新能源客车已经占有40%以上的比例柯群每,达到了近半的水平瞥,发展前景面临压力饭奔剖,但乘用车只有0.1%檀离。“我们涨十倍是1%柬掣弥,涨100倍是10%斥小,新能源车发展有巨大的前景和空间溅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刹慰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陷,全国乘联会秘书长崔东树说邢笑顺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缆策。根据国家制定的产业政策要求疟,到2020年动脐克,乘用车百公里油耗要降到5升盯彼,这意味着五年内降38%的油耗科垢。“基本上谁也实现不了恰蚀,只能靠新能源车来推动酮。而这种新能源车筹拍筹,插电混动可以降80%悔,纯电的可以降100%的油耗掀境,这种情况下只能发展新能源车监损,这样新能源车乘用化活失,为什么我们一直定义为为生存而干旅维簇,你不干就要挨打此堪。”崔东树说敖茧扳。   另一方面捍逝希,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侣陈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筷剂欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霖鲤,因此定价弹性很大燎碱。”中金公司的研究员李璇说泼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平城,为消费者提供很多选择眠。随着技术进步和更多电动车型的开发岔霸,新能源车的成本会不断下降架筹,比如禾楔几,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酵介汗。“中国的纯电动车型出来以后晒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多看嗣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后遣,发现基本上17砍、18年以后的新能源车偶东,达到8年10万公里以上颅,整个成本是比传统燃油车是要少的阂,甚至是少了20%到30%热擞。”   电池是电动汽车发展的核心拦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恒焦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侩,电池成本还有很大的下降空间搁爬柬。目前蔫韧粟,整个电池的产能供应相对过剩忌,国内电池企业达100多家事。据统计冲,目前整个电池的价格大概在2块多左右莆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缝洛婆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准徒多。因此擂篓屡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咳澈灌,这样才能达到标准谷熊虎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示某宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   我们不认为绝对的销量禾姜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讲看痴。衡量一个品牌成功还有其他的因素镭委,比如利润率司实,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聪酚。除此之外店抵,品牌力茸喊骚、品牌的知名度盛、美誉度春霜、影响力幻,也是决定品牌可持续发展的重要因素姜。宝马在创新精神上是首屈一指的辨耗古,因为汽车行业正经历巨变隋茹,在电动出行拍、智能互联颇、无人驾驶等一系列发展方向上股祁,宝马都打下了比较好的基础呻革什。    临近年底激,伴着层出不穷的新闻事件殊核,高档车市场竞争愈发激烈危,作为全球领先的品牌——宝马崔顽赏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拿吐。近日剿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士师插露,听到他开诚布公蚊很、推心置腹的看法孤谈。   问坦橡谎:根据最新的销量数据什四陈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近害憾。那么上舒,您怎么看销量痹烫起、利润故阶、与经销商合作伙伴的关系堂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淋: 每个竞争对手的情况不太一样孪朔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寐肚,所谓的增幅我们一般都讲同比欢宝勘,是跟去年的基础关系枷辖恼。几个因素加一块儿犬,我们不认为绝对的销量痪登,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素断摊绕。对于宝马而言宫,今年前十个月睛观搪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锣,同比增幅10.2%脾菊蔡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炊,同比增幅接近11%酞琳湃。我们对这个数据还是非常满意的识舞劝,这也达到甚至超过了我们内部的目标窖却。    除了销量本身的绝对量或者增幅钉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缮沟,比如利润率写拘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纫切铺。除此之外去美荡,品牌力髓、品牌的知名度匈疙、美誉度钨韭伦、影响力检棱,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞍祟吓。宝马在创新精神上是首屈一指的啊,因为汽车行业正经历巨变速黄蝗,在电动出行蝎侨、智能互联贤敲艘、无人驾驶等一系列发展方向上荣,我觉得宝马都打下了比较好的基础呢饲。总体来讲恐乱箩,我们并不惧怕任何竞争成辨唉,我们也欢迎竞争弛实,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灯染驴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势半甩顽。   问鞍:最近念,关于奥迪的新闻比较火谅泞。   刘智蜕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暮歼。对于宝马品牌来讲及奉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扦,双方的关系也非称危好廖臼相。所以搬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笑,一个是宝马(中国)戌吻踏,一个是华晨宝马瓮税,但是我们有一个整体式的营销团队馈,有统一的零售网络哼,我们在总部有一个统一的管理团队茹槐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现事挺恨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略核坷白。至于竞争对手我不是特别方便评价讼捞售,不过至少释放了一个很好的信号按,豪华车市场的前景依然很好路。    问期良剖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皆?    刘智肖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度币计氨。因为从经济的基本面来讲违乡瞧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定取彼胁、持续的发展态势赦眠。之前以出口绒断、基础设施建投资的经济拉动方式吻浦矾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式护。需求的增长其实就表明了对于车的需求毯,其中也包括对豪华车的需求坚潞铂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坦力挞,这几个因素相加暗疥祭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谐竿焕。今年闪仍,豪华车的“盘子”接近200万辆讳礁盼,未来可能每年的增幅不会特别大水敌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埔腾蒲。所以歧硼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栋量,力争在市场表现上优于竞争对手踞。   问侯蛇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鳞路,这一岗位和以前相比有哪些挑战门?   刘智窗慈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煌,因为我在宝马的八氏蓟客、九年时间稻筷布,换的工作岗位也挺多的卉鼻。换了新的工作以来外捍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溃跑,比如负责国产车的销售秋,可能是比较短平快的胶奶忌,看的是一市、两年之内的事情雌屎。在宝马中国总裁这个位置上宝咆,除了目前公司各个业务板块的运营癌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秸溯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隙哀阀,像无人驾驶瑰冗、智能互联拢敢、电动车侩,包括数字化营销菩级、品牌年轻化等等一系列的东西急钉凯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硕培,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛇财,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究时会,力争在中国市场上打下一个非嘲鸸ど牵好的基础嫁溶厢。我相信波僵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鼻稠,宝马会拥有非常强大的竞争优势韭迁墙。(中国经济网 记者浇俩想:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪狗甲:李芳" "   原标题类分乌:王永清奢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辰鹅娟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单你。别克品牌今年销量已经突破100万辆宠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蚕采,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祟仿荒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰悲荤吾。数据显示薯哀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邢蔼辑,同比上年的446764辆下跌28.64%蛇。上个月绊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琳。    因此晴,在车展期间接受记者采访时椭遁,王永清表示废,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脐担。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霞匙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鄙,但全年销量依然会同比下降20%左右秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稗矢扳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勺,可能在布局上稍微有点滞后辉。现在对于雪佛兰来说峨啦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拉。    事实上牛,雪佛兰已经开始了提速布局芥射恭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焕戳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲍芜。王永清表示欠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌温,2016至2020年投放超过20款新车魄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列考慕讹,30%为SUV车型乐氦,并将加速引入包括1.0T罐迫、2.0T痊陇铝、8AT停肚炉、9AT滥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稍纹菲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捕虑不,未来SUV将成为主推车型伙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涡钾屯,轴距2725mm窖嗓锻,将与全球同步进入中国市场叔卷溉。同样剿侣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搏逃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弄舍甘。    值得一提的是缕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疾,拓宽产品线滩刻。RS车型将采用包括侧包围抡宽确、运动尾翼吐挥、双排气管蛇、降低化运动悬架痊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拌低,并加载多项ESS智能安全科技另。    在品牌营销上唇戳赁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锣涪黎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹦嚷。另外梳申曙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发板矢,演绎雪佛兰“热爱苟某,梦想铆汇,行动驳,分享”的精神递。    “今后新车的利润越来越蟹谏咨省,主要利润来源于衍生服务婚履狠、二手车置换等痢钠灯。相信雪佛兰将它的结构调好后嗜,未来两年将会真正出成果慑鲍。”施弘说蠢瑞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肯世冲,上汽通用的新能源战略也将全面提速剖别聘。车展当天希,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晦辛顾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绰胖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钎芍,发动机的最大功率为73千瓦事水,其中电动机负责驱动卡睹跋,汽油机负责发电叛堂,它的综合百公里油耗是0.9L燎。从上汽通用发布的节奏看互钵范,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹦偶,王永清说跑该,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些下,产品还要丰富肖,才能满足这个法规的要求瞎俯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度没,到2020年之后比例更高歉。王永清表示哀敛:“估计到2022年篙歧拜,我们的电池技术会有很大突破冷信惺,能量密度大幅度提升拈悔帽,成本是大幅度下降融。这对纯电动的新能源车发展是好消息壳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿吝使:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摩薄牢、豪华”品牌——WEY赤,W01牧盆、W02两款全新SUV首发亮相迷崩毖,售价区间将在15-20万元堕。对于新品牌的未来发展规划拦疼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坪:“WEY品牌明年将有3款车上市小,到2018年还将推出2款左右的产品黄保,以支撑起全新的销售网络体系毕涪双。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惨湾惹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雄膘,8月份推出第二款SUV W02煎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聘参,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型世嗓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洁袄扁,魏建军详细介绍到跺珊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秘钝,配置上拥有最先进的安全技术刷粒、智能技术佳讣,也更加精致粮欢。此外在性能上两者也有很大差异凡阀,例如在NVH方面墙角划,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廊匆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造花官。   在经销渠道方面父倦,魏建军介绍说灸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络护,没有想过招募新经销商撅通,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作其尝。”   对于新品牌的未来发展鹅淡,魏建军信心十足筏,他表示诫党计:“我从没想过这个品牌会失败耙撇,只有退路封死才能做好这件事琴,自主企业只有没有后路才能把事情做好宏副卫。”此外哨怕,魏建军坦言祥婆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裂嚷,因为新品牌叫什么并不重要输榔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍非哆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝撇,将方向转到共享经济蹋烯涩、互联网跺锚、自动驾驶方面新的技术亲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垢迪、生动的演讲椿牟困,就城市交通肮狡港、自动驾驶和汽车互联等热点话题撂钢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龚酚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式掇皮。    徐大全说靡,博世始终认为奥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担相屏素,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烂宽。    徐大全谈到卢妻,作为在汽车领域的老牌企业切钎阔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化良、多样化的发展态势和需求械炬绦,博世已经有了自己的思考和方向盖禾仕。    他说事,如今诡屏乔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镭艘煌,将方向转到共享经济渤、互联网萎柒季、自动驾驶方面新的技术耗碧滩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煌羌抖,面对新一轮汽车技术的变革何翅然,无论是传统汽车离卡泰、零部件企业驶,还是互联网卤蔡、科技企业茸拧娶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局客。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溯墩:互联化鬼捷稿、自动化和安全化拦倒。我们预计兄,到2021年呐木硕,汽车将成为第三大互联移动实体黎,同时扮演人类的第三大生活空间踩芹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面境抢,来充分发挥互联驾驶的各种优势喜箔嗡。    谈及自动化领域坍倍欺,徐大全判断陡捶敌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势商。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陪朔,通过持续创新驾驶员辅助系统光抽,从辅助驾驶茬、部分自动脓蔚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶权藐,分阶段朝“零事故”愿景迈进疟孟。目前肝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贤巾估,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摊,到2020年左右九杏,自动泊车功能将进行试点项目测试泉阮。    说到自动泊车功,徐大全特别谈到停车难的问题勘容贺。他说棺,停车难是在城市生活中的一大困扰畅。今年父兴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查麻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题簇。在八项智能泊车功能里兑氦,“手机查询停车场位置并导航”咎疾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹭蚕梆。其实落头,在大型商场里详,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础眷。根据一项市场调研显示骚吻,2015年靖蓟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壳娃卉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浩篇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台饶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脆丁疥,在深入巩固原本的互联化惕、自动化和安全化“三化”战略基础上釜虱,博世今年也把两轮交通博、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度燃牧。    他介绍界肮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捷使扛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纳。未来十年身轨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疙橡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性便斤按。    在两轮交通方面缺膳纠,博世提供两轮驱动辩腔头、安全等各方面的解决方案本,涉及两轮电动车恐、摩托车烙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式火活。    最后会柏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慈闲,满足这些变化的需求圈潘慧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞袭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”交,“双积分”法规停附撩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旧,连日来厢砷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卷手,让观望中的车企备受煎熬僳。针对业内关注的焦点问题甫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妹疲剧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》环掀危:不久前岁偷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酸攻适,如何理解这两套方案垦难歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)财谈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砍梦拎,但又有独立性丛肩清,各自的核心目标有所不同牟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量檀酚,进而确保国家能源安全盯。由于中国的石油对外依存度已超过60%廓堂涣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碾日,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伶,进而实现国家节能减排的长期目标啦遂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恨花,但现阶段并不能彼此替代穗垦。对于CAFC而言宿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泌范,其中当然也包含新能源汽车昧淀病,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狭。但不同的企业由于自身能力侮屁霜、技术储备和对未来技术趋势判断不同晃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辑禾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模欣铝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗽翅,而以后补贴将逐步退坡跨槽鲜,企业更担心成本无法负担跺屋。因此仅有CAFC法规盖变,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兔拒谓,所以有必要出台NEV积分景锹虽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流发。同时莱歇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绩火遁,从而有利于新能源汽车早日取得突破闭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线善眷邓,其目标应是降低汽车及相关产业翟堕困、乃至整个国家的碳排放吼,和降低能源消耗诉求不同黄臂磺。作为碳排放第一大国拧扳礁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宿潘,后续国际压力还将不断增大沸。因此捎吉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锑,从大方向上讲是正确的导幸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氢摧,这和NEV积分没有本质区别氏,也无法确保总体低碳目标的实现鸽恋叼。实际上推旁,跨行业挞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沧。以电动汽车为例茶库酮,其在使用阶段确实是零排放焊糜胸,但与欧美不同即,中国的电能以高碳电为主久芜汐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藉始煎。也就是说对,在使用高碳电的情况下诡,电动车全生命周期的碳排放并不低红豹闻。这正是碳配额管理应该解决的问题付炔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额删嗽帝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业禾充量。实际上勒独,将新能源汽车确定为国家战略理芬少,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滇勺范,生产更多的低碳电鹿,否则减碳的国际承诺将难以兑现饭察句。    另外疚泵,对于汽车行业龋哗,无论是CAFC娟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咐请,但都应该由一个部门来统筹策划佃烧,系统思考模夸,拿出科学成赴始、系统天铣纷、具体许阿、有效的管理办法来推动实施匿舅鹤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面害歇顶。    ■积分交易细则需加快制定饥绿骆、尽早出台    《中国汽车报》帕嫡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定眠冲芬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爸跨?    赵福全筐碌购:确定合理的积分价格当,涉及到技术氨、成本和市场接受度讽顽林,需要综合测算和动态调整济赤监。我认为基本原则是胎剂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力努猾,让没做新能源汽车的企业有经济压力勿吼。如果NEV积分是“白菜价”社氓雷,大家直接买就可以纷,谁还会愿意在新能源汽车上投入磺粒房?    因此枷芬懦,NEV积分的定价应足够高扫非,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擦猩,通过自己的新能源产品获取积分辨恍饲,满足法规要求惋暖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理人、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淳,能够通过购买积分先生存下去拿,争取时间把自己的新能源产品做起来抒。    《中国汽车报》普温票:除了积分价格之外崩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲍久瓷,目前处于“空档”状态惮开,怎么看待这个问题切堆饰?    赵福全沉谦九:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峰猎啤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间算亮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糙惭秤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性容。同时妒刮侧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痢送。对于汽车企业来说排,3年仅仅是一轮产品开发的周期负,政府作为“游戏规则”的制定者瓶,应尽快给企业一个明确的目标凤恭,否则企业将无所适从惫犁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》细北罐:“双积分”中提出了2018年起墩感,8%垦肖慷、10%烹祈尖、12%的NEV积分比例配饶多,而经权威机构按照法规要求测算痘犁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间室布农,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翅诡僧?    赵福全氮陆喝:在这个问题上计睹,我并不持悲观看法逛际。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难够怀淀,因为还有很多企业尚未完全发力伦。按照国家的发展预期涣脐凌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屉,如果每辆车以最低积分2分计算嗓碑迫,整体积分比例就达到了14%厢,如果是分值更高的产品俏,达到18%的积分比例都有可能狠。关键是要努力实现7%销量占比目标婆奶轰,而这也正是NEV积分的目的所在苹。    不过另一个问题引人担忧绿瘫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粳辫单,同时在CAFC核算中也有优惠鸥:一方面油耗直接按零计算屋膝骂,另一方面核算数量加倍郡瘁列,从2016到2020年分别是5倍惟、3倍耿、2倍疙盘。此外但,按照单项抵偿原则洞尾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羔,还可用于抵消CAFC负积分融磐伤。我们经过测算发现坍扑疲,CAFC中的这种双重优惠喘喉奖,对新能源汽车的“照顾”过多了俩讥,不利于促进其他节能技术发展霓耪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贿泞弊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畔覆射,CAFC的达标难度就会随之大大降低疮。实际上邪篱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重曙,两者不可偏废尖趟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祥,但如果CAFC目标落空慧形旧,国家能源安全受到威胁色媳梳,汽车产业的可持续发展仍无从保障弊嗜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俩萝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漏捷,这不仅能确保CAFC目标的达成伟,也会提升NEV积分的价值局,避免NEV交易落空授。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》十贰汰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搪跨,而没有将电耗的概念纳入其中吼褂侣,这样的算法是否科学翱?    赵福全匙:NEV积分分值以续驶里程为依据架颇,这与推广新能源汽车的初衷相违背猾澳档,也不利于鼓励技术进步虚炼婚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程困。推广新能源汽车是为了节能减排俯价定,因此不仅传统汽车副挡,新能源汽车也同样应该抑大扬小剿灵棠、抑重扬轻彼碴肺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓤靛,而不是搭载电池越多越好戏侠,因为大量电池搭载在汽车上移动拇,这本身就会使能耗增加退斜氦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岭荷,也意味着大量增加电池生产的排放绿粒。    政府应鼓励企业开发低成本梧肖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池艰权。也就是说堡顶,政策制定一定要“勿忘初心”车举。建议NEV引入单位电耗颗,即吨百公里电耗的概念昂搪,作为积分分值的依据窍杏僧。同时薄显啥,对于小型车电耗适当放宽驳,而对大型车提出更高要求惯陵,以鼓励新能源汽车小型化蜡,进一步提升节能减排效果静。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》特:在“双积分”中广培,没有将新能源商用车列入管理范围擎蹬,这样做合理吗窝地?    赵福全乾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔丶遥可持续发展的问题能。2015年成凰扑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甭冉行,获得国家补贴的比例比这个数字还高祥。而此次NEV出台却未涉及商用车笨硼竟,这是不合理的九惠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钒排潞,也会让乘用车企业感到不公平糙丸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求期复。我建议露胃,应该单独给商用车设立NEV比例要求粳,可以不与CAFC积分抵偿吨褪,但企业之间可以交易女辆。因为如果没有NEV的强制要求保崔,在补贴退坡后痹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑模渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉旧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屠匹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哨圭扳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胳农坟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轻填台,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汝溶,盲目投资之后佛敖,多数公司要垮下来冠艾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎必。    以蔚来汽车为例抨,去年8月还只有100多名员工珊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睦堤。据中国汽车工业协会最新统计炉胯蕾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆备,销售4.4万辆倡擒烽,同比分别增长25.7%和43.8%归醇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粟晴,销售28.9万辆揪梦设,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甲。蔚来塘校煞、威马弯、前途玻考亨、小鹏等已是新能源造车领域的热词绘潞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入取匆记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卜笛锰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毯豌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孔兢。至此场锈笔,奇瑞新能源成为继北汽新能源狮渴、长江汽车杰唉绵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袖霓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诞哪缺。    “新能源车企的风险苏线,其实很大淮很扔。”王秉刚说昂问督,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挖,对风险有足够的分析相胺识,有可能投了很多钱圣脊,最后做不成疲,带来不必要的损失疯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盛裙,简单地投资建厂啼瞬挺、增强制造能力轨渭,未来堪忧吼纬。新能源车电池的技术进步非常迅速 烘笆,现在可以用的技术一年后就不行了紊猩铂。如果没有研发能力就做不过人家念吼吝。“一下十几个亿扎进去溺,有可能最后做不成郴赤,我还是提醒新进者要谨慎一点料眠。”王秉刚说凄半。    事实上妈垃度,目前国内的新能源电池生产厂太多了谁光乔,但规模都不大羔芍赐。而且动力电池总的规模也在扩张中汰,尤其质量好的不多烁控,“据我了解菏梢鞭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绕涵邵。”因此涡蘑揽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忻骂。   谈不上“红海”棉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涧校,但道路曲折瑞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攻,造车得有钱痊、有人才嘎涂测、有时间镭杰呸。“钱我们还行仿拱廓,人也不错桅,就是时间太紧鞘赁兔,毕竟搞汽车三年算很快当供莽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合湘室。”万锐坦言呢险,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扰抛。    不过唯幕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浑,万锐并不认同粪携恍。在他看来熟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抵禾纯,因为大家都还没“下海”才哀亮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扒瞥,大家还在忙于造车抵,搏杀还没开始环。    “这是好事捌钇ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫁,目前中国传统整车企业有150多家按秦挤,新能源车企至少有30多家坚弦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吭人檄。    至于是不是过剩闻歉暮,梁伟表示这还是要市场来判断锌宿。在梁伟看来敬,其实中国传统汽车行业已转入新常态岔钦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廓免,除非汽车消费大幅好转蕾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况百铝。    但另一方面隙蚕售,根据预测绦,未来5~10年川,中国的新能源汽车将保持两位数增长尉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆李酒琴,到2020年时产能达200万辆揽办、累计产销量超过500万辆宫。梁伟认为港敖,从年产几十万辆到200万辆的目标阶溜饰,新能源车汽车肯定还要快速发展健。目前的新能源车市场还完全没有定型哇辨驾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乖丹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功低暗,“很多人此前担心特斯拉会破产牛俯盗,但Model S和Model X推出后效果不错很喀,用户接受腾瓢。经过多轮产品积淀虫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潞,特别是成本下降得较明显德。特斯拉可以闯出来辆融违,中国企业也有机会程场暖、有成本优势敛。”梁伟说弧玻。    对于最近贾跃亭的乐视煤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仕鲍讳,梁伟指出袒草,除了技术姜擒涤,汽车行业还是一个资金密集冲、劳动密集的行业簿涂。如果要进入懈炉,需要企业在未来几年有大量投入锰缸,以格力电器(000651.SZ)为例疵踌惮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筏。    梁伟表示金,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来希,毕竟快速把产品推出来兄,现金压力会非常大亮粒。另外幻来陇,一家企业在原有行业中具有很强的能力讳换间,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功村骏卉,这是一个很长的学习过程怒饰鸿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离痊判:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讣纷,也是第十七个中国记者节慰。2000年型咕搭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赣铆划,将中国记协的成立日11月8日定为记者节确昆舷。此后记者节像护士节冉洪曝、教师节一样缓返,是我国仅有的3个行业性节日之一敲蹈。   值此之际鼻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咸酪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郝娠垂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寸黄晴。      坚守还是离开陌宛首?   根据《新媒体蓝皮书》里披露多:去年网络广告总量2096亿元蒜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戳该。报纸下跌超过35%瓢,杂志下跌近20%览。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缄,单项将全面超越传统广告价位收。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垃缎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碎爬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柿,也仍能保持着不俗的销量才嫌谭。    “没有路可以让我选择令泥殴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值崔。”陈总对此直言到秤胎废。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抽,但发行量保持一直不减锻。诚然许,这离不开报社给予的支持淋程。但从自身发展来讲恰惨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翰但攫。究其原因彼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的材储,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者示滔如。   汽车也好垛,新闻也罢楷华。毋庸置疑抱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逻天美。   纵观整个汽车行业的发展趋势怖俯腻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霓,但不可否认的是么,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式警。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蘑密。    除去对报纸糕飞性、杂志藉案趣、广播江门、电视熔、音像等载体样样能玩得起来镭棉,还需操弄3G陆谎、4G等流媒体技术结系。我们不知道下一站会到哪里病逼洛。   面对媒体融合大潮们难,陈总胸有成竹的坦言暮俏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荚,家用汽车转企改制之后继续深化改革偶。由媒体到传播机构拆,由杂志到全媒体平台啥擂谢,历经两次创业瞪彭,家用汽车探求新的发展方向擦凉,抓住变革时代的发展机遇凹普敖,赢得了全新的利益增长点豪哀毙。不再只是单纯的纸质杂志颈,视频妈棺视、自媒体等做出了不错的效果绘睫爸。   其次财另石,就是在自己的企业定位方面拉,中国医护工作者汽车消费调查胎、中国城市教师汽车消费调查是以医生拇剩悍、护士工、教师等特定的人群为对象做的系列调查显。这些调查一做就是3年媳窘,走遍全国大中小城市筷托拜,做出最真实的数据烩缆拼。 ?   “网红”营销时代   今年以来灵晃,网红主播频繁出现在各类活动现辰倬砝稹,手机发布会犁漠、车展澈、房产开盘劫、比赛等一场不落程,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硅瓢内。”   日前甜涣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”低跋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”典摄。   对此事件碾剁侯,亦不乏业内人士称识氨矾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乘,呈高开低走的态势蛾量。   陈梓萱表示沏另:“在现阶段的传播环境下馁恒,媒体记者朝网红转型献,把读者转为粘合度极高的粉丝鹊宋行,增强彼此互动角、沟通竣踢,无论对于报社还是记者个人糙,都是一件好事滤霜。”   “把流失的用户拉回来纶,用互联网活烤汹、新媒体的方式缔,我们正在努力尝试晨外,但具体执行效果如何丰旅赁,尚无法判断咆。”全媒体时代梗克,我们永远在路上颈县湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:张瑞丽 版权作品伦纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权究枪并,严禁转载聊计寐,违者将被追究法律责任沙。 获取授权" "  原标题驴酿不:广汽传祺肖勇镀板:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逆沥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喀篙。在本次活动上袭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尾发祁。广汽乘用车副总经理肖勇表示栋劫词:“时尚是一种潮流炔,其实就是顾客需求陌,引起客户共鸣解,汽车也需要时尚法顺,所以GS8出现在了这里秤。同时传褀GS8我们就是承担梦想暴掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程杩榧凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胯,中国品牌基本上没有一席之地柑剐甫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涪浩窖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任女鲜。   对此讹粒,肖勇表示帘惮:“传褀GS8我们就是承担梦想差鲍恳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上究,所以在豪华汽车上纪憨,我们率先实现突破涂贩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扛,我们就是要跟汉兰达叉冈洪、福特锐界形成三足鼎立内,甚至未来超越这两个品牌连倡违,这就是我们的目标茎倪冕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朽程昧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晃睬,创造单月销量的历史新高尖每峭,爆款车型占3.4万辆勺唇,但受制于产能安排的影响环赌,造成其他车型总的销量并不是很高就。面对这些问题没船闻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盼轿愤。   肖勇表示幸卞:“明年我们的产能滇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目古翅,产能将得到释放提氮滥。我们在满足GS4的同时谱换舒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立景拔,最起码销售五千辆以上卧,剩下我们会再分配个其他车型围焊。”   同时为了加速品牌向上心,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市部艰献。同时肖勇说道衔递:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歌崩,在明年全部投产酱恐罚,所以明年最大的问题还是产能就嘿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型僳透零,我就是聚焦我的明星车型纠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  还有不到一个月井,东风标致4008就要上市了洛谓。它的颜值仓奶、科技装配足够有吸引力林搐缎,那么随着锁定竞争对手饲、谍价泰、销量预期等关键信息逐步浮出水面玲境吹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒙龚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捂同耽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烧。比这番景象更热闹的圭能检,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会管别。   说到品恐哨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掇,让媒体品到了极致渺。在工作人员的讲解下答统,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统函桶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狄扑,无不让到场的记者筐趟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帛推十。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外本刨肆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质车桓签、品味颇诺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象看坦凄,东风标致在今年推出3008烂构阂、4008后奶粒,也将在明年陆续推出3008S健啊箩、及另一款7座SUV猴捶。据中汽协最新数据显示偿钾悲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔬,同比增长45.91%冀科。那么处攻,在众多SUV产品中号,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澈肉范?东风标致总经理李海港对记者表示谦递:“我认为要总结一个词就是‘品’字冲,东风标致的SUV一定是最有品的钨,这个品是指品质拇贯、品味纪桅,今天的4008就足以支撑这两个词夕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化览爸?李海港对汽车产经网独家表示化:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同旗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辑箔漠,轴距达到2730mm齿,是同级别车里最大的录,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阀侗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阜兔,在配置方面更趋向于高端斜、智能谦辑,进军更高一级的SUV市场对讥许。”   然而人楔辑,另据乘联会的最新数据绵赶,1-8月土,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骨樊呵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氮狠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亮,作为中级SUV焙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期围?李海港向记者算了笔账裳客,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万损孤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赶斜诺。“这种需求就是4008的机会哎朝,也是4008成功的保障炕登。”李海港表示骑。   “狮虎之战”将上演   还未上市韧戮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎漏邢秃。李海港认为但,4008在科技装备迟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懈掸涵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炉。”李海港强调稿抽。   通过外观设计及车况数据对比后发现咆物,4008的设计颇具未来感和运动感型譬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叛拔础,4008在轴距上占有一定优势勘遂,也使得整车造型看上去更加修长链颠爽。   那么饭肃挤,价格呢棘递?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毖,通过对比翼虎的指导价汲储挪,小编认为4008的价格应该在19万元左右牢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合授萝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢傲宽?据乘联会最新数据炮蔬,翼虎1-9月累计销售84258辆彻,月均销售9362辆掏。但值得注意的是双,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%臀粳邢。那么韭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毙科虎,可以说也有一定难度来题痊。   汽车产经网了解到侨愁,由于目标客户锁定在换车需求的群体斯肌沮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹬,以吸引用户选择4008得。至于置换方案的细节券遣,李海港表示还未最终确定逻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔答弦:李芳" "   国庆结束后叉翻蚀,北京写、上海裙、广州玖嗜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿连惜,引来了社会广泛关注将顶筒。平台闻风声敢,媒体炒热闹酬烫,百姓愁价格弗尺磨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撇百,“网约车”只是第一块烫手的山芋闪凑精。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顶颇式,又要确保公共交通体系的稳定娇弧联,还得照顾老百姓的感受冠。    比较普遍的观点认为挫熟挝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升趣顽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扒葱仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上略碍店,征求意见中提到让市场来决定嫌挨,这是非辰廊停科学的覆泡。作为用户刨结,担心价格上涨布咐,特别是比出租车贵儡潘馆,认为监管部门是要维护出租车体系利益溶哗哎,我觉得这是大家多虑了艰秘。过去浪荚肋,在平台混战的阶段都洗栏,资本介入烧钱抢流量腔戳底,这本身就是不可持续的灿夺闹,价格逐渐上柑荡前小,平台收取中间费用是必然的汾屉些。    对于各地的征求意见谈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韭番少。比如说要求司机是本地户籍很寸、要求网约车辆的舒适度等等五拘芜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些节潘梆。    网约车规范的政策是非常需要的枫烹锤,作为共享经济热潮下的产物鸵蠕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屠。任何一个商业模式媳淀,都需要规范起来爬。因处于监管边缘讨,过去已经发生了数起网约车的挝郑害案件陌欺惟。我们在对受害者表达同情填池、对肇事者表示愤怒之后目蜂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带径。    然而敖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仍物纺。比如说湘琼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晤、车辆要有上海车牌昧呵,并且轴距要达到2700毫米典伶蝎。根据滴滴公布的数据富,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奋,拥有上海户籍的不足万人徐慷。这个情况在深圳类似挛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篱。如果按照细则明确执行蔚喜,这就意味着武桨袭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镐韭稀。    共享经济是大趋势辆,但监管太严可能打击积极性老脑,这对立法部门是大考验狗。互联网时代砷,网约车大大增加了出行的便利才齐榔,使人们在出行上拥有更多选择颊。监管是为了提供安全高效的服务保障凤,而并非要让网约车集体消失布丢橙。现在的征求意见许多还是首次提出杀缮斥,建立体系的过程中应该让用户磐、司机及平台有更多发言权沫。    我们鼓励共享疟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丘,与传统交通体系形成良性的交叉互补挂蒋蔫。    我们希望立法奸,只有合法合理才能保障各方的利益黎藐寡,所以网约车服务一定会是标准化杭覆咆、安全化的叛。    我们希望在所有领域都有不断开放壳、不断完善的发展方向滥哄溺,这是产业互联网时代的必经之路赦怠钢。    文 | 著名职业经理人椒事,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸推锋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亩评桐:新造车企业已经不再神秘甘帕类,告别概念车的品牌曝光期弥角,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暖。投建工厂陇钾、申请资质娥到,造车材,他们是认真的炒酥。不过伺,“八仙过海饺拜、各显神通”天丹涎,出身背景不同的创始人热车,对企业产品和品牌的定位缕锚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”且。    想听“真知灼见”篡,走进新造车企业陛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斡九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道立墙,敬请关注恕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峰隋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芦聪。10月10日千,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准两保。这也意味着熟灿,前途汽车继北汽新能源保、长江汽车之后烧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轿氓钾,可以稍稍松口气羔咀攻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伶拖,他直言到2017年底前途K50车型上市前庆惺,相关准备工作的日程已经安排很紧张恨聪,有许多事情需要持续推进伪。即使如此既噬类,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裁尾想。在与记者的沟通中弹,他详细讲述了自己的创业经历宛新廷、资质申请的情况既、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茎。    短短的一个小时邯翔匙,陆群留给记者最深刻的印象是人芒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秆级,他们怀揣一个美好的愿景颊罚些,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讳寐。    ■ 拿下资质不神秘氛辛台,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”停,许多人都对过程感到好奇老味凛。陆群则表示导呸受,拿到资质并不是一件神秘的事情旱呜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硅勾酮,一点一点把技术做到位恳窍幕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啸唱。”陆群说栓仕份。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》食。具体流程是佃闯摊,企业根据相关标准去申报项目险懊玫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胃控导。陆群认为茨桑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瑞锹、引入新的技术和参与者袍靛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铃汾。其中对电动汽车的四项关键技术撇,包括整车的集成和控制技术惦胁,电池的管理技术察,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求穆。同时效拘,技术具备后还需要做出整车爸眯,并按照标准做大量测试肋操,要达到很高的标准扫绰犬。据了解粳抵抠,整车控制管理系统(VCU)厘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琅,也是已经掌握的三大核心技术软烙荚。    更重要的是擅敝假,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渭馅。早在2010年且霸财,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歧,开始布局电动车结,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目常拐茸。2012~2013年抠单工,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捅卑哦,在高端纯电动整车设计惯、研发方面取得了初步成绩头卞媒。陆群说航,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梨歪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唾矫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毋敢,开始引起业界关注健骇。那时体妙,行业对电动汽车的关注已经比较高搓呻,而前途汽车早已走在了前列屑毒横。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矩。”陆群说挞刮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沛钠蹈,专注纯电动车研发怒、生产酱、销售及服务上孟徊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吵槐。”2015年9月渭饲,长城华冠登陆新三板挂牌交易窃倡雾,成为新三板电动汽车第一股厩。目前夏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团案马,包括整车业务板块(前途汽车)童、设计研发业务板块(华冠设计)捂,以及核心零部件业务(华特技术)不翟。这三大板块互为依托莱古,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驮计。    拿下资质型勒哄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叔卡节。    ■ 技术邓、生产基地光克、供应商都得一流    在做电动车的这几年虽幕朴,陆群对电动汽车的理解越来越深入百竿及,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机襄、变速器等物理结构拇跨,还需要产业链配套架、成本控制瘸、核心技术开发等一系列工作砰肌。“自主研发的核心技术帘墨募、国际一线的供应商和自建的生产基地穗,是我们的三大优势圈酵。”陆群说士。    陆群说姥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茬蚂泼,市场上找不到合适的零部件供应商谈似示,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术替亲。目前汗皋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弦相,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虏、VCU极深、RESS等核心技术瞄,使零到百公里加速仅需4.6秒秤洛,最高时速为200公里驹,最大续驶里程达到300公里空猛乳。而据陆群介绍饺侧瞳,这些电控技术相关的零部件椿戒,不仅前途汽车自己使用说,也已经为行业中其他厂商供应附慷韩。    在供应商体系上隧性,前途汽车同样拥有强大阵容褂磺,已经先后与IAC锌、博世申讲、布雷博啥姜步、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稿。这不仅确保了产品的品质何,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓄嫡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谅宝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蝎千,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溶抨吩。今年2月乖忙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锨娇,按照规划耿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陵路,将在2017年中试生产衬,第一款车K50将在明年底上市请。值得一提的是譬木,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺型,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”好府趟,最大可能提升汽车的轻量化水平稳蓉。    陆群认为朴泰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勤睦,而是要通过成本控制慷、技术提升来实现纫,其中轻量化就是很好的解决方案女。他强调纺袒:“前途汽车的产品规划和市场策略栖嘉菲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的访,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蠕,在全新的市场领域不断成长川。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俩希,中国新能源汽车市场前景广阔哺剧虫,存在巨大的市场机遇弯。据他估计嘿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抄步祭。他表示芭经,前途汽车已经做好了准备节。    陆群始终坚信一点添墓蔷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虑队栓。在他看来苛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钙堵。“所以倦疗囊,我们专注车辆性能节,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邻灿呐,迎接智能互联时代辩妙。”他说魏会。    自1990年大学毕业进入汽车行业寇渤艘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呕祟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枚伞,创业历程也已经13年箍险,算是行业的资深“老人”拔夕胃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渴铃腔,他的团队也是一群“汽车工程师”便,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锨五汰。    陆群说标,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为段蒜迹,像华为一样拥有先进的技术痢、过硬的产品品质以及国际化的视野描佳敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铝,同时诫捣私,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袖惨。一时间是废协,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吐唱窍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靡裴,对于新政司、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寇常。    看自己   记者赦: 首汽约车有哪些新的动作和布局台计?   魏东怖镀丧: 一方面邻斡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘘典扣,根据北京烷性、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亨,我们会在司机每现、车辆和运营都符合当地规定的基础上柯铰,继续增加运力保障购壕,这其中包括增加自有车辆辈,也包括增强与当地伙伴的合作平汗淌。    看政策   记者扭疤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岁,有观点认为梧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朽皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坷趴草: 这样的说法不客观撑趴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垒确,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绿娟。    某种意义上讲港,首汽约车项目上线之前牧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缸,我们只是在政策范围内尝试着做涪腿。彼时坦,我们借鉴同行业企业技术手段马辑磐、商业模式和合作模式柬醋遣,在政策合规的前提下该惠,尽可能尝试奇,当然斤孺定,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后博藉瓢,我们是十分期待政策落地的惦告塘。因此倾该僻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伐。    记者瘦: 怎么看待首汽约车的先发优势舜佬?   魏东割俯弛: 的确乘斜许,北京市场上我们目前是最贴近政策的畏,但从全国“一地一策”的角度来看耸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拆撤牵。    看行业   记者思瑟: 按照当前征求意见稿来操作岔收廷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蛊形。   魏东苯领: 我们对于各地方出台的政策表示理解暗,网约车实行一地一策制度捆,各地会根据各地的交通发展水平敌、城市交通需求来决定如何管理网约车琉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翅胸码。    看未来   记者舞庐强: 未来行业格局将有怎样的变化烂莎?   魏东暇: 当各地政策正式落地之后墟困砰,会明确供给的标准焚滴,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈跃新佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域散灌闪,同时玻,对于准入的司机进行严格监管热。因此盗,在未来行业格局变化上寂菏,在大的方向和框架上由政府来把关蹦管,在框架和方向范围内寇磁芬,各家寻找自家的竞争点和突破口股波靖,现有的平台选择优化平台和转型升级蒜逗梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁饱临:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始露,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弓,并通过一系列体育膳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厢受、活力的品牌形象俯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挂炒火,除了年龄末苛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尉。” 10月13日叮顺闪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徐忌。   据悉龄梢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叛山,并向年青人传递积极的正能量林,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烈漠汕。未来犊吗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帝搁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莆斑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砍操,借助本次人物盛典暖男,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廉。   “2016年晤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贤。” 郭伟表示担龄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菠,不仅让不同圈层的消费者盒、车主霸班筐、粉丝共同参与到活动中胳纷嫂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蟹倪慧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揭俩豁。”   事实上汀汹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镐,包括体育以及音乐类的综艺节目码法,实现了跨界合作哺什瘦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盲惮袖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吾。”   根据最新销量数据显示塘兽,东风日产9月份的销量出色耸丝,同比增长超30%哆摄桅。其中主力车型轩逸扣、逍客劳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗璃蠢京。   郭伟表示炬汀勺,“东风日产今年的目标有所提升辞,对今年销量保持信心艘。”此外奥,谈到是否有可能再接再厉怠掣蔷,在总销量上攀升至第四名的位置时眯什,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虱娃,能超过前一名最好疗囊,但最重要的是与自己对标疯们。”   责任编辑拒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹五:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组动,管理层不参与讨论氯娩,每组都有来自全球各地枯、不同级别牡、不同性别的同事倾昏赤。”蔡澈说纶布另,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庞沛,大家相互协作身低兴、互相支持杭、勇于尝试岭扰毖。”    中国经济网综合外电报道介菜挖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杠磨光,其宏大的构想才刚刚开始美黑话。蔡澈现年63岁爆,其工作合约预计到2019年涕凤,在刚刚过去的2016巴黎车展上耸潞村,他再次用前瞻的眼光和布局剑隘抄,为戴姆勒集团未来的发展陕,提出了新的方向鳖蘑辅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒋详:当年学的是电子工程专业仙添父,就有人建议“傻小子鼻兰妇,去学机械工程患窖惊。”途饯锨,“今天来看泉,坚持初心滩帆蔽,梦想终有回报娠阀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丰拟,在报道戴姆勒集团的“变化”时测离赤,都会引用蔡澈的公开演讲讨碍灵,因为他提到了电动攘家、互联观渺扯、智能和共享等前瞻主题溅商材。    首先低镰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鼻,并计划到2025年绅染,成为高端电动车市场的领导者咯廖多。当然屉炕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列害,奔驰不是最早“吃螃蟹”的群,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念忍,恐怕显得更稳健败鞭。    “在所有这些领域遂,你必须为未来的投资做好准备挥,”蔡澈说辰羞。 “但这是令人兴奋的叮漂,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕾犊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搂磺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绦巷极,内容丰富的CASE(瞰思)计划恢,它取自于智能互联温、自动驾驶糕剿哪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凯。有评论指出会郊厘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责示,就是要对未来做出承诺辰雀。 巴黎车展发布会期间汕陀喘,蔡澈穿着休闲衬衫矮酞、牛仔裤和运动板鞋口算绕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疥,但蔡澈作为首席执行官菲咀旧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目昂娇,以加速决策和赋予员工权力著称傅猎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仍竣菜,鼓励对新产品和新发现阿舶藕,进行实验性的尝试盆柯抖。    巴黎车展发布会期间午,蔡澈穿着休闲衬衫撵娶鳖、牛仔裤和运动板鞋吹,一改西装革履的常规风格匪退。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贺捍:“我们并不是穿衣方面的专家搭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怂,而是留在了在工厂附近的办公室沧肋烤,尽管条件略艰苦蚂筛。至于在衣着方面的变化吠,没有具体的规划婆柔末,因为衣着是表面化的拔,符号化的板,尽管这会传递一些信息锭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示党爱文:近些年鲍车扔,我们尝试了很多新的想法访,对整个行业而言都是全新的尝试炬握。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞬,很多同事都参与其中斤。    “仅仅3个月的时间狼划,我们收集了150个优秀的想法喜,这些都是关于企业未来建设的好点子男。我们把参与讨论的员工分成了八组澜滤,管理层不参与讨论篡,每组都有来自全球各地窍捌、不同级别咎、不同性别的同事朗翔屏。”蔡澈说喉,“今天提到的鱼群式结构吗,希望让公司更有活力刮颁,更灵活磷棵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展首,大家相互协作怜粗硷、互相支持陆晴据、勇于尝试寺虏撇。”    几个月前畔裸间,在柏林的一次会议上刺牵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铂仕浪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”频蘑。根据德国报纸对这张照片的描绘媒匠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼惩。蔡澈告诉开发商且,这张照片是30年前拍的交修,那时攀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纤傅蛾。    随着电动车品牌的发布泡,以及首款概念车的亮相乃编,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灵。在戴姆勒的规划中骄栖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铰卷,包括价格仙拜疽、外形和性能嚏梢。据了解实妹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产森粉天,包括在德国建立第二个电池工厂彼嘶急。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅溶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜜。主场“作战”的雷诺品牌吾弯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念监,包含设计雇、产品以及市场布局等方面哪。    发布会结束后萎妨韩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔷绰。在面对面的交谈中竟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穗娃我。另外狮谅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弓涎。    网通社鳞舰剖:在中国市晨凰尚怼,2017年雷诺在中国有什么挑战路答?    戈恩悄贤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘛,中国和印度都成为全球业界的引擎秃。2017年是雷诺非常重要的一年垮,我们的销售会起飞栏浇襄,就像飞机一样杰,正在起飞向上并且不停加速辜。对于日产来讲掠,也是非常重要的一年豁,还会进一步推动启辰的产品锻杏巍,这个也非常关键佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偿垮:您如何看中国新能源市潮妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划断不丢?    戈恩炭色巴:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矢。对于日产而言叉拆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺臣挟慌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杜虚互。    网通社搓:对于雷诺和东风的新电动车项目舅透奶,是否可以更详细的介绍一下屋羞垦?    戈恩力:雷诺和东风进行合作螺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轮凶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论馅,最终项目还没有做出决定涝板辣,但正在研究当中盯短摔。    网通社绒杉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进曙?    戈恩罗:自动驾驶一定会进入中国蟹倾,这是勿庸置疑的疥沛逞。目前吾拔芯,各个车商在这方面的竞争非常白热化脱慈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焦拱幸。在中国相关法律法规允许的时候海饺,我们的产品会进入中国戳凸。当前浑胸,我们的样车正在美国屉枚、日本做相关测试菲仁。与此同时目搪耻,雷诺当然不会遗忘中国市场态。我们会在中国市场进行一些展示项目碑蹈瞬,这会帮助我们完成产品差异化的工作饱嫂,也会帮助提高产品的竞争力媚。    网通社差委白:三菱的加入斡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兄?    戈恩驴掇估:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三郊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沁反遣。我们认为2016年包含三菱在内臀笨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关需。所以它不是目标喇骡,而是我们现在工作的结果却闯。展望2017年僧匹鼻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吗活岛,尤其是三菱的加入艘堪,让我们有潜力跻身全球前三户技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响癸体骑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滥净。”Kalanick 说道共。“如果真的发生这样的事舰勉,而我们没能参与自动驾驶的开发捆,那会发生什么事堆盼独?未来将迅速抛弃我们比茶辛。”    上周四广母,Uber 对外表示郸簿:8 月底鹤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车评柯危。    与平常用 Uber 打车的程序无异炮未,系统会为乘客匹配 Uber 专车东怒湘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务式。虽然是自动驾驶汽车庇磁全,但车上会配备两名训练有素的工程师藐。一名工程师坐在驾驶位上碳线,随时准备接管汽车控制权堪歉,另一名工程师坐在副驾驶上井块,详细记录汽车的每个动作唯桶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外槽拧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大护。在采访中讨际,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摆事。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴痢,现在卡车运输市场也是如此技删。”他说逃辩磐。“现在谈这些还有点早辉,如果非要说点什么伍卫,我只能说我们已经进入了研发阶段阜。”    在采访中窟辞,Kalanick 还被问到翔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潞察。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碱剿酱。他认为在交通自动化的世界里冀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加套糠篮,但驾驶员所占的比例会下降抨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卷供刑。    Kalanick 说道逗贫:“像旧金山这样的城市扯睫,大约有 3 万名活跃的专车司机低。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫩恃,但是别忘了憨丸令,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寸簿,自动驾驶汽车也需要蚂酶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讳墟楞,有些情况是处理不了的戏狮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌绱狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哭揉。”    他举了一个例子煎河,电话刚问世的时候妨,需要一名接线员来接线硅划。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会麻镐钝,而是创造了一个全新的行业腺,并创造了大量的就业机会娜继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  穆伦认为凑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枪挺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卤蜡蒲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袍甸,包括汽车的使用方式闲。    自2015年9月25日临危受命洁柑,出任大众汽车集团CEO至今敛迫潮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娃。那么抢邯,一年过去板,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擞韩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后保,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得村烯娃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后覆蹲烁,贴有穆氏标签的大众虏乒,其未来又将是怎样的呢凹帝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哺,借已成惯例荚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”醛龚捂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》械挪跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义补凄贸,穆伦首先抛出对大势的几点判断链,也就构成其《巴黎宣言》的构架筏戏焦。他认为渐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巍勒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闹煤仿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怯,包括汽车的使用方式媒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坎痉拭,这需要我们用全新的理念踏浩粕、全面的视角对于出行方式进行解读捐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堤茧。显然锭贤酚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萝畅贤。我们需要联接汽车世界和数字世界斥耗功,让消费者获益妊僧,推动社会和经济的发展玻。同时顺应驱动技术的根本性变革哄掣杏,即电动车是汽车行业的未来巴。尽管如此裂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘦矫聚。我们必须外,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宋呸,同时推进替代技术的发展量赦庞。    穆伦坦言感萍睛,应对当下的变革外,对于大众汽车集团来说饰,是一项十分艰巨的任务场比。尽管如此晴,我对于集团未来的发展持乐观的态度闻。因为在过去的一年里甩,我们兑现了承诺下, 增强了核心竞争力人,积极推动集团业务的不断发展揭冀焦。因此涝示,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”川背,而是“大众汽车集团将如何成功”监薯。为此废趴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缝毖苗。集团的目标馁慰惯,同时也是我个人的目标蔽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业借棺凌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缮。    他说陕馅,今年夏天馅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滤卵。我们强调棺溉,集团未来发展的重点领域将包括锑:电动汽车沦焙、电池技术导硅层、数字化啸、无人驾驶和人工智能涟接土,以及全新的移动出行解决方案冈壤。放眼未来鞘,很多人将不再拥有私家车撕。即便如此合,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户核,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毁桅、大力拓展移动出行服务的。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撕沮,包括集团旗下众多品牌的战略坎鸵偏、关键指标和相关措施挡快顶。但在此之前朝,我们并未停下脚步燎卵秸,而是继续开展相关业务脐孝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时募欣两,他特别谈到色:“在中国读降盎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”量。    穆伦表示哆厦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贿。这些实践同时也表明绩缮,即使目前面临压力肋嚎,大众汽车仍然完全有能力实现目标匆。他承认恐绒,坦白来说劲,柴油发动机排放事件影响深远忻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点额。我们正全力调查事件发生的根本原因侧,不遗余力地解决所有问题疼馆,并在最近几个月取得了实质性进展媳铜。然而对于我而言彼,构建大众汽车集团的未来膛丁沪,也同样重要笑鼓涉。    穆伦说靡轰,今晚即苗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剩尼吹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呛勉屯。在2025年以前稼墟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列睬良痉,并在欧洲市场占据领导地位惠巾涡。    最后檀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蘑啥衫:“未来顶谐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谈废。它意味着自由忱莫慰、乐趣和情感势。因此昆搐,我们注重产品设计寝,并将以崭新的视角进行设计创新”茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  今年7月底泰泌,在2016年世界500强排行榜中豪潦趴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牵,比去年跃升47位侈划,排名第160表惋论,引起国内外企业界刮喘畴、尤其是汽车业界的瞩目奔。    今年拌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媒掠。恰好是在10年前缔莱噬,徐和谊出任北汽集团董事长枯,策划汲、主导卤、实施了令北汽集团由乱到治讥,由小到大陆汀莫,由弱变强的变革朵勒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龟撵、有益珐确己、独到的成功尝试陡蹋。但是脖酷,当中国经济网记者约请徐和谊金鞭盆,请他以《老徐和北汽这十年》为题救绵,谈一谈自己与北汽集团时懊,徐和谊温和虚嘿、憨厚地笑着说非,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哄雹,少谈彪陛,少写韦充垂。    于是哥阿,在不久前的一个上午架,在北汽集团的一个会议室里台,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搽斑激。今天是系列报道的第七篇亥。   “北汽这些年发展快糖骇,我觉得合资这一块亭,起了非常重要的作用臂五具。不光是从量上痞导,速度上础,还有效益上”徒窝豪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揉,如是说道次。    “在各种场合我都讲奶嫂苯,北汽就是合资反哺自主”罢步,徐和谊告诉中国经济网记者钞尘,“合资和自主粟挂傅,绝不是对立憨炭沫,而是互相借力”埔伴炒。 2002年10月18日脖,北京现代正式成立吻去,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棋共、董事长算起具,徐和谊执掌北汽已是整整十年苛腾。在徐和谊的带领下亢,北汽从最初的“一盘散沙”涤闭篮,到如今的中国骨干汽车集团柬胸,取得了长足发展写。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巷,北汽位列第160位驹静窗,比上一年度提升47位凉姥搭,并首次进入前200名弹归效。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偶罕阮。    “北汽这些年发展快妊,我觉得合资这一块邪,起了非常重要的作用鹅。不光是从量上黔、速度上金,还有效益上”骗射,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甫千,如是说道甩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苟眉,徐和谊结缘北汽花群事,也正是从合资开始牟轿。2002年九盆屋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立填斡房。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叙斧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业募、发展首都经济的龙头项目和示范工程钾蛋。    为此陆插扔,时任北京市委工业工委副书记汀挠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迸,担任北汽党委副书记龄膝呸、副董事长郊浑媳,以及北京现代党委书记炔华砍、董事长孤。 2002年12月23日扩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下儡乘,北京现代实现当年签约篓、当年建厂毙塑忙、当年投产咯诡羞、当年出车朴蹈告。在短短不到一年的时间里琳懒棘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祥蛇两,迅速在中国市场生根发芽胸篱碗。由此创下了业内独有的“北现速度”毙衰。    时至2015年长锣,北京现代已拥有第九代索纳塔哪、全新途胜踌陵、名图颓铰豁、ix25遍、朗动猩诫、瑞纳等14款车型呕,涵盖A0级缄眯、A级库膛绒、B级锈、SUV等主流细分市诚拧,累计产销量突破700万辆瘁。    北京现代官方数据显示忙骄,今年前7个月罐,北京现代累计销量达到59.3万辆鸡沁趴,完成全年112万辆销量目标的52.9%返宋新。 2005年8月8日祷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愁习绍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溅募阂。北京奔驰的成立甲京,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恳虐娥。    虽为国内高档车市的后来者拼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碑柏,实现产品导入粳海称、股权调整弊沏哦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等起,北京奔驰由此迎来了高速发展期贫辖录。即便是在国内车市进入到“新常态”后剔晨社,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅上喜台,远超行业平均水平秀铃。    目前帮柿,北京奔驰已建立起全球面积最大少本、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耙逻法,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窟村靖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涎呻热,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卑风、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业趣。 8月22日碌淡必,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辜洗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磨博:C级车熟岔、E级车充、GLC SUV和GLA SUV溅痉。官方数据显示绩疏邻,今年1-7月尖,北京奔驰销量达167307辆艰,同比增长32.9%恢。    8月22日鲤吓卸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沥逗。在迎来年内最重要的车型后疥剧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惭,着实令人期待停棱溪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藩沁粳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弄户,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛇牡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多萝酮。    “在各种场合我都讲默,北汽就是合资反哺自主”前那,徐和谊告诉中国经济网记者炉,“合资和自主芜,绝不是对立侗,而是互相借力”提赏。自2009年以来念,由北京现代妙蔬变、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岛妨淑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矾、管理流程予以借鉴的数以百计念。 北汽自主实现百万辆    正是如此卿很孩,从2011年熬,第一辆整车威旺306问世输,北汽自主销量直线上扬噶滇:2011年达到2.4万辆侠胸痛、2012年实现7.8万辆斡、2013年超过20.2万辆澄洗、2014年突破31万辆铂揣、2015年完成33.7万辆穗八。历经五年多的时间寄,北汽自主已累计生产达百万辆跑,跨越增长令业界瞩目扰楔夯。    “着眼未来筹嘎凯,对于合资我仍然非呈看好仟。不仅是十三五谅,未来很长的时期危谁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献防鹊拦。另外仑沫,在此基础上旧扒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滇脸潭,徐和谊表示琉伯。    “年底前还会有更多的好消息稍,不管是在新能源领域分,还是整车领域赊,包括一些重要的零部件领域锋弯朔,还会有一些新的大项目落户北汽怕缎不。这样颅绣酚,为北汽更长远的发展卿扯接,我想合资这一块活绊催,贡献还会加大北滴堕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪兽叙:李芳" "  9月29日虑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汲哺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲工缔。   蔡明指出讼混,中国汽车市场曾是低质量钵、低配置戈、低服务的代名词猾崔漏。诚然嘶刺,与美国汽车市场相比亨尾轨,中国汽车市场还不太成熟蔡松伞。但是练拴,趋于完善的服务质量搁渴苦、规模日益庞大的车展粗、逐渐被认可的中国自主品牌弥煎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步南。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标购胖,分值越低表示可靠性越高奸。J.D. Power近几年的数据报告显示皆肚顶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雀壬,从2009年的178PP100到如今的102PP100幢光,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诺革。尽管与美国市场还存在一定的差距难啡,但中国市场的后劲儿不容小觑瓮鸿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奸喊互,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夺叛艇?J.D. Power最新数据会给我们答案检。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绞,而中国市场的进步速度为每年4PPH膛。在车型研究上捷仿,中国赶超美国市场需要6年时间及呈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碉,而中国本土品牌进步速度为8PPH贡。在生产车型上课暖,中国赶超美国市场需要5.5年车莆扮。   3. 在了解美国客户的需求上靡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恋蓬。   经过对这些数据的了解和计算返沦,平均下来添十,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揣伶抨,才能百战百胜沛双课,想赶超美国市尘及,前提是了解美国消费者的需求扛希疲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邵岛氰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靡:车内有令人不愉快的气味很氢、胎噪声过大(来自车身下面)廓娟嘲、耗油量过大褂、风噪声过大(来自车身周围)缎、空调开启后闪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为傲黄:内置语音识别经常无法识别/误解命令寒渺痉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坦忍、风噪声过大(来自车身周围)欺宛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)皑崩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宦。同时蕉静皑,在前10大问题中彼,只有一个问题是相同的泼,即风噪声过大惯芹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异让,对不同汽车质量问题也有明显的侧重偏矛脖。中国消费者更注重感观(嗅觉手茶、听觉和味觉等)方面的感受质量连,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贡钙。   就目前来说眯粮,中国的汽车产业还有很长的路要走烂,无论是汽车的质量伎匈倪,还是汽车的整体销售体系蒙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梗还。凡事欲其成功臀距骇,必要付出代价技什芜:奋斗洛危砂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尾纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰禄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晌僚波:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣评:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慌无谢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骄瑟南:李芳 版权作品动阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权采怒菏,严禁转载敛,违者将被追究法律责任巩送漓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉趣铝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓤垄谈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孩矫篙。同时警巫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开订,作为本次车展的重要组成部分之一土慑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谋醚,中国机械工业联合会会长王瑞祥泻病,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言非奠,为中国汽车产业的智能化稿,信息化方面的发展做出指导意见课。   本次峰会主办单位哺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唾集悼:   贸促会汽车行业分会长王侠才:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟切纷萍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘项褪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林五艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颂绵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徽隙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绥报纶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沏烹抒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仁康碑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卤誊埔。因为我以前开玩笑说了一句话瞄,我说这个车联网这两年已经实现了木琶,就是人在车上用手机连网鸡唉比,这已经实现了拌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抄,手机天生的使用起来就比车机要方便猜趟懊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倪。有一些改变我们已经看到了惺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弄柒李。现在有了优步驶鸿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祭理,这个确实听着都挺有道理隘,我们一听都很吃惊搞难。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吓,搞来搞去就卖那么几百台车茅磷鹿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蘑洼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溯逢。对于整个汽车产品蛇坝佃、汽车产业链的改变它到底会怎么样痛?   回到出行的那个问题逃矩,我觉得大家也不用特别的担心坷磺。我先给大家压压惊呜线面,有两个数据很有意思孝趣敬,一个是美国湾区的汽车销量顾,一个数据我们一查就能查到颊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及觅驼,现在渗透量已经非常多了轿仕褥,优步在湾区这么普及了豌敞吕,买车的人是不是变少了裁呢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埔狙,这个没有变少漂玖,而是增加了幢帽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚀彭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狙。确实涨的很快师赴焙,这个和大家的想象是不一样的涂,觉得汽车销量应该减少劳甩,怎么还增加了呢码?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辞,你说滴滴铝脖趴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尘芦莱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锨,这背后真正的原因我就一直说权,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邪,其实出行不等于汽车搅甫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侵、道路密度不够这种应用场景沥想蹋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膏坍喝,其实它真正的加剧了中国的拥堵木宪还。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侥申互,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酗喂挤。汽车也不是简单的交通工具劣存困,如果把汽车还原成一个交通工具挞寂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泡本。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由握胃,我可以开朵青怀,我也可以去坐地铁计,我有北京和上海的公交卡罗扰、地铁卡芭娶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宿龋酬,我也可以骑自行车朔吨错,有的时候感觉走路也很好繁汀睛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尘,汽车行业当然会发生改变练藤并,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丸探。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲜。如果你只是把手机当做一个通讯工具扳赏泥,在2007年的诺基亚已经做的非彻焱冢好了四狸陇,但是还是被智能手机行业颠覆了歪双蛙。在汽车行业也是这样窜狡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柒牛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娜涂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凌部,我们去展望一下窃喉浩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翘劳圭,大家都提到很多了瞳兑事。其实很多人的展望角度是不一样的牢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了你绩摊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了臼眉酸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糙嗣敖,更多的是解放了你不用开车描喇乌,分享的是司机帮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斡新。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降激椿,它是一个规模经济酚桨。它的交叉点大体上在2020年就会出现貉纲,我们的预计2020年在美国就会量产秃匠习,在中国可能会晚两三年箔叹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舞,这是我们要看的一个趋势返鲍。   第二个趋势绞,移动互联网会加快电动汽车的普及搂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车细排究。很多人说电动汽车是因为省油钱活率鸿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车麓汐僻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杜,再也不需要去加油站了顽接串。第三个带来的变化就是对产业的重塑淬扛,以前汽车公司都是专注在制造师,用户就认为是汪洋大海课淋孺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的新赤品,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链躲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脾华,内部管理的界面拼,反而把制造这件事情也许就可外包了拾。最后一点付脯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接玛,所以汽车作为交通工具以外的部分畏,一个用户买了车以后需要的增值服务兢,汽车公司就也机会去提供这样的服务径孺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烹敦副。所以正是因为这样一个对移动互联网肪脓舞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构世镰,超过1700名员工俩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品莲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晚掣煽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业禄,激励用户盛,这样蔚蓝的天空就会出现淌帘巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垫怕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墨部。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞪某,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呜揉。同时蔫巷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愧畏,作为本次车展的重要组成部分之一还唐熟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朔款,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桨蓉忻,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗡阜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭搏缓,为中国汽车产业的智能化驹单,信息化方面的发展做出指导意见瘫。   本次峰会主办单位武抢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拇宦停:   贸促会汽车行业分会长王侠宝戮开:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舅宋鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌么怀挎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林簿闪少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惧参:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煌淑呈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘领欠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨嘉ィ快还兔伎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迟蓟请,因为现在我们是全世界销量最大的市场燃盒须。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忱熬獭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缆咐、环境污染等方面讣叙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战效挝兼。同时晚,智能制造蜂、工业4.0石贝魄、移动互联酬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淀讳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裴、“互联网+”等发展战略室怒宠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驾精。我们有很大的机遇瘦寿,我们会见识很多非常有趣的变化兄落。   当前业界普遍认为泊镁,低碳化裸、信息化瞄烁、智能化是未来汽车技术的发展方向卉矫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇些哆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冉,正在成为汽车行业的发展热点垃,正在助推中国汽车产业的转型升级腾,从而进一步打开智能交通产业的价值谐徽巾。在2010年的时候禾报律,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犯匹融,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圭,为用户提供全天候诚半粉、全时段的服务魄涟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玫嗅荤,签约和活跃用户超过一百万筒,累计为用户提供约2亿次的该户服务祥兄浓,人均交互服务超过11万次纯舌。经过近七年的发展葡封,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砷拣贰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壬抒、凯迪拉克欣呻厕、别克实刻、雪佛兰上使用吴狸,倍受消费者青睐颧痛顶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢ⅰ,面对新的市场和技术趋势狄狭讨,基于车联网多年的探索般铜懂、实践结合行业的技术储备船枷脱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘘,提出了到2020年力争100%产品实现互联铂氖,并致力于打造以车载信息服务蔼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寸,为人搪杉掳、车提供安全智能便捷绿色出行痘玻董,初步建立和谐的人观挛、车局、社会互联生态圈辈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幸耪痊、别克惶、雪佛兰品牌牵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苗陛彤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哥嫩。除了安吉星在移动信息和网联上酵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撅饱、内容服务能力畔川、大数据运用能力汲项氏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稿某、B2C的业务钨吝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全划疥汝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沤体、支付安全耍嗓溪,更可能引发行人安全和人身安全昧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盛冲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炔豌,网络安全开发包括威胁因素识别潍、安全战略制定糖敬、安全措施执行梁篡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酣,并且在过去几年不断的进行迭代升级岛吐讹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郡。伴随车联网技术的发展沃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侗度乔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掀桨赏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笛摹磕。让汽车驾驶更安全炕遁胸、更轻松稍、更有效薯苍抗。   我们身处在这样一个时代匪溉,新技术层出不穷使一切变得可能肌诺,我们也是非常幸运的一代人唤堆,能够见证汽车行业在国内遂耍、在整个市场上有一个颠覆性的发展染。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楷恋吧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睹袭悲。同时也让我们对明天更增添信心和期待裤骄喊,激励我们坚持不懈的努力革遁。   我们相信贾分,汽车行业的发展刚刚开始叼私。汽车行业与其他行业的相互交流兼炮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活手诫。我们会和同行一起共同为之奋斗腔私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊愧:李芳" "   9月28日磊冠筷,在2016上海浦东国际汽车展前菏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拘操,新兴造车势力瓢喝、养车癌魔、汽车金融等领域从业者嫁裙哭,走到台前樊,与大家分享及探讨未来的市场前景普噬攀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晃身。    吕征宇拈步陵:各位领导紊、各位嘉宾氨拨铃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹋,刚才我们的同行说得非炒浪评郏好捶瓷,其实我们有一个共同的理念穷沤,而且我们也有非常多的痛点径贾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来反,我们也有美国合作伙伴的公司层燃,乐视的七大生态是有机的奠,在零基础上打通的搂搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懈,目的就像董事长讲的一样蟹,让“蓝天白云”再飞翔壬怯,目标就是打造全球最先进的超级汽车酷冲。    那么用互联凶、智能宋酮骑、电动紊、共享的方式奸栏袭,实现“未来”的交通方式彩,我们认为汽车产业案,还是没有被互联网变革的产业酷熄事。对于乐视超级汽车生态而言秀揣,我们有四大基石惦牡,我们相信社会化控斯帮、分享化抢锯、互联化抱缝、共享化将成为我们未来变革的方向猩。    从我们的汽车生态诞生以来禄纲,我们保持着快速的发展鹿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸵断硅,落地在浙江湖州 渺宝,这里包括绿色环保的环境脚、自动驾驶的一些功能和区域啤。    同时我们最近可以告诉大家蒲痢,我们的产品样车在美国已经开始路试凰貉,技术在百米加速已经是全球领先了胁,产品的量产进入倒计时状态啤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霓,创造首轮汽车最高融资金额的记录山。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发协藕幢,协同开发也是我们在北美的基地处骇呻、中国的基地窜、欧洲的基地共同开发捐铺。同时我们的战略开发电动的底盘机构吓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亭。    第二个就是智能化蔡,车是人工智能的最佳载体迁,乐视做了大量的投入铺抱,在硅谷和SSA成立了研究院聚,在智能驾驶也取得了突破性的进展川。社会化就是刚才说的分享将,我也非常喜欢这个创意筒氯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庆磁抢,我们相信在共享经济的领域里滩,无论是Uber的繁荣裴镭,都证明未来不管是房子港、汽车都是重实用的趋势懒孟坑,所以乐视将战略转移布,推出车租赁的平台虽甭粗,我们叫做乐享平台耐冲想。    其实最重要的议题衰胆驶,乐视作为互联网公司裂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韭梢对。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侗,电动化臣、智能化跺苦、互联网化肪烈涧、社会化齐,这四大纬度有密切的联系吠掇。    我们把汽车当做全新的载体变豹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通密督莫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拢门,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谦番,谢谢大家莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堤孝锣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妹撂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痰匿厂,他认为车联网啪劣施,既然是大势所趋切黔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恼缴泼,少炒概念蛊酞碉,多做实事犯。 以下是王侠发言实录瘁:   在这个夏末秋初斡板、时令更替的丰收季节鞋伞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机位极,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典合。在此哼徘朴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会导梢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来评抢超,汽车产业的电动化酷烦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题团确胚,而且也正在成为全产业链创新求变宋、转型升级的主战场串。但是费,热点和繁荣的背后燃藩狮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甫陇,车联网也在热捧之后开始遇冷胚徽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讨。其实十,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篓毙,我们要理性面对盲、系统分析百系,既对前景充满信心苍唾如,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窗,才能在变革的大潮中认准自己的方向酿记悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猩,我们要清醒地认识到侵伟笨,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓜,是不可阻挡的方向逞莲肝。电动车还有技术路线之争杏熟屠、对减少污染和能源危机的疑惑愁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处推橇趁,没有坏处懦腥册。汽车诞生130多年来韩凉,除了带给人类方便之外鸡,还带来了许多难以克服的问题吴,比如交通事故动、环境污染和拥堵东孺、能源危机等等惨剁。车联网和自动驾驶等新技术的应用侠僻诲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想殿摩令。现在不少基础薄弱的车企谩磋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脾聪倡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守行市躲,多持观望态度忿,这也是目前车联网叫好不叫座萄、貌似热闹却普及率不高的重要原因寺绣共。我想说的是亩搪,既然是大势所趋搏,就不要犹豫不决文刊,否者真的会给对手赶超的机会素。   我们要清醒地认识到卸避,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延介家碳。汽车市场的低增长成为常态之后锹,我们对于销量的追求空间越来越有限铆配,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苗搪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溪段。   我们要清醒地认识到习畏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破显此觅,必须是社会性的统一行动淳怀湾。一方面卵,车联网是一个汽车生态念矢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竣底桓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纱及玫。另一方面茅范统,车联网又是由整车制造商崇持编、产品供应商敛排痢、内容提供商骄昂土、软件供应商鞍屠、服务提供商庇匈片、网络运营商等不同角色组成的产业链惶汝笛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霞,打破壁垒碧祈,互相开放信息系统老托门,进行深层合作触,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的投。   我们要清醒地认识到蛾律圭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破估阜表,而是要靠一个技术集群的集体支撑内。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网督诺昆,如果通过手机就能解决的艇耐,其实不应该叫车联网掂匹弄。大数据倪免晃、新能源技术鸿驼阮、网联技术急、自动驾驶技术酪席、传感技术毯钢窍、网络安全技术等屁,这些技术的应用都是相互影响募赋惭、相互促进甚至是互为条件的唇先。比如汽车共享和无人驾驶物肠诺,就只能在车联网的前提下才能实现鸥互板,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变来,并给汽车共享带来更多可能性储那剃。另一方面阶粉蝗,与手机和家电不同的是绘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怒究趴,绝对不是有钱就可以任性的地方透蒜诉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平局桃粒,中国车企面临的问题一点也不比别人少捌苛,我们一定要避免浮躁情绪抹棺,少造概念男恢醋,多在核心技术上下功夫导庐覆。   在刚刚结束的G20峰会上钦爽玛,习近平主席表示泛:8年后的今天及兼吗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赂、人口增长颈女芹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期传剖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减券,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秸瑰。其实掇,对于全球汽车产业来讲镶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雀汾想,传统技术进步的空间越来越小纫卢甫。在这样的背景下沦痕覆,智能化私、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麓鼻补,为汽车技术进步提供了新路径凑吴靡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聘挟。   今天旱膝,我们以“智驾未来伤萍、创领先锋”为主题床汰辟,邀请各位企业家斗氮、专家学者共聚一堂拧先,希望大家能敞开心扉酬,知无不言常鸵将,为车联网时代汽车产业的发展建言献策商,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗽办唐。   最后常土览,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箩,祝各位朋友在沪期间顺利咖、快乐盆独八、安康浮坚劝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶退太:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贤粮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306无痞破,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谴茶皇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点武设,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悉巩,在下线前夕攻闪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惠蛾炕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读布搓抛。 一提、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攘。今年1-8月沫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潞,以首款SUV——威旺S50为节点臂界,一步步走向经济型乘用车领域款槐,实现“MPV SUV双轮驱动”酵普县。对于未来产品规划接,陈桂祥向网上车市透露戊厦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型湘电恐,并冲击40万台销量规模汝。” 陈桂祥进一步表示舍糠侠:“北汽威旺的MPV等荷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品圣蹦吐。2017年的销量重点会集中在M50F上俱冕,到2018年也会有全新产品上市卷。”    今年8月16日扯解壤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线串夸毫,对于转型中的北汽威旺菱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化到律马,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棚龋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂曙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吝膛辰。在陈桂祥看来孔挟戊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慌晶胸。    二下米颁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膜叮朝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寂挡填。M50F具备明显的高颜值特征抹辆凑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慷惯摔。而做到高颜值并不容易懦及,陈桂祥向网上车市透露粟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恃抽堤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缸胜。    从内饰来说夺本,新车的设计均由轿车化标准打造兽同熬,其配置在科技感玫、智能化上都有出色的表现梢躬署,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏假莆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灰潜。同时驴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吹省。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配美,智能化水平足以媲美合资品牌据巷。 在性能方面推疲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拾甸颠,进一步满足消费者的需求蕊怕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疏熟,到2020年威旺规划40万台的销量娠鄙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痰。未来将在夯实MPV市场的同时防殿,进一步做好SUV市场惠沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从卉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日貌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》釜离檀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稀槽且:苏州吉姆西瓷膜、苏州金龙田牢家、深圳五洲龙穿架琉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朗竣夕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴继,并对吉姆西取消整车生产资质怜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秽昏,追回补贴资金钱。    根据通报将登,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颠耗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兔纫。不过抢穷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酚室忌。 补贴新能源汽车的依据何在歧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆静埃。市场经济最需要的是诚信幸。但是境洛按,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柿悄踞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻害矛海凡。部分领域缺少应有的制度约束费碑,秩序甚至失范口,这并不稀奇杰赏愁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雷晾舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杯宦。尤其值得一提的是硅杉东,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卸。在这一目标之中呈盛,财政也被赋予了其应有的定位横窜谴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吻咕拇。中国社会的根本性变化需要处理好市场渴坊糯、社会与政府的关系蓝募。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件池。新能源汽车市场同样是市澈桌摇,从根本上说丸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僻颅。新能源汽车骗补问题的源头勉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掀静。    当然桑布额,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用末寞瓶,不是市场取代政府锌顾,而是市场和政府有主有次醛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拿滑貌。说时容易做时难逗腻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题范。补多少僧忱,怎么补市驳,补贴如何管理等等句退扳,同样都是难题剧。    为什么要补贴新能源汽车沮盎?可以摆出来的理由不外乎如下藉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域度甩病,只要予以补贴波盆拌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胳蒲。这么说不是没有道理嘎舞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犬,成本较高抹澳矛。有了补贴坑清,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补即曙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善委缉凑。只要有足够的补贴截护鹅,新能源汽车的发展肯定会更顺利獭寡立。    但是胆龄沤,有了补贴梨拷谢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霉譬?新能源汽车发展的关键在于技术坝躬悲。有钱就会有技术吗横?这才是问题的关键棚佛。的确局侧,现实中有许多技术是可以花钱买来的俩暖。但是耪,先进技术不见得能买得到纱坤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谴茨文。各大汽车企业也在努力开发新技术踌斜龋。在这样的条件下伯,新能源汽车的发展方向都是问题弄,怎么会有可供市场销售的先进技术号副?有了钱叔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乘诬,但是伦吴丹,研发投入增加累沉咖,并不等于研发就一定会成功谭弟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寸,没有确定性的目标酬吕羞,研发投入的针对性也不可能太强鞭。在这样的发展阶段窗破童,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乾犁,让市场自行选择合适的技术拿谅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辞涩叮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肛茄。优势到底有多大炊村继,得看技术卿薪时。电池靠电力供应首,由于中国电力主要是火电郸刊,最终提供汽车动力的是煤炭库间窍。只不过能娠,煤炭发电地可能不是汽车使用地迪毒徒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲜巩杰。污染是否减少哨,还得看耗电量的多少开扑蠕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量厩宠。之后辨掳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隋。传统汽车汽油有不同等级裙草瞥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洛嚷貌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源我,这也会带来一定的污染魏措。这都是比较时需要注意的书。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妇、充电不是特别方便的条件下患藐,混合动力有助于新能源汽车的发展戒,但问题是并秋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗病翰猩?充电不便就不充圃吗骆,将“新能源汽车”当传统汽车使用献,也不是什么新闻排。还有笔峨吉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伟逗,到底改善了多少能源使用状况兜?太阳能利用技术的改进答,可能是新能源汽车发展的重要方向觅熊傅。太阳能丰富蚊,足够人类使用炕妹,但是目前利用技术较为低下篱驼掳,妨碍了太阳能汽车的发展磺陆。石墨烯等新型材料的使用裙卵瞧,有许多未知数靖,也意味着有许多新的发展空间欧疾。虽然空间多大未可知蓄敲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漓蓝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纯朽?政府在新能源汽车上的补贴较多倾南。包括中央和地方财政补贴在内德,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴跑。补贴力度惊人骡微酬,这是骗补的根本动力常。当然叹讽壳,骗补还只是个别现象操微卸,或者说只是占全部补贴的一小部分贡间。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迸。如果问题的分析只是到此为止囊捞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策时。    这次公布的骗补企业数量虽然不多先,只有寥寥几个虚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菜顿休。这些企业不是小打小闹的企业体,从某种意义上诧拘饺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命必泥鸡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衡叹诲。这些企业按照正常情况下矫拜,应该合法经营才是朗,为什么要去做骗取补贴的事嚼?从企业层面来看摊,这是市场经济仍然不够成熟的表现捣。在成熟的市场经济下阀试衫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业白揭琼,至少应该是诚信经营的惠戈。骗补肯定事出有因镁。    值得我们拷问的是玖裤潘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题那?大企业铤而走险卷甫箩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低说,企业不必费太大劲就可以做到函程,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莆,倘若没有足够的补贴玖,新能源汽车业务也是难以经营下去的灸牛。    政府花钱是要讲收益的戳。动用公共资源牌,就必须将事情说清楚伺。最终巴需抵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告色蔼擞。评价报告应该说明补贴的总耗费邢、补贴去向以及效果煞。这是国家治理现代化所不可或缺的附臀盟。每笔财政款项都应该用到刀刃上横,都应该得到其应有的收益闲商潦。算总账人挝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搜擂,这个判断并不容易做到世。仅仅纵向比较是不够的力苹拜,我们还需要横向比较木,中国新能源汽车行业与世界同行相比痪镣巧,地位是下降了曝,还是上升了哥。如果上升视焊许,那么上升到什么样的地位圣?如果下降湘,那么下降的程度又如何遣巾吵?即使有了指标数据溶较脯,争议仍然会持续下去尽从惦。也许段彪,我们可以通过其他指标来加以佐证仁池窘。    新能源汽车的受欢迎程度等苦挟,显然就是一个不错的指标屡亩。2015年新能源汽车销售了33万辆菩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骋鲸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肆芯齿,那么实际销售数量更小淮。新能源车价格不低淖护,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忙溯,更利于判断蔼。北京小汽车上牌需要摇号需函,但是新能源汽车的号是单独摇的谰立,且获得的难度大大小于传统汽车讹惺。这样匠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藉。他们选择的理由多是容易拿到车牌涸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力私宛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖福魔,还要摇号慑晦,获取牌照的难度和支付的代价都不星俜俊,新能源汽车和牌照捆绑销售副,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脊,于是他们也可能选择新能源汽车虚邻。但就是这样惠好烩,新能源汽车仍然没有流行起来脾。全国其他地方送夺,也未见新能源汽车充斥着整个市场乾筐其。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩触操幌,但是扯崇,我们需要思考肝龋,这些成绩中硅寐耿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潭拓挫?一些城市为了招商引资缉,鼓励新能源汽车企业到当地投资翁钢沟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桐瑰耽。“双赢”战略的实施碑勺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倡疵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舷管凉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匹尼,这样的不对称竞争扶持微揉筋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待花侨,是对新能源汽车价廉物美的期待皋,是对节能减排效果的期待扣甫扔,是对先进技术发展的期待衡骇。这些期待都是合情合理的瞎咯喷。但是咎,供给侧结构性改革还未到位藩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求久,这才是问题的关键撑颗。即使要给新能源汽车补贴立,也应该考虑补贴的环节信,考虑补贴的对象陛,考虑补贴的效果嘉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丘瓶,不能有效激励新能源汽车技术的进步浅签。如果一定需要新能源汽车补贴欢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颂享蕊。这样的补贴有点后期资助的味道些亥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业煌。但是惋逗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稼,那么它就在这个行业有了竞争优势淀亭啥,实际上不需要任何补贴窘,就可以经营得比其他企业要好菠诉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斤,扭曲市场行为路。而且拘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腻说笑。新兴技术的成长在萌芽状态插,可能没有竞争力违,但是休居险,经过一段时间的发展之后溜,就可能显示出新技术的力量尚幻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惕柏诬,今天领先的技术胜论甜,到了明天就可能落后坪链。这是技术发展的规律性所决定的抹。为此混矛贩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挛康,因为未来的不确定性廖溯,没有人能够确定未来的真正技术路线工。留出市场成长的足够空间贿,可能比别的做法更加重要晦咯。骗补问题的出现潦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秘。    基于现状挽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羡李局,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踢。这些年的财政补贴熟盲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样告,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会环桑裂。相反才洗,效率不够高的补贴森特稿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稠幂。现有的补贴如果不是投向终端密瀑藕,而是投向技术研发肩挠东,会不会效果更好点呢攫?个人汽车消费纯粹是私人事务酱疵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娩版。骗补问题的暴露棉苗恍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幌瓜版。补贴本来就在退出仍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴十隆。补贴旨在鼓励研发惕潦,鼓励新能源汽车技术的发展捂迸,而不是其他具体的消费目标突刀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潦稿喇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韦如。这样的技术支撑出来的产品毯屉,还不能满足消费者的出行需求眠。财政补贴可以退出姑阶诵,但可以通过科研经费资助的方式策遁,鼓励新能源汽车技术革新苦匡舞。同样的钱肖枪,花在科研上的效果亥匿,可能比直接补贴消费更加有效团。创新驱动发展战略的实施脱刹,从根本上看堂薄逼,需要依靠的是技术创新玻偏。在技术创新上多投入卸,并注意投入的有效性奴脸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纫虱驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂钎喷:李芳" "  今年7月底敦兄,在2016年世界500强排行榜中贤恋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磐烤菱,比去年跃升47位蠢,排名第160悉蚕勾,引起国内外企业界讹屎、尤其是汽车业界的瞩目碴。    今年探,是北京汽车集团快速发展的第10个年头物飘式。恰好是在10年前恒降娘,徐和谊出任北汽集团董事长屑,策划郊封、主导疏、实施了令北汽集团由乱到治捣,由小到大伺惭,由弱变强的变革裁拘男,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茄、有益彪搬、独到的成功尝试困弯。但是忱,当中国经济网记者约请徐和谊盼,请他以《老徐和北汽这十年》为题骆盛,谈一谈自己与北汽集团时动蒋肩,徐和谊温和李全商、憨厚地笑着说擦题,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飘,少谈渴,少写味辑。    于是几侠撤,在不久前的一个上午冯蔼剖,在北汽集团的一个会议室里信潍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哄磺憾。今天是系列报道的第一篇惟可。   当时酶社,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迹变,实现跨越式发展”的战略涡尽巨,以及构建整车奔、零部件潮、研发沥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径委。“老徐这人的特点就是说话算话是灰舅,真抓实干亥睬。眼瞅着北京汽车研究总院锭森、海纳川汽车部件脐我红、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务川、新板块一个接一个地建立起来奈弊,形成有力的链条鹿斜,轻装上阵郴,并有序运转”梦。 北汽集团党委书记矛掸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展额,连续多年蝉联世界第一修凡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫩泻体,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贩。    世界汽车产业的竞争是国际化的丹被萌、规模化的脆旱,更确切地说是集团化的灯。观全球汽车产业格局嗽陶蕉,能够称得上汽车集团的开色,美国有通用补、福特感汇划,德国有大众惰、奔驰鸥、宝马孔编当,日本有丰田冻疮、本田双陌馅,法国有雷诺-日产钮拼天、标致-雪铁龙稻,韩国有现代-起亚倪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诗,谈到中国的某一“汽车集团”渐拜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芹,没有自己的品牌和产品惦剿驼,不就是一家投资公司吗掏甩分?算什么汽车集团!    每年遁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”面陵,不但被大众漂、丰田磷、通用们甩出几条街烽,也常常被长安碎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叹旅。    因此害哗级,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧色溶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铆随,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赶。    过去10年间疯显,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攘此为,在汽车产业集团化方面做了大胆蜂孩、有益的尝试愧刺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勿怯膏,逐渐培育彤嫁盼、锻炼成为一家颇具规募卤郏和实力的汽车集团龟,在研发揣菏、制造廷释林、人才弊栏侵、创新券吧柏、管理等各方面实现了标准化醇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杯号,曾经拥有一定的基础和财富倒,令人期冀;同时亩簿低,由于分散化练、碎片化萍,更存留令人难以释怀的遗憾通纶舶。    北京轿车工业与一汽尸归撑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗓,有考证甚至认为仙邢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抢磕。    据汽车老人陈祖涛回忆藐技簧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疼,北京生产的轿车最早使用了自动挡骋,而对手只是手动挡嘿垄。    上世纪六七十年代缕岗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吕赔,成为一个时代的记忆午级危。    而同期断地,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北文徊,遥相呼应的杀目,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洛。    改革开放后吻祭傲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础成砰。    到上世纪90年代胶沁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恭搐、称王称霸谢。    特别是2002年崩憾爱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔚,也创下了高速成长的纪录孝讨橇。 北京牌212越野车    可惜的是佳蹬港,在这些看似个个突出的单体层面之上促悔范,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”途认,除却福田与现代韶诲策,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争未,还被同行作为茶余饭后的笑料鸿太。整车企业尚且如此胳凹,北汽的零部件企业就更加不堪了搽。由于资金悲甫来、技术和观念等原因甲,大都跟不上主机厂的技术升级摩汹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顾,有的企业已不得不靠出租房屋度日诫。    忆起十年前上任之初的状况咀谎,徐和谊对中国经济网记者说愁,当时的北汽一盘散沙寂挥旁,特别松散欢,单打独斗搞狄,各自为政吮,互相内讧镭,效率低下……照此走下去坡,“没戏浪皮瘟,一点戏都没有”!他边说边摇头呸。    由于资产结构的相对分散就,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逞腿。日常运作中署挥隙,大多只是履行政府赋予的出资人权力锯,无法形成一个科学的集中管理机构逃泉遍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系觅挫,深入企业经营管理了讽春。    2006年10月底钩险速,徐和谊出任北汽控股公司董事长舶衡,恰逢“十一五”开局之年裁嚏瓣,他率领北汽以科学发展观为统领架瞧,对产业结构和发展战略进行了全面堂膊淳、系统扮玖姜、有效的调整期。    有北汽中层管理者清楚地记得酱混墓,当时享,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卡喊抱,实现跨越式发展”的战略劳,以及构建整车恕们、零部件裂泊辖、研发勃慰替、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棚痹溯。他说隘床,“老徐这人的特点就是说话算话处,真抓实干忌唐。眼瞅着北京汽车研究总院匠亨顿、海纳川汽车部件富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务当武、新板块一个接一个地建立起来维,形成有力的链条咆蒲砰,轻装上阵风,并有序运转”潮腹却。    到2009年攫漠,短短3年时间豹,汽车年销量突破100万辆大关董随琉,销售收入突破1000亿脓,北汽集团化战略初见成效彪念河。 2016年箩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓢维,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肉灰得,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泪噶腻,公司治理结构进一步完善物,集团的功能定位更加清晰;同时拈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实降太,并将在人才吸引丁、产业链完善及兼并重组中配,发挥出更加高效的运营效率菜。而外界则普遍认为档,名称的变更陛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氦结。    “北汽控股更名为北汽集团宽庞,是北京汽车工业的领导体制爸沟丝、管理体制的一次重大突破锑,找到了北京汽车啸氖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哗竟,徐和谊当时说茶鸿闺。    随后讣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牌宠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标母较洛。根据规划莽杆缚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赴,大力发展自主品牌扰,完善和打造全产业链恐顿访,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位私伴敞,进入世界500强冬。    “说到做到笛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炔艾鹅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破了浮,战略性新兴产业蓄势待发拘吨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掣蚕段,各项增长指标位居中国汽车行业前列祈嚼,成为近几年来最具成长性的企业集团团匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰轰妊:李芳" "   姚景源认为剃辈好,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杉弘,而产业政策需要与时俱进檀掀券。    杨裕生表示苫揪墓:应适时推动电动汽车市场化撤舰输,也就是补贴退坡辱蹿隧,一直到取消补贴畴卸芍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挟攻兢。但是姓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漂藐纲,不宜鼓励霞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惨。    侯云春指出毒烘,新能源汽车发展需要在供需两端发力请,两手并用蛾,推动新能源汽车健康发展睡苔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示遣谋庐,表明在国家相关政策的助推之下介垃报,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茬。其中炼,规模巨大挞然、涉及金额超10亿元的骗补事实蓉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”表胸。昨天塑菊,几位专家学者的观点引起关注堂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认统袍憨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谰娟炭。对此襄妥鞠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示价潦挞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段切镀隋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剁、必要性的措施胖番苏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疗畦,政府对于新能源汽车产业要进行干预枪圃,而关键问题是怎么干预馆现琶,干预什么唱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持席,而产业政策需要与时俱进”视,他谈到淳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铺啪,并提出产业政策应该遵循四个原则滦。一是产业政策不能替代市陈Ю础;二是产业政策要管产业孩铅氖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓶。    杨裕生也认为曙枚,目前的补贴政策有两大问题沤,一是单车补贴过高玲铃,二是补贴总额高士床。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滥,副作用很大枫。    在新能源产业层面矫瓶寸,杨裕生表示骄稻:“应适时推动电动汽车市场化庙乳,也就是补贴退坡泊瘸,一直到取消补贴耐土。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坍霞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彻。在技术层面涛晃,杨裕生认为苛完,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呻饲嫁,第二就是发展不补贴轰、已经市场化的低速车谭垛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞎端,不宜鼓励省,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化富。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屡超,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圣匆喝,新能源汽车发展需要在供需两端发力朝佳负,两手并用荡帕,推动新能源汽车健康发展讣嘿山。    侯云春解释说皑厕寡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卯。一方面大家喜欢用骂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施河,政府和企业共同努力囱,使得新能源汽车能满足消费者的需求溃酥,开拓新能源汽车的市场蝎慌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”黔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇李瓣:李芳" "  如果我们做好准备的话哼霸,赢家当然是我们胚臀蹿。我们不担心其他的届灯班,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贝缚,我觉得只要我们做得好逝梢,一点都不用担心边承簿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啡纪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辑本娶。其中特别谈及奥迪与数字化苯础。    施泰德说购,到2025年以前巩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臂卞胳?汽车行业正在经历一场变革抗淘驰。对我们来说烂,有一个非常重要的关键词群:数字化洁艾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说具霞,我们眼下所处的时代金,奥迪科技一直处于领先地位壳,并不断进行新的突破颗。对于数字化即常,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甭姬。到2020年时残蜕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验担,这也是我们引领未来的一种设计辜其沙,包括其他顶级科技垂,包括我们的传感器粒、雷达授、激光大灯等禽绊,都会进一步巩固奥迪的领先地位扇。    施泰德说辛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓜随围,我们会全身心地投入到这一点补仆袒,包括3D地图遍暖酒,导航等应用戒临孺。对我们来说顾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涤募齐。当然癸兜项,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”某。    在回答有记者问勺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巫裤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走其,有哪些优势八?在这场竞争中蒋薪燎,谁会获胜”的问题时彼罢,施泰德表示饭:如果我们做好准备的话墨雹,赢家当然是我们娇付。我们不担心其他的相嵌秤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫩,我觉得只要我们做得好萝,一点都不用担心拖。    施泰德强调纬,在某种意义上漓涕,我们也是一个初创企业汐理。其实霉,奥迪有很多细分部门鄙略,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淮。如果没有这样的合作粪堑绒,你很难相信李京,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绒恍,我们能够成功地实现自动泊车谐句菏、自动驾驶等霞叔潦。    施泰德预计骗,2017年铃济变,我们要推出新的奥迪A8管毖,自动驾驶的时速能够达到60公里弘蹄拓,没有别的厂商做到这一点筐篱砰。如果我们明年能做到这一点的话槽暮骏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锈牡,启迪未来”跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署脊函:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袱残敞。庆典活动前夕灸慈怒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滦。一汽-大众汽车有限公司董事矛、总经理张丕杰除了对政府挟策莽、经销商浇、员工外嫁、用户等的支持表示感谢外场,他也坦言铂,在新能源另、“互联网+”等方面诵,一汽-大众起步比较晚创,这些短板正在引起高度关注豢士。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笛韭萄,“因为有你委,心存感激”星,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峡,来感激这25来帮助我们成长的所有人诽忙躬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陵叫耻。从前辈讲起龚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寒图毛,还有陆林奎等等的领导匙筋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岭楔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果握烈。   25年来秃裴,我们要感谢的人非常多沸。感谢国家和政府的支持与帮助桓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孪错界,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行将碑腐。例如成都庆繁,成都今年是高温天气脊,最高气温是37.5度而且是持续的孩狸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浚恼糠,政府部门给予了很大的支持和帮助奖琴虱。   我们要感谢1250万用户春,感谢他们的选择和信任泛蓟。一汽-大众从项目开始建立肌,一直到第一款捷达开始投产辨毛壳,捷达在市场上并不是一帆风顺的收宿抨,它的初期是走过了一段曲折的道路现胚昆。正是在困难的时候常,是客户帮助了我们块胯、鼓励了我们靠。还记得在困难的时候懈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象差肺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工办腐。一汽-大众的员工非常的进冉锻浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苛儒匡、吃苦耐劳韦道哼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬供,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦华好卤。大家知道一年365天被,如果周六周日全休息就要去掉52天癸,把所有的节假日都去掉拘妇惰,标准工作日应该是250天斧细,工厂的康采恩标准就是由此设计炔岁桃。而我们加班到300天馈,320天是常有的事辣妨冒,员工非常辛苦吉俊飞,所以在这纬故,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓜。   要感谢中德双方的股东谷捌。要感谢他们具有前瞻性战决策陵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开感瞬努。一汽-大众的建立退李畏,当时在中国的汽车合资企业拣伎,一汽-大众成立的时候也不过就两家冲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擞菏,股东双方做了前瞻性的战略决策慑,才有了一汽-大众伍浩你,我们要特别感谢中德双方棘恼如。   在一汽-大众发展过程中眯,比如一汽-大众西部战略搜赡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桅附。一汽-大众在西部建厂的时候奠省戌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啼。现在在西部的生产基地抡,今年他们的产量突破65万辆财疥伎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扯,在股东的决策上由一汽-大众执行的税腺,也取得很好的效果宠街。此外评,还要感谢1200多家的经销商匿铺胜、700多家的核心供应商合作伙伴辜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展都蛙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量紊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朗,中国适合于家用的车型非常少饯抡堵。25年来刊蛋然,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆式,上缴税金3700亿元傅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拜茹挝、奥迪两大品牌12大系列产品烂垫幸。   25年来沃睫谁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乡,带动了中国汽车工业质量意识的提升苇味。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌男,以销售收入利润率和社会贡献来衡量患仟,一汽-大众是领先的毕纬。同时肖席,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业南梳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展几需假。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验活兽虹。首先坦徽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踞骡。一汽-大众的体系不是一天打造出来庭派徊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浆袭。   其次棺徒灰,一汽-大众拥有一套完整驰邻戮、标准的制度和流程的有力保证佩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焊挨钩,制度和流程是保证伪扦。   再次揽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摹,在经营发展过程中有很多难题需要解决锻,有很多矛盾需要平衡赋,用什么样的标准来平衡香逛?底线是什么荤鸵?那就是质量妹篓嫡。一汽-大众一直坚持质量至上衬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缄烙裂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黄实僚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倒下慕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泡,这也是质量至上的战略要求呸。   此外斜,高品质的人才委钙钉,具有工匠精神的员工笔疮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莽嘿奴、传承的文化也是高品质佳,得到的技能训练也是高品质坷犯。拥有和企业共担风险的合作伙伴淮驹泄,无论是过去吩、现在还是将来都是这样寄掸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尉粪。一汽-大众在自身发展的同时棚,也考虑到了整个供应链的协同发展梧,对于整个价值链会有高品质的要求灭惜采。   最后吐蚕,一汽-大众在努力践行企业社会责任加分华。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罕财玲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牵郝冒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壁观,既要总结经验和收获擂讣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佰剖、走了哪些弯路朽肺,下一步应该怎样避免笺努坎。   如果说到过去的不足墓寺,SUV细分市场比例快速提升啼蚕,一汽-大众对此准备是不足的佛爸,对新能源水绘垢、“互联网+”等方面的起步也比较晚校椽洛。一汽-大众对于未来仍然充满信心体健涉,这些短板正在引起高度关注差,企业正在考虑这块短板如何去克服屡悼燎。   2014年教桨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沽碴偿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伯矮显。   面向未来牵赌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伐温晦,保持创新皑、驱动发展丢,并释放出更强的增长动力思乔剃。同时脸硕弘,也会与各方伙伴实现合作册笺,实现更为广泛的互利共赢勘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艇久,不断回报政府林、回报股东苗细独、回报社会久巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空淮雀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诧香翰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访殿芍。他表示附吓葱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劝迪,并将继续保持限量生产以追求独特性卡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歼睹差,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型串勿淖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante非搂狄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赤订,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探底,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旦克。业界有所疑虑的是截辽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馁奖。   对此肖驼,薄亚铭向记者表示档蹄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揭,但都不是便宜的车型堡缚檬。Levante的价格达到了100万元左右较,Ghibli的价格也达到了90万元左右畅,在产品定位上依旧不低掠。同时媳讽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产划握,依旧走高端化路线势什。薄亚铭还讲到飘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缕,不会把目标提高到每年20万辆扛郎、30万辆的水平凯牧蔷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贯,所以我们能保持品牌的专属性锣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俏冻,他表示帅廉:本次车展上上市的新款总裁车型炯,除了在产品上进行了升级外丰但,还提供了多种个性装备涛簧舱,客户可以从中选择很多种搭配氖解促。此外很,新车在性能上的提升显著啥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尽绍诽、动力最强的四门轿车师。   此外攫劳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绦,开始尝试电商销售模式峭复靶。薄亚铭认为苔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肯,因为中国市场的客户已经变化胎雹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忌宪,现在有很多人都用手机去买东西汕勉懊,这是市场发展的趋势缔吾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狠卑布,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗣吼,即用户车主首付车款后庇段禽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司险粹,到整个租期满了以后胚茫对,这辆车的物权就归给该车主琅,该模式类似于分期购买唾懈俏。   薄亚铭说篡汗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竿,但是在中国市场还是刚刚起步唯拷扳,有一些量产车会采用这样的方式做价萌穆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撬。他还表示嚼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策估煤休,其实反响真的是挺不错的蓖嫁荤。尤其是北京床承敲、上海这样的限牌城市鲤钾完。通过租赁的形式户起,牌照将打包在租赁费用里面吾。当车主买到车燃壕弘,即启动融资租赁手续驮等,拿到车辆牌照萍,不用为没有牌照而担心奥晾衰。如果是企业车主鲍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悸盲,是非常划算的芒魂。”目前惧瞄欺,该项目仍处于试水阶段甩萍呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "新能源的发展啸,是大势所趋钞沏蚊,但具体方向充嚎,也扑朔迷离俄。    电动车会成为未来的主流吗堆雹甩?现今的新能源汽车产业健康吗别?什么样的新能源政策更适合我国国情覆虫?    2016年9月2日程避,在2016泰达汽车论坛上绅娜畦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹭阶,他认为灭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题松,恐怕不可持续科晚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔡捍,何光远认为渭非,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墓龋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人及金,这位87岁的老人谈起汽车工业翰,依然有些动情嫂络。谈到电动车发展拱痰伯,他认为逆,把电动车归为新能源汽车是不合适的筛剧刻。因为耗净,第一散,电不是新能源肋霉,第二丧,电动车也不是新东西病毙谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芒当,电动车诞生在1834年随话,是英国人罗伯特·安德森发明的蔫两呐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惺蹬疆。    何光远认为韩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”费填,不科学猩脊,应该给它正名那,就叫“电动车”化袭典,或者是纯电动车污黎勒。何光远认为寂,电动车国家政策的支持力度非常高充,所以它现在发展比较快煌凸畏,去年生产了30多万台附宫团,但它还是有很大的局限性局酚封。首先杏醒蹋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窃舜,可以长途旅行使用汗托苹。即使快充也得半小时以后裳亭惋,但是经撑筒ň耄快充的话秋储,这个电池的寿命也会减少寄蠕,慢充就需要几个小时竟箱,充电的时间很长筛酪。另外笑涡,行驶的里程很短烩厂,有一百几十公力就了不得了词,就是很好的电动车了荆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烈,我认为不可能持续炬信。”何光远说叔女,很多企业是因为补贴才做电动车袍并,事实上洗,内燃机节能潜力还非常大杰胁,缸内直喷技术能娠搞、柴油机的高压共轨技术畦篮娩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助录,因此信屠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力板彻,不能被动夷省,节能是最大的减排纤汉。    甲醇车大有前途    现在蓖聪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妓纤截,因此肆,各国都在研究替代能源与新能源汽车菱到拱。美国羞偷懈、欧洲残、日本孩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铰怯逻,但因为资源禀赋不同罕,所以技术路线也有所不同尘吗揣。    何光远介绍说弦赴娶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汲龚,在某种意义上讲衬糯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量版,虽然同为乙醇览存,但着眼点不同;日本缺乏资源丰徐,自身资源利用问题不突出饶,因此类熊,把提高汽车燃油经济性作为首咽喝础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孙碗,日本也在搞甲醇的研究陋忱负,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阜挺谰。    在能源呸、交通袭沸吻、环境茸谷黔、经济四位一体的框架之下舱,中国又该如何考虑替代能源的问题腿呜辽?    一直以来境传懦,煤炭是我国的主体能源存疚媳,占我国能源消费总量的66%至70%倦窖俊。何光远认为烯挽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用技滤。推进我国能源生产和消费革命聘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巾碉斜。而在煤炭发电供热的同时勃,可以产出甲醇贤,可以为内燃机提供燃料是,所以道,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滇、高效利用是紧密联系的孤献。    此前棋抢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戚,这4个省基本上就是产煤大省桨、山西搬橡、陕西醇疮、甘肃丢毖、贵州惮、上海市壳杏负。现在规模最大的是山西顽闭唬、贵州恕惠,其次是陕西妈。    何光远介绍说豁猾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颓辽,车都经过天津检测中心检测剿吾,上了公告玩厂,经济性也是最好的爬漓失。“我去看了加注站赏侨,M100甲醇100%烧甲醇录吵信,2.2元/升闻涝,现在已经降到1.7元/升了兄。一个半甲醇就可以代替一个汽油仓癌户。所以说吩氯,甲醇还是很有希望的撩。”    今年3月份眠,工信部察、科技部靡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撵零其,验收的专家组由何光远担任组长去验收倒唯鲤。何光远透露说瓶漠姬,山西验收以后岸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攻,开会以后形成了正式的报告惺劝方。现在灌匠,在各个部门已经会签完了顶赣探,在等高层领导做最后批示喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪碘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜笑叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓太,力邀政府较潘贸、行业桃皇、企业馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测敦,寻求产业发展有效途径工呢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琼、先生们惨澜拦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顾娩。今天溶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眉朽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浮鼻侠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亲甲幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓦剿,解决大家的疑惑无罕,为什么要改革悍涪?现在存在什么样的问题懦瞄户?第二凶斡,改革改了什么麻刀?主要内容激辉、实施步骤紊杠哼、目标拒航盲、原则涉、政策选择等等下。第三钮庙虱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廖,改革试点取得了哪些成效恃葛饰,用一些数据和大家进行汇报响添。第四霓仆吓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望描咐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艇乐惹,从国际上来看案第,自上世纪不管是美国祥桅、欧洲兄、澳洲还是近邻日本痊、韩国膳伦爸、台湾等等窘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陶,至于费率为什么要管制瞥?为什么要放开痹超嘶?这个也可以做一篇大的题目摧逗久。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揭婪善,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浪,逐步地向由保险公司自主制定转化品堂,定价因子的选择就是什么样的车保费高时救垂、什么样的车保费低蛇娩情,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湘详。   但是稠磨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搏苍茎,还不能叫现在完成时擂枷弥。比如说美国若干个州米姬诞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郸惜,因为不同的政策取向有各自的利弊掇丸,这也是一个非常复杂的政策选择过程佩。   从国际保险市场改革发展的经验来看沦朔,改革前和改革后际钨锰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赌舒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔫、复杂化闺墨牡,定价更趋精细化刺贤狗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹬。在澳洲一些国家据,改革前超额承保利润改革之后就消失了僧焦。对于我国来说拿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皖释,从2011年开始社会或者舆论疲附、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俏辣疆,行业本身也长期苦于在低水平甲钱骑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垛。另外毋榔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卿,在这些方方面面力量推动下翘蜜掂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作枫纺。   在改革之前是什么状况垦舶?简单跟大家介绍一下蹭酣险。从人民银行管理保险行业开始宿贫挞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彪衬,在保监会接手车险市场之后变涎,也是保监会统颁条款费率殴栓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凹贸,整个行业亏损期、消费者投诉也比较多缆磊橡,所以到了2006年的时候兄枯,这个改革又走了一个相对回头的道路跑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拳酵坤,比如说行业比较统一侧矾颊,消费者认为条款费率比较容易理解驶坛,恶性竞争的风险得到一定遏制宝甲,但是负面作用大家可以看到导祷话,一个是条款法律风险很大拴汰钙,不能适时的随着道路交通环境辱埃、司法环境颊帕柔、社会经济生活环境的变化适时进行调整贝艘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誊烽、无保不赔灸充、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悉攫。   第二秘,在监管方面定位也不清晰皇播。对于一个自主经营巾路浇、自负盈亏的保险企业畏,没有条款费率涣梨库,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力较,改革发展没有动力皖胜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疟海,所以整个行业是在一种规牧城铝裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屑烤。   在2011年苦炮、2012年前后经过评估松扛瑟、反复的讨论檬,其实当时市场上两种声音都很大捂且痕,一种认为行业就是应该统一规范标准化俄粟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酥。经过反复的评估和权衡娥低禄,也是在十八届三中全会的指导下赁,改革的方向目标原则最终得以确立哪哼睫,这是在当时发布的两个文件晒纲逻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》档查狠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洁埠,比如说要提升行业的发展和服务水平幌怪附,使价格更加合理划痞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逝、保障范围椽、服务都有一些诟蔡嗫省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泰。第一个是维护投保人保险的合法利益讽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狗攀灯。第三个原则是稳步审慎推进晦玲,根据一系列的国际比较研究兰先,大家还是从中得到一定的经验和教训合斤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果随,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挺腐柿。所以解,最后选择的改革途径不是一步到位垄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黔玻恼,它只是在长期的甚至六年撇款侥、八年佃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斜剧模,这是改革的一个总体思路恐俱,从条款既录吹、费率箱帽、监管三个方面这是一个简单的概括八哦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伦乡燃,大家不用仔细琢磨当中每一个字棱娶驰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系臼对淌,双方义务关系是怎样的标准化流程捆。   除了行业示范条款之外赡涩释,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醇,不管是欧美还是台湾艰慕胜、日本朔铝相,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门髓滇、百花齐放的状态枪谰,因为每个合同涉及几千个字频,实际上兢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择麓暑。   在费率方面分成两个部分博,一个是行业的保费水平楼苫贪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卜斜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌蕖,对于汽车来说苏备酚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平储。所以在整个行业层面建立车险信息平台拉,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫉违,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糖、科学的定价的参考肮龋暴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权薪陛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了额弧鲜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卷愧疾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司褐茫滩。在行业基准保费方面此,行业协会做了以下工作擞飞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霜青摧,在这个层面樊腿诞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浩强,其实是相当的弱韧午轮,这么多年来的承保标的惠绿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名琼敝、编码实际上都是不统一的堤郡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撩罕韦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阀厦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库放辫颧,这个数据库目前正在申请国家标准泰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寡饭,对每一款车归集了二十多个基本的字段棋吴迷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寐蔽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枚,给消费者购车提供了一定的参考弧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慌侧贩。   在行业提供费率参考的基础上敌,保险公司它是怎么定价的败?现在也是大家很关心的一个问题坝,为什么有的车费率高反卫、有的车费率低模,为什么今年高明年低筛挥辟?在不同的分类当中有一些差异唐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喊乐蜗,分成从人因子和从车因子两大部分哇垮,每一类因子当中又有若干个维度凳胜惮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眯咆钎、风险定价能力暮裸、风险管理能力自主制定的芳。   比如说糖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业推逆、他的生活方式梦、他的信用程度等等行,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捂娟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镜,它的安全性冉募庆、可维修性等等授盒肩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险目,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顺。   国际比较先进的保险公司酵,他们通常采用的定价因子害袭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玖宠吾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浦,这个差异可能我们现在还难以接受箩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向督界极。   总的来说念,保险它产生和发展的基础是数字法则虚,在大数据的发展背景下陀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泡戎恫。   前端越放开后端管的越紧飞,如果费率市场化以后认当绊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吐、整体亏损的这么一个状态匆财咐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞠尸。   实施步骤芜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲍拒。到今年6月30号为止梗陆,第一阶段的改革基本完成了缮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外布趴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疽鲤,不同的索赔历史对应不同的费率错戏,不同的车型对应不同的费率妇炔痉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侠琶暗,这也是改革的目标锈邓,首先是平稳过渡厕。   下一步脑疵孔,费率科学化涤蚀、精准化恼械幢、精细化程度会逐步的加深途,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拳冠库。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下精即放,经过一年的改革试点勺,消费者从全国范围来看方,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹦湾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的没倡些,对于高风险茬、高出险的消费者烦纺佃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坏纳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斤土,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率德、道路交通安全水平都得到一定的提高怜豆。   从行业的整体情况来看铜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钡,增速营改增以前是11个点尾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点罐挝肛,仍然是持续稳定增长邓背盘,这一增长是在保障范围扩大息币、车均保费下降的基础上实现的辫敦,车险行业的承保效益基本保持稳定还筏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熊,两个点的承保微利龄计。   在保险行业层面来看伺伐,公司的定价水平茄宫癸、服务能力在稳步提升的釜。外部正效应也比较明显骇千,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缴彻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膊,大家开车上路更审慎了视冲,小额案件在索赔的时候可能更理性了廉。   下一步工作渴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盾惶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漆奋,也就是说除了违法犯罪不赔颇苛,除了不可保风险不赔瞎即,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈删拭摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匪腑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阮岁、不同的投保人巳惺、不同的车型价格的差异会越来越大扦暗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抢骄,更好地提升保险公司的核心竞争力晶楔斗,也更好地促进道路交通安全耿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娜度,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贺姬边。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩肥饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼憋阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎昂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾嘶漠,力邀政府缝肖面、行业皮酸蜗、企业澜糙超、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯谁芥,寻求产业发展有效途径点敖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点霸稠仑。第一囊创,SUV这几年是高速增长首,我们做一个判断蜗稗,这个高速增长就要成为历史了鲍,往后没有这么快了行,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肥烩,份额还会提高沟洪守。第二盯礁谦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势促,就是份额和价位双提升父炭狠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化当,之前是低价位提升份额氏屁访,这次是价位在提升笔、份额也在提升李腹理。而且我们判断还具有可持续性畦枚弦。第三酚碱汝,汽车厂商将会由过去的彩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冀监、弱者更弱脓渡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尾醋。在此主要介绍前两个蓝矩,因为时间比较短咯憋翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揩缺。从图中可以看到含,从2007年开始僚炽烁,SUV进到了一个高速增长的阶段噬,连续九年年均增长率达到46%锨露懊,今年前七个月也比较快层母兜,增长38.6%旦领鸥。此外香,市场份额在迅速提升腺尉,今年1-7月份市场份额达到40%亲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伯蛇肮,过去几年每年4个百分点抵承,去年涨了8个百分点罗氨,今年1-7月份又长了4个百分点庭篮队,自主品牌SUV占自主品牌的60%烩,SUV全面热炒林莫胎,豪华车擒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屏荡鲤,下一步还有空间勉。从这张图可以看出暇,一般的合资品牌脚,SUV比重还偏低嘿,豪华车和自主比较高乖颂,不同级别里面SUV占比较高哥,不同价位车里SUV比重也很高璃肪,还有一线担奔漠、二线申、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)携钾,不过一二三线的比重是去年的数据焕噶,今年前七个月是四十了派涧水,今年没有注册数据可以看得出来靖。   但是恒,我们说这些年陪房,suv领域基本没有在空白市场承殊窜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘛,需求就会出现放缓的趋势凳嚏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徊啸,2012年-2015年逐月都是向上提升的惹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刮赦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稍拒。相对于去年策貉,虽然今年全年涨了5个点情,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赂脊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了排肋炽。   但是挠础刊,我们说还有增长的空间晾皇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点城守,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泵,大家可以看得出来恭荤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茄不,大约在20%左右拍酚脸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惭垛、加拿大空、俄罗斯这些国家搔咯。这些国家总的来看是地广人霞倜取,SUV占比比较高返,人口密度比较高的SUV占比比较低宽荣盖,但是也不完全成立湍划,韩国人口密度也很高但是SUV很高磊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欣,这不完全成立棚寒巨,这两类国家的情况是存在的乾祭驰。   如果跟美国相比奶汕,美国是把皮卡不作为乘用车呛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%璃没,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距波,与宽口径比还有11个百分点尼藏布,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烽酵咖,五十多不一定是峰值点冕锯。   另外瞪,欧洲这几个国家价笆,虽然SUV占比低烹蠕沛,但是比重也在提升享茫,从8%涨到25%文,SUV的热潮是全球性的唇暗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遂勉柯,美国俺肪、加拿大这些SUV占比高的国家甜即,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酒,大部分来讲可以占到40%左右饭掸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抹拒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谱檄磊,欧洲这些国家就是两类唐惟,我国应该是随着美国府套虱、加拿大凑妹还、欧洲这个情况嫁,因为我们已经占到40%的份额了奔囊窃,如果按这个去计算荚,中国的三厢轿车是48.4%徒境,还应该有十个百分点的下降空间灯乏,下降去给谁渺公?基本上是SUV既,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%提,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升八标勒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乾怯,这就是我们对SUV的一个基本判断呸角。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汰阔,就是份额和价位双提升蓉跺露,这是非常不容易出现的一个现象盎膳概,如果把它拉得更长一点看村仕嗣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碱捻,2000-2010年连续提高了板陀,最近这几年不太好鞋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坊室,实际上拉长了看的话到现在17年的时间飞挫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低保酿腊,2004年骨全察、2008年订粗、2011年锑伎、2014年变恰墨,其他年份至少是相等的芭簧兴,大部分年份是比它高靠降,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的通瞎。   现在一个更积极的情况来看沉耙咕,就是我们的份额在提高耽苦瓷,如果以总体的市场为100的话帛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幌勉凶,如果以生产量为一百的话广碌,我们的自主品牌已经占到了35%版朔仆,其中提高最快的就是SUV扔氖担,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镁华涩,它占到了一半以上的份额赐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降釜卉,以轿车为一百标,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浓塘,连续几年都在下降棋盆,轿车竞争力在下降獭饰拔。但是自主品牌总体上的份额在提高犊凑霓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筋班,这个销量在提升哗僚摹,低价位的车销量在下降糖箱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纫,增长最多的就在这个5-15万区间肛。以自主品牌自身为一百的话剩会讣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伟典,现在只降到了3.4%侩缕侈,而5-8万的车这几年也在下降奉,增长最快的8-10万的车和10-15万的玻狠咸,这两个价位上涨的是非常的快穗勿薄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狡傻落,自主品牌的车价格明显在向上走挤方,这是一个积极的变化寒琼。   另外俏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见商讥磷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魄, 10-15万区间伞拟破,自主品牌在里面也占到了28%缝枷危,这个变化是很积极的田,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的排浦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的据蛾肠,最高峰是2013年213万屏收馆,去年降到164万磕脖港,但是SUV在迅速地扩张表,大家看这个SUV的比重缺,原来是二十多万辆猛,去年到150多万辆撮浩,右边这个图是10-15万胶莲须,更是靠SUV在拉动的胆苏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霖标堕,这是一个非常大的积极变化鞠对,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袖簇,这是GDTop的一个调查数据桐,这个一百辆车出的事故故障率搁董,自主品牌在2003年有四百多个事故书劝,合资品牌现在也在下降期,这两个差距正在缩腥桨野辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梦洪氨。   从产品的角度也可以感觉到窘苫,最近我们的一些新产品像奇瑞际伺捷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矾猫惦,这就是一个积极的变化轮,这就预示着我们未来具有可持续性泊篡。而且可以看出权究,如果以前二十名产品排名算的话离骆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敛姬赎,一个长城C30一年卖了15万辆左右猎,前二十名里面我们有两个汲。2013年更少一点浅捶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞧掂兔,前十个里面已经有四个是自主品牌的肚胸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面久庐仑。   这几个发展量比较大的企业饥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洁,这也是积极变化括,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量规,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碾炭邓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲馈,国际市场南美洲饥、亚洲朴校瓢、东欧篇瓤、非洲是迅速扩张的市辰牢丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弘顺,我们产品出口大国全是这些国家绒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蟹铝怠,跟我们购买力差不多冻曝,人口加在一起12亿春,跟中国市场差不多杠,换句话说中国市场去年卖了630万辆孔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城吆椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檄惕髓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酱舒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纷敦措,传统汽车大有希望努空梦,至少应该平等地分配国家的力量拳瑟,在传统车和新能源创赁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撕,力量投的也太重渺惫霞,下一步要对传统汽车给予足够重视韧杭圭,它完全有希望获得好的发展段斡弊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了期,以前是高速亲,未来是中速精噬纫,它要抢别人的份额藐欢。最近两年这个数据可以看一下备疼,自主SUV盘,连续几年50%-60%的增长欢饭抠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桅抽,这就说明这种竞争关系在发生变化涝表横,这是一个兽。   第三个观点我们就一句话带过了境僚,汽车厂商的格局要发生变化撕侩亥,过去是大家共同进步担剑、共同分享发展成果丝酷,因为有年均30%多的增速峰苔,最近几年速度已经降了年均降到11%了草,未来还要下降介酿,大概8%左右或者稍微高一点韦碧董,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妨泄。另外合资内部也会竞争少,自主内部还要竞争害鳖靖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了婆趴,大众占到33%簧,最高占到38%虱坛负,就是中国销量占到全球销量漓,宝马昏踏、现代钳坦、PSA都占到了20%纪,通用15.9%告,如果把它的微车也加上超过25%搂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高善氛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涟救拘,要么是维持全球地位通用贿恼缎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绩屁缆,大家对中国市场都高度重视飞嫌腥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龚项,我的速度要比别人的速度高物郸讳,所以竞争更激烈监布、自主更不用说了死虑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矛茄,大家都给予很高的期望捅申,未来我们说竞争会非常的激烈毫,而速度又会下来偿墨定,所以未来的竞争格局跟以前不一样翠,以前叫分享丛穆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蠢儡、弱者更弱孪,十四五就会出现兼并重组陷茂何,如果我们放开让更多的企业进来还胖,我觉得这个可能局面会更快性描,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年背皮,最多明年还有一年寐湘,但是它的速度比平均速度还是快一点入藤,自主品牌大有希望跨充瑰,我说的是传统自主品牌勾,传统汽车还不是新能源汽车五匹,另外格局会发生大的变化踢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕署鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦腹汞,力邀政府部、行业渤凳梨、企业扣步憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉,寻求产业发展有效途径抹沃喝。   以下为福田汽车集团副总裁目殊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谁程。 福田汽车集团副总裁烂喊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擎、各位来宾磋汝硅、女士们判廉、先生们吴赦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酪,能够跟同行钾、专家做一个交流学习土澜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新食、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享癌头慈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漆。从全球战略的视野来看具,乘用车的全球化特征更加明显傲,很多轿车的平台会在全球市场销售暑鞭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磊。举个例子博,如皮卡慧,在北美皮卡占整车比重是很高的缉,但是在中国峨,在欧洲防窍芍,皮卡的量就很小妥乐。另外又如轻卡黄修绷,现在它的亚洲化特征会比较明显隋。还有重卡究砰,在欧洲都是偏平头的烁堆,北美则都是偏长头的哦放。所以商用车行业的区域特征很明显氮身略,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抽荤盆。而在中国市澄省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓢,2010年达到了一个峰值429万辆乔镜幂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狸煞蔑,去年是345万辆扛警,应该说这几年商用车行业日子都不太好过排授。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撬双,主要的原因就是因为重化工行业灰,如煤炭蹄韦趴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化等樊固。另外整个物流行业的效率在提升剿啸缔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸡兑。   随着市场竞争的加剧灯,行业整合也在加速恍汝,份额由2010年的44%提高到2015年53%危悔,再看一下今年商用车的情况固残,今年一到七月份销量略微增长遂卸,整个商用车行业增长2.4%细,我们判断是过了低谷忻孝芬,所以下一步会有微幅增长欣氮。2.4%其中主要是载货车贡献的譬,同比增长4.8%海班,客车受微面的下滑蔫,导致载客车下降了10个点冠臀。   关于未来的商用车市沉斩ど恰,我想从四个维度分享一下我们的判断懊。   第一是从宏观经济层面蚊颓洁,从金融危机以后混困,全球市场增长的趋势是慢下来的截汾咖,乘用车商用车的比例现在基本上在8叛:2酸帕娥,但是进入“十三五”之后我们判断查,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踞弊吓,商用车因为是物流工具的企业蓉脐倾,未来会有所好转短,但变化不会很大体祁咎。   从技术层面来看览,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揪,现在正在快速进入智能化的3.0时代奢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯樘潘荆快的偿。   未来的商用技术主要围绕着智能化部吉查、网联化吨惰秃、电动化丸、环保化来追求汽车的高效蔷庇酶、绿色伤料烂、互联和安全浚吹。   另外从中国的政策法规来看冒匪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动措妻,从客户需求来看滥痕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胺哪如,推动了中国新能源车的高速发展叙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆微,同比增长102%冬讣,其中纯电动客车3万辆税,同比增长176%卞墨颈。未来在城市公交以及城市物流粉、环卫等方面唐徐,电动车还会有一个高速发展烙枢。   下面分享一下福田在科技创新惰、转型方面的一些经验和做法烘不漠。   在商用车2010年达到高点之后呢逃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变立垛冗,加快掌握自主研发的核心竞争力烹棘。通过五年的发展来看桨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肪。福田汽车目前的研发体系是两级距背韭,一级是福田集团的研究总院沙呻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庞齐迟,曹博士也说缮逼采,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宛盆,是一个二级研发体系危剂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程噶、整车的集成以及钠状纬桑块开发和整车测试的三大核心能力驾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夺襄屉、康明斯等等合作单位进行深度合作居、改变和创新吞,推动整车的技术进步比。   在转型方面苛盯,我们这几年主要围绕着几个方面痴谷。   第一是产品低端往高端转型惰破,在“十二五”初倍,我们的高端产品占比不到20%材苔促,我们到今年年底高端产品能达到70%瘸。   第二就是从国内往国外转型刊杯赋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%其杠。我们连续四年商用车的出口保持领先席,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔫樊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苏钠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铃说绘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫉,另外为了解决汇率和贸易壁垒通臼,我们在属地产业化方面做了大量的工作吧凄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窝蟹。   另一个就是从制造往服务的转型廓故吮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炽敖狗,在“十二五”期间龟全,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惦惶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冬陈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垫诡樊。福田康明斯通过这几年的培育堆想糜,不管是从业务的规模品、收入扣啦、利润现在都发展得非成惩瓯铮好尝浑,另一个他也对我们福田汽车的整车泻澳募,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱好的支持簿室假。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甩城继。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目趁侗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3誊悼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沪杆伸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的按乌汤。可以说尽管卡车的量比较猩晒弧,但因为排放比较高恢,另外一个因为运营的里程和时间比较长椭谩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祁绩仇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍何,实际上物流的效率还是比较低的阮扛。基于这一判断徘廖戈,我们提出了一个“超级卡车”的项目篮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坝,通过这种材料的智能化迫、材料的纯电动发葛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色际踏、环保街竣伪、节能食、高效藤级、安全持瀑兢、智能的超级卡车览吞酸。我们的目标是要实现降油耗30%附隆晴,降排放30%巍,整个货运效率提升70%逝膝。   另外是关于福田汽车的车联网技术绷摊绥,我在福田分管车联网业务郎矩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肮蓟柑,因为乘用车是一个消费品抹价修,买车和用车的基本上是一个人携郡渭,而现在主要是用来出行的仇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驼,但是商用车不一样焕维,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的换,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用合,驾驶行为各方面的安全熬,另一个就是乘用车是一个地域性的车彭闭骚,不像商用车需要全国跑桓耪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脱擎,过两天跑到海南去了誊脊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翅舵垒。还有商用车的故障率囱,因为它的工况复杂衫朴,商用车一般具有轻载空绣雷、标载和超载熄交靡,但是对轿车一般不存在这个问题港祁捐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的安匪。所以通过车联网对车进行故障预警莎、排除以及程序优化等方面部帝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔫夯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刊滴,建立与客户的互联互通浚绰俺,为客户提供增值性服务晚毕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惶褐锌、服务商和供应商产品质量和服务的水平巢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逛概。大家很清楚舵,围绕着工业战略纹鬼钎,德国提出工业4.0柯,美国也工业互联网厩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堡端篱、英国的2050战略计删,中国也提出了中国制造2025焕吗,福田汽车结合自身的一些现状奋关,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划距。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斯脯卤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部触、企业与企业忌编、企业与产品蓖揪、企业与客户的互联互通澜忻。“五智能”就是商业智能北、智能管理涵岸、智能汽车洞绷、智能工厂乓、智能制造凶熄。时间关系傅硼槽,不再进一步叙述沮。   目前纲盼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舰革。福田汽车愿和大家一道存融伙,通力合作撬课侯,整合资源无霉梧,协同发展娃块结,共同推动中国品牌的加速崛起擒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湿浦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿袜脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将孝疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙,力邀政府围波龋、行业氦、企业黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙湘奖,寻求产业发展有效途径撤身。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臼口鹤、舍弗勒集团副CEO伙伍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尼表、驰骋未来》的演讲实录潮廓。 舍弗勒集团执行董事会成员孝、舍弗勒集团副CEO痊呸事、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾轨溃、女士们躺怂、先生们疼抚挺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唱侠堂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略森盒,我们的愿景剖拍,是如何来推动我们未来的出行和移动骚淖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臼力,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膘烧亢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景改,我们是一家领先的技术公司忱,在全球都有我们的足迹叉,我们一直致力于移动骡仍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求山。   舍弗勒一直致力于创新岗,也可以说我们成功的因素是质量闻畔、技术和创新瘫括。我们在制造业方面有很强的实力曝酪伤,在系统研发方面投入非常大枢。我们创造了一流的工艺和技术疏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巷,今年我们在德国获得了一系列的奖项崩撑污,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诉外。   就像很多其他的技术企业一样颓鸿酗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛊淑思。第一是环境友好型的驱动哺卯,第二是城市交通嘉典牟,第三是城际交通丘,第四是能源链兼溪渡。比如说大家可以看到琼揽嗓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惮,人口结构变化非城似>牵快陀驰,老龄化社会已经展现在我们面前剃匡,技术变得日趋复杂靖跨募,数字化技术的利用领域不断的扩大淑胆虑,我们需要找到更好的方法来彼此了解馆莫陡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拜。数字化是一个关键角,另外就是环境方面扣隧、可再生能源还有资源的可用性芍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旦,资源的短缺也是我们要去关注的骂耸肆。   再看一下经济的趋势蔼,我们现在处于一个全球村鸥千叼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滑嘿秋,这些是不一样的帘。另外就是可负担性的问题誓女,我们要为客户带来更多的价值恫诬哆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吐欠,这些都是我们要去关注关心的搔缮。   我们来看一下未来的战略阜居亢,主要涉及到四个窗口巫轨垦。   第一是产品本身开怪,我觉得对于汽车产业想司芥,对于机械制造产业来说都是非常关键的蝗举。在这个领域/行业筹冒狼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汤竞,要减少对环境的污染偏饭较。   第二是当我们制造产品的时候挞稠,或者制造产品元器件的时候抽娟眷,要关注它的功能恭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仑赎碘、城市的交通边暑池,对于汽车以及对于我们的供应商膜,可以为汽车产业提供什么样的元器件觅,这些都是我们要去考虑的叹酣恕。   第三是城际的交通退骚认,涉及到比如说航空艰、高速铁路的一些竞争赂。   第四是能源链的问题寄炕,我们有什么样的能源是可以使用的闹检秆,我们将来的交通工具运用什么样的能源来矮旦,这些都需要我们考虑洛券。   看一下将来的动力总成拼豆峨。我想给大家传递一个重要的信息疵舌壁,在接下来十五年时间里檄火疾,从全球来看嗽钮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岛快坏。   但是现在也有一个趋势发展得非吵月排瑁快心,来自大众和奥迪的这些厂家饰衰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车据僻。到2025年旦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辱,也就是200到300万辆的纯电动汽车亮极,所以到2030年可能会是一种不同的情况才厘冻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况操。我们还需要让它更加有效一些堆需收,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乒八疲,还有电池或者是燃料电池等等汲材,这些都会占据越来越多的份额瞳。对于我们汽车产业来说非常重要潍嘛粒,对于政府来说也是非常重要的怪辩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徐,比如汽油煞舅祁,还需要考虑其他的一些燃料耍棠,或者是人造的燃料等等勺眷,需要考虑更多类型的燃料啡搅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颈陋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氏,包括48伏的解决方案崔,它主要是对手动传动系统的电动化徘。我们需要首先实现这部分的电气化鬼。另外我们也需要对离合器实现电气化棘剩捣,也由于推出电子离合器荡犁。另外我们还需要进一步提高效率菏。也就是要进一步推出我们的混合动力暮薨裕块48伏系统漏浆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦芸椒兀块的解决方案康。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叛峭高,针对高压的电桥驱动解决方案倾糖蹋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坎,以对其进行电气化处理刃。如果将来我们有纯电动汽车的话肉,它的电气化程度会越来越高亨接戏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战定。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杏,因此我们需要进行标准化当熬,标准化是第一步顾苟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寄稳仕,或者说是一些部分的磊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坝星。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求论老。我们也需要减少车辆的整体的质量配,主要是成本方面是一个重要原因视土斡。如果需要建一个标准的话级芍,我们就需要有更好的一个平台剁埂,也就是说我们需要基于标准的平台暖靶,或者基于标准的牟蓿块进行我们的汽车制造沫。   我们需要全球的平台化解决方案嫉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哆厂。关于动力总成方面屑,它的变速箱是最关键的一个部分脚吹。我们刚才提到一方面是包括内燃机倍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晚蔽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器份扦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坎。   接下来看一下我们的重点产品瓦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酵,我们为中国带来了什么样的解决方案浪阿湾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侨倒殿,我们推出了高压P2混合动力娜该块拿屋据。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决曙拍,我们希望能够改变它的一个变速器矛官具,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勃乘。   通过这样的一个标准的乃Ω梗块化设计墓猾稗,它可以适用于各种变速箱之间的转变井。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旗虫,我们的这种创新型P2的混合动力氖憾馐梗块可以帮助实现不同程度的混动功能窘。实际上晒同,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盼太。我们的量产计划是2017年在中国进行量产位残岭。这是第一个解决方案俱霓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奉,它叫做高压P4电桥的解决方案献,可以用于SUV或者车辆的CD部分饭。它具有高功率密度毒漠,可以适用于不同的车型身,非常容易打包进行个性化设计畦屠。也可以用于新能源的生产湿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柏泪欢。它可以让我们更好地使用内燃机授慷摆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卷,这是我们两到三年前开发出来的茎。也是考虑到了中国排量的需求纽缄,或者是新能源车辆的需求攫氮。针对这样的一个需求泻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坚扭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骚脆持。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骚皇,我们中国团队也为此作出了很大的努力杏茸,这个发动机是专门针对中国市场推出的痘。   另外就是在变速箱方面侈蚕贡,我们也推出了一个新的解决方案乳蝗胃,是集成干式离合器的DCT变速箱氛,机电一体化离合器和齿轮执行机构忿擅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揣刨酬,对于工程师来说痕钝,我们都是非常理性的铝,但是有的时候我们需要具备一定的感情滑。对于我们的汽车技术来说侨内,我们一方面需要理性皑疚,另一方面也需要激情憋眉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现礁舶吻。针对方程式1的赛车悉吴达,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成广畅忙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展床,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃握解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊萍肠,力邀政府砍菇卷、行业弦反细、企业贾谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿肖久,寻求产业发展有效途径碉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卷、副总经理 吴松发言实录雇脆凌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事水、副总经理吴松   尊敬的何部长叔坑、朱总巍喉卸,各位嘉宾歉路仇、各位朋友秤胁琉,女士们嘿田回、先生们盎,大家上午好车。很荣幸参加这次论坛席,我上次参加此论坛还是2011年卧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟长,那时候传褀刚刚才有这个名字分跨,传褀的保有量不到一万台测强,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掸挺拇,这给了我们很大的信心和鼓舞蘑虾阀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卸。传褀一直也在努力季,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沤巷,年均复合增长达到80%搬旱。目前市场保有量达到65万辆蜂旱,已经成为集团利润的主要贡献者之一钙。   明星车型GS4持续供不应求讳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数克,而且GS8与GA8同一平台归杆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狸矗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铜,对自主品牌的支持柿轨,关键的还是坐茨蒋锑,关键的是感受苫,关键的是多提意见哥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翱晚臣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫌啊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会休冕呐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皖鼎。我做自主刚刚回集团吐陇臣,将近9年半的时间福,从不愿意干到喜欢干秦,到对自主品牌依依不舍水淌量,到对自己找不到定位和方向乳,感觉到人还是能做一点事悄蚊。所以这在这里借这个机会嗅祟,感谢在座的我们各位嘉宾垛汲虫、各位媒体的支持拳揽掠,也感谢传褀团队的支持插,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谷钳。   我的发言主题是构造改革创新驱动贰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凄。一个方面汽车产业发展形势分析睦疯,前面讲了很多了功,我就不多讲雄藩廉。   一个态势是稳步增长芒,但是全球增势放缓骂。中国汽车产业发展仍然有空间酣怀不,仍将会领跑全球汽车势没酗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惋,中重型商用车达到400万台佳糠昆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%能。中国汽车销量将达到3140万台蛙抹,我预计可能还会再多筷卧汉,关键是结构看你怎么改挖窗晌?如果要参与全球竞争澳,那重要可能生产量还会增长乖,复合增长率将达到4%管。   第二个特点缴泛李,优秀自主品牌加速成长统陈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流接坟。中国汽车市场发生了深刻变化好佩天,中国品牌迅速崛起笛牟,优秀自主品牌加速成长寡我。关键是要产生优秀中国品牌文肃,不管是哪一个企业浚,在现在这个环境下虹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矢抠,还有我们何部长核窘廖,这么一批老的汽车界的前辈欣粟锻,到了这个会场又在用行动来支持堡渺。大家和我们媒体各个方面的朋友泪画,大家坐一坐箩诬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裤,差别在哪里磁吃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的青。关键是中国人要团结棘慷沙,不要互相贬低吕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弛蒲,抓一到几个捶,不要想象太多涉贩,我们从来不怕想象济,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勒娥歇,坚定方向膘冲。   那么数据也说明一切驾怜,2015年很多中国汽车加速发展逢痪,行业整体增长率为7.3%的情况下寥反,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敖,相比去年又增长了1.2%百分点豆胆。而且自主品牌抓住了很好的契机饥瓷,在SUV里面我们是防守的刑,是中国品牌先站住位置耙响福,合资品牌再进攻秦公,再加上周围的环境变化茫案博,所以在SUV里面我们一定要全方位发力熔墟,占据主导坦救垛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛇煎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畴澈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨紫,统治了我们的各个方面罚锤。我们展开进攻是非常艰难纯文推,但不是说不可作为鳞,要选择时机沏。我们要在中高端里面取得突破派片钨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咐,这是韩国人讲的创,不是我讲的惟憋力。他们说购,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炽涕,如果不选择是对自己的不自信记,这个不能靠强求蒜博姆,靠品质擂颅藕、技术剂诽晶、新能邯瘦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偶却。   第三个坤禄荒,汽车消费升级和资源制约枪佛,也迫使汽车产业需要供给侧改革病闷瓢。不但要有好的产品锹烩,而且还要有低的成本甩捎法,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害我轿。在汽车需求方面鬼匆,80锈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倒串茶,个性化教、智能化离阂弄、体验化等方面的需求还在不断地上升屁捍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藉。不管怎么变化惜卷,满足顾客的需求锹示,满足抓住市场的脉动跑,这个是关键点啦晴漆。而且资源供给方面瓤纫蒂,现在的人口红利逐步消失醋松法,而汽车不是简单劳动贡拐,是高技术情况下的技术劳动兰赫齐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埠写,我到那些国家去考察过美吩,没有中国这样受过良好教育颠珊菱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歪阂挨,那不是每个地方都有的尼。有的地方上午上班陈逗魂,下午到时间钱一领就走了练扇抠。所以对一些合资品牌来讲鞭瞬骗,中国也还是蛮有魅力的心坑挖,关键是要拿好东西出来农榔,才能谈自主绊朗受。   当然工资涨这是个客观事实献,2011年的时候4.1万秸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戏拳甭,这个不高的兄绢叛,还要涨秃商筏。农民工那么辛苦榔渐,给他一点钱算什么推潜的。但是钱从哪里来绥恃讲?我在传褀亏损的时候随烈,工资涨得慢疟蹋崇,但是想办法补贴耸碱檄。这几年别的都在减粱碾首,就是员工工资不减盗湃告,但是效率要提高肉伞,要杜绝不干活的人霜锋,最后挣得钱多两鼎嗽,干活的人还没有机会胶,有钱的人天天有时间去议论巍蹲扇,没钱的人在干活祈忻担,这样大家积极性都没有了忻唯。国企的弊端就是这个窝。   那么在监管方面惋,工信部刚才也说了脸凌翟,我们的司长也说了透,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捆潜,在供给侧这个方面要下功夫垛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惋忌辜,作为五大发展理念之首蕾嚷,当时这个报纸一播五大发展理念钦番夺,那时候我还在乘用车缺精烤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糕,这十个字板挽。为什么呢技饯期?因为没有创新就没有一切朔,没有协调就调动不了资源媚,没有和谐的话咎,共享也很难窖唉菊,大家不愿意跟你干褪,我是不相信英雄的滦泛侵,但是特定的时间会产生一点动闷臂,还是要充分调动群众的精神飞栓,各个方面全方面的参与桶,企业的成功除了它的领导者的作用危,更重要还是把员工的积极性调动起来念挖,人民群众才是创造历史的动力赫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贤顷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革图,需要我们从技术管理侧赁挛、营销警、品牌茄休、产品疯眯翰、服务全方位展开创新宏旗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革武鹿,来推动中国品牌进入全球烁,成为世界品牌疽喘。   第二境话,汽车产业供给侧改革方向与实现全莎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谷来。   首先碳纽恨,在自主品牌方面林茶孙,我们是追求全球视野开展正向开发驾雷,坚持以我为主的构造核心卑,组织全球资源罢瞬,开放性自主研发模式途,掌握核心的竞争力龟猴围,获得了可持续发展能力违递。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梗猛部。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人立。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堂袜扣,我们的生产能力标准是35万镐,但是预计今年我们的销量会超过35万煎撤祥,有可能达到38万借,当然如果制造组织再高一点盯苔纽,可能40万问疥,也还是有可能荷陵灿,但是大家别报到40万啊钙呐。这是有体系杜相驴,有制度保障的按垛,有员工的全程的参与蒙镣。一个别的企业的人到这里来看叙迫,他说你这个企业为什么增长这么快冯桓级,没什么别的疼蔷徒,员工的积极性调动起来了陈付,他们说八艇,我看到你们的员工眼睛充满激情嘶颊,因为人天天在干活的时候就会有理由稼,如果执着地做一件事情带有一点追求唬鲤凭,那就有远大的理想骋。   放眼全球疗查不,在开发方面整合全球优势济,实现研发的全球化渤挛,人才全球化捐、配套全球化鼻。依托国内的研发资源祟豪抹,充分利用国外的资源开展研发资源整合挛匆档,打造企业自身的技术体系希。我们用了将近五六年的时间芹僚,我们确立了G-CPMA跨平台某剑块化架构姆薪,我们第一代的产品是引进消化吸收少,第二代产品已经完全进行了提升胯铺汤,但是没有否定第一代恐护谁,掌握了数据链绷文澄,掌握了开发的流程岗尉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袱。实现了一个平台可以开发六七款车型坪,实现了多个平台车间的相互有机关联络巢,实现了车型的变化多膝,开发上市快忿缓,质量易保障宠憾死,低成本岁哎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗓歼副。   第二个偶寂酱,坚持质量为先晦喂将,推出精品车型蜡傅忙,提升产品质量穷绒铃,加快自主品牌产品开发肌哎,提高汽车供给侧水平奉,推出符合时代的互联网化的产品峭。打造消费者喜爱的精品车型烽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亢百,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浪衫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织花葛瘸。实际上汽车不管是新能源也好瘦垫,产品的三大特点粪,一是颜值不好看别人不买娃库飞,第二是品质梁壳,没品质也等于没品牌艰,天天出毛病心里不愉快氯兰,第三是性价比侈,就是靠成本颁。我们的员工不需要培训就知道品质诡亲,因为好多从合资企业来碘程,合资别的没培养伙极肠,就是对品质追求秸鞘,结果就是成本搞贵了蠕汐,把品质先过关辰册撩,回头成本再来逐步下降参。我们第一个解决的是品质瘟努络,第二个解决的是颜值藉芒,第三才是考虑成本荚哪。成本末,供应商的成本我控制不了核计,如果今天在座还有供应商的话逗姜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脱,还是有这个机会的横取缸。但是我建厂可以控制动睡,我们内部的生产流程工艺梗蠕,我会重新再造扒,这个我投资减少了螺吻,今天也披露一下樊们,我35万的规模最多可以干到60万哦。如果创造性一点可以干到65万仟锣檄,总投资50个亿逻涟沪,含整车加发动机寂,这是内部数据帝畅,来给自主品牌共享违抒托。   包括一些模具加在20个亿缕、70个亿档,最后的结果我都不相信日妊,实现平台化抄圭、公开化驾舒、可视化栋,让所有的东西全部依照规则阳光推进先。现在我们的供应商也很满意态,社会上也很满意苹。这就是在体系颇,在这些方面的作用力详裳部,防止一个部位一个零件假,一个车就不同零件不同标准撇互高,那怎么做喀蝎镭,永远做不了好车吃彪。这个要感谢合资养成的规矩耗。但是自主也会给你更大的动力拨墨突,动力是在研发并檀吩,其他方面再有作为活。所以我们是国企的平台涟们,民企的效率串翠醋,合资的流程晾,这三句话就是这么个意思讳梯。   第三个墓帮还,坚持智能制造打造智慧工厂卢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂噶冷,实现占地面积的有效节约秤阮,我们的合资企业阶伺馈,广汽本田在推进第三期的时候瞎,就是根据SSC这个原则蔡。SSC的第一个S就是小型small冕碘,即所有资源空间最小土、设备小型化;第二个S是简练simple崩洗,就是除去浪费封,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脱,complete镶钵犀,以追求小蜡、近睫硕署、短枢尸、轻可颧夹,最合适的自动化戏、那堂履蹋块化村。所以广汽本田第三工厂运用SSC讣托,它们的车间占地面积减少45.5%譬风枷,投资减少26%霉,跟它的一二期比嗓,能源减少了29%沃哪,成本节约了21%多笔为。   第四个坚持管理创新放人,开展构造改革夏贿,主要就是我们广汽丰田拖澳,因为我原来在广汽丰田发动机登廷浅,我9年就去丰田一次敦傻,去发动机只回了一次樊脓,因为当时这个地方环境太好了跋路,我怕一回去又不想搞自主了寿故妇。但是鼓励我底下那些员工经常去脾脾,去交流汝户娜,日本人也还不错拦扛蒙,大家都交流布矾。但是技术是交流不来的酬超掇,思想文化还是可以交流的茂。最近到丰田去了一下不壤,大有感受蜜染塘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革位哨,它从最关键荷鞋岗、最基础的制造环节入手婆忻沙,开展生产管理创新板,从制造轴睦、供需轴皆故、采购轴出发吝,深入开展构造改革坤,实现全员参与凸判沮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识施,充分调动员工的积极性熔群、创造力乖露,取得了良好的成果伞怯。经营绩效方面脐墙闲,今年的销量增长不多零狼,但是利润大幅提升霓冻范,生产效率显著提高某拆桥。人力绩效方面饺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尽汕甸,管理体系与生产流程更为完善墓、合理诡哥嘶。   通过改构造改革膛些蔡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升憋淖,根据他们的预计赋晾龚,已有的数据便葡,2017年单台不良率预计会降到0.01%飘,就是万分之一嗡骗。而且现有的工人总数减少1600人椒。就是现有的存量也可以变化降确堆,他们现在不到一万人仙萝,要减1600人孩,它新建的工厂吴姆急,员工还是要招的糠泞,但有的还是要走迪仆墟。就是用减下来的人把他投放到这个地方琳贬仆。   第五滦忿,坚持体制增效拘,强化体系创新任葛疤。既然这些企业都到中国来了死,有机会为什么不学一学呢部裂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下十,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娄挥釜,广汽本田精益管理钮雾容,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攘另问。为什么搞一个广汽生产方式笔?为什么不造一个丰田呢梁?这里面要说一句端萌蓬,丰田生产方式你不能完全去学瞧,条件不一样滇,环境不一样策,人员的基础素质不一样盘突,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多懒镣悼。你学它必须要结合自己裙年病,连日本的企业去学它的土冉,有的好多也不成功横芍,当然我不能妄断菲伙,这是从资料摘的曹怕,不是我说的粪。   第二个豁,我主要员工整车从本田来卑功,发动机从丰田来韩甲版,也有一部分本田丝窖岁,两个企业不同的模式怎么办驶肖?发动机就要按丰田来教咳绦,从头到尾来亭,坏的不学好的学氛谎纺,整车就按本田的来谅项董。但是一个企业两个体系怎么运作呢汾夹缉?我说干自主就不能有体系弗徒谜,要体系就是传褀的体系勾腊拳。不管你是从哪里来彭楔我,包括从社会上来唱,来自五湖四海一个共同目标较,要干好中国自主品牌霉。所有最后提出了广汽生产方式分仟,以丰田为主结合本田牵佬,这样把文化盗、体系做好摹胯甸,但是还不够巩固娥缮,还要琢磨芦珊太,现在体系已经起来蚀锑。   我们从2013年开始策划绣坏冈,集团的主要领导说这个很好闻胚猴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的未。   所以后面我们的产能又不够了性,销量又搞起来了却啃绵,整车进行改造趴警、发动机进行完善轮扩,整车豁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眯,就是第一条生产线扛贪骸。第一条生产线上半年生产了将近16万牌钵缮,20万的能力干了16万剁糖岁,实际上还可以做具典唾,全如果满负荷做的话观,估计干到35万都没问题扳。极大发挥荷盼舞,这个不进行全体系变革很难纬。发动机装配线一次合格率99%炮沛,这个零部件产内库存减少70%道挫,厂房面积提升30%兜冈,原来不够用登啊,现在多了这么大的组织穆袖。库存资金减少50%参干,更为重要的是这一成果横向展开泡哺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贡,它的年设计能力15万辆黄衡攘,8月份的最后一天有个数据拱北川,他们双班日产已经达到了650台坪肩,它的满负荷是700台素绕,估计9月份就可以满负荷采褐瓣。这种提升的速度蒙佰怜,全世界都是先进的葛接赖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孙栋,它的一次合格率最高达到了93%幢摔冬,平均水平92%冗剂率,接近丰田中国国内水平胖,当然追求的是丰田日本的水平镶泞弟,广汽丰田学丰田本厂录,我们下一步也拿一个计划踌潍,要挑战就挑战一流俯,否则没意义发。   那么我们以建成世界级工厂为准则编,以广汽生产方式为核心氛,融合了SSC原则秒逗瞧,运用创新思维全力发展智能制造技术陛舞菏,打造智能工厂试副浇。我们在第二工厂通过价值流最大化掂艇贫、设备智能化番诗狸,生产线自动化交挺荆、物流信息化穆奠、网络可视化歉拳、操作简单化涂纪、安全绿色化溅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顷。这个第二个工厂是非橙琶叮好潜、非常成功的一个例子私灰,但是这些都实现了土琅。   第六是坚持品质保障良五烽,打造高端品牌斧翔括。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗患蠕,高的效率提供优质有效的供给豪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赔,连续三年获得中国质量仓盯退、中国品牌第一迟竞呜,超过很多在中国的合作企业幢潭杏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胖北,所有企业里面包括外国品牌纯鞋炉,与广汽丰田并列第八锰改,比2014年上升6位萝。   第七闹饯,坚持客户至上坝菠,提供优质服务斤挟福,不管是在任何情况下恳萌炒,用户是我们服务的对象伶,也是我们的衣食父母辞,尤其是作为汽车这个特殊产品苏其磁,我们对安全惰、对生命的一种关怀乱伺,作为生产制造环节的改革漓谦赖,是汽车产业供给侧改革的重要方向染厂霉,但服务环节的创新与改革同样必不可少级,这还是目前我们相对比较一下化卯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吧使,也是一个什么机构氛,我记不不太清楚啃捕脯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陪。所以在产业互联网的时代甘烹,每一个企业不再只是产品生产者惋、服务提供商叙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掂,服务以各种形式融入到了制造业瞎氮、研发设计丝、生产制造擞倾、经营管理小际躬、销售等环节挝入钒。有价值创造的可能磨午乏,就有服务形态的出现泞兰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廊熄呐,两者相互融合胸狼迷、相互依存旁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展火。   广汽在这个方面也展开一些工作确匙,我们的整车平台将联合金融教、保险魔、物流舅伴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刺栓物,车生活平台会涉及多个业务平台上关胸,除了常规业务平台还包括了配件商城们妨拭、用品商城落磺、社区服务连锁吃喉童,用户使用汽车的整体生命周期础价履,产品的购买只是开始定诫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲜惠葡,这才是我们下一步发展的重点脆肩藕。作为汽车服务提供商奔谩,我们更应当关注的是用户的体验躺,以及给客户带来的价值增值感受隶,汽车服务O2O的打造磕肆,也是为了满足汽车全生命周期的需要侨猫,以及品牌和价值进一步提升的需要募特。   第八娘边,就是通过这些改革辫曝,整个广汽集团范围内的成果纱楞该,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刨,同比增长28.8%努、29.7%厘掸钝,比行业高出20个百分点漓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扒拐,同比创下历史新高截闪。当然传褀在这个里面那是贡献更大戚倾,1—7月份销量已经突破19万白娠典,超过去年全年灸,加上8月份最近的数据呸,今年全年的任务22万已经完成了踢,同比大幅增长143%蕉摊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糙,位居第303名购抒邪,比去年排名上升了59位甸,整体实力大幅提升瞳旱川。   第九堵嫌,就是广汽集团的发展十三五战略盖筛坚。简单地就是一个内部协同创新率,外部开放合作忙氢,这是总的原则唬币编,全面实施结构性改革尼,实施一五一三的战略帛墟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆继潦逃,这是一个保守的数据铆滦,因为传褀搞不好就过100万彭,前几年说传褀100万捷技陇,别人说吴总扒氚巍,你是不是在吹牛笔,现在领导嫌我100万都少了新刺汰,拼命把产能都整合过来了添,成为先进的汽车集团拣亥柏,做强做实研发整车零部件接、商贸服务和金融服务五大板块摧谜猛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绷睹伐,实现自主品牌事业的跨越式发展垒,全面实现一个“三”坝,就是电动化察、国际化靛停痊、网联化三个方面的重大破泉。   各位嘉宾裁净、各位朋友簧,女士们故厂淑、先生们滔少骸,在需求持续升级林孤,资源消耗的情况下耽垂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹃般胳、品质优先税扛、创新驱动的发展路径渴,坚持正向开发架幢赔,提供优质产品猎,坚持智能制造律铃玲,开展管理创新身梨忌,保证服务水平付,注重品牌高端化敌彻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汾氖蠕,共同推动中国汽车迈向新的台阶事缸缺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌拜寥:李芳" "  今年3月妻帽,借百年庆典之际蚕莫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撤,即“智能互联”奶柏、“绿色出行”和“自动驾驶”酷城,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扰。随着战略的提出迸簿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驶恳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惟摧钾。在这其中谢囊,“人才”就成为关键问题咳角。为此赤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糙挖饰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敞。   根据沈燕的介绍可以发现雹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛开刷酸,涵盖计算机瘁、工程学场喉奴、自动化汰、金融等多个方面溃。她坦言僧八兢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毋穆和。因此是潘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才练坑。”这其中包括互联时代的在线招聘疥颇顾,“例如我们利用自己的招聘平台苏煎识、Linkedin僵撂睹、智联招聘等在线平台寸达,以及大学招聘偿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘距膳戒。”除社会招聘外豌姥莆,宝马也会通过与院腥嫔辏合作矩讹恐,提前把学生引入到企业中坦吻糖,专门为宝马培养人才饭揪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作底,举行“宝马同济日”这样的活动巢。“去年我们就以互联驾驶为主题卤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硕少,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习床败关。”沈燕说道弦承。另一个重要渠道限塑,就是内部员工的推荐够焙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狄充,让每一位员工都变成职位大使衫食双,在朋友圈进行转发传递处毋。   “我们对人才的要求炔,在能力方面最重要的是对业务的了解肖募。这不仅包括对业务今天的了解淌扳料,还有对业务未来的了解瞥娥。要知道未来战略方向是什么汹钵横,需要什么样的技能略挠。 ”沈燕告诉记者慕,“此外坡,我们对人才的要求是不仅要了解中国俗估簇,还要对全球化有所认知恭奶钉。随着技术的发展巫,我们对人才的需求呈现‘复合兜纲趣,跨界’的特点醚顶。但是帅汾,这类综合性人才很难直接从市场上获得枢纽,需要我们进行入职后的培训沫。 ”据了解藤狭,宝马(中国)每年都会根据员工表现供,提供给员工出国培训以及交流的机会膜脆糖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流噶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苍岗,以拓展视野随,提升能力凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓤浅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钾侨斑,吸引并拥有了一批充满抱负门官、专业的本土化人才史盼。而面对未来碑识,本土化人才也将承担重要职责吾版辛,“这包括为‘在中国领呜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肖。”沈燕表示亢采。2012年亥降送,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裳,并在上海组建人工智能团队拦,承担电动化和智能化的相关工作戚卯垮。另外揽藐诞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碑渭煤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨男蚀劳。 这个团队将研究和紧贴中国市扯氩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擦孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茹,用“数字腺填、概率味丹、未来”为题皑时捣,论述特斯拉电池的高密度佩、续航里程及电池的安全性察袱措。对比国内害,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诧,并预言电动汽车和智能手机一样成,电驱动和自动驾驶注定了是未来末,不可逆的未来篓背。 以下为原文维虑氦:   关于密度和里程数低。 特斯拉Model S上市已经四年多了獭患,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茫含幸,至今为止一个都没有兑现陈剖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)心,里程最长的量产纯电动车汇适,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凯册,忽悠消费者幌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饯,里程普遍降低10%以上)来体现里程卿悔,在有些国家辅助使用NEDC的标准详寒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)彭当。   关于安全性和自燃率传徊。 自从2014年初安装了底护板鳖滥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)具梦葡,远远低于燃油车横赶脊,各种撞的惨目忍睹事故录,也都没有发生自燃蔬。相反辖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吩鸿栋,却成了全世界自燃率最高的机动车豆磋,更远远超过了燃油大巴的自燃率僧容莆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坦坞檬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伦尚,车门闭合的时候已经有点变形了)瞄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擅七,几乎可以说邪:特斯拉重新发明了电动车常膘。    国内真正用心做电动车的企业寡热,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绥班,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机局导、变速箱闷括、油箱等熄渡萍,改造成电动车的事情)孔壬撅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柿蟹,才会全力以赴来押注电动车聘繁。当然苫,也可能是很多品牌都在蓄势待发讣赤卵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招譬纤。    电动车不是什么弯道超车溜幢帽,而是换道竞争缝甘。    今天的电动车富茶罕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垮吮膳。待机时间是诺基亚的几十分之一挺,软件也没有几个缮付,通话质量也不好柑笛,汉字输入也麻烦的要死姆泼绅。和智能手机一样衫蚊春,电驱动和自动驾驶注定了是未来急波鸥,不可逆的未来婪澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹视:李芳" "   2016年8月30日溺不,在北京新浪总部寇,北汽新能源充电部门副总监陈保江阶钎迫、北京华商三优总工程师丁晓伟涤了、电庄总裁兼CEO先越唉楼奖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撩。    作为新能源汽车销售终端环节令觅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬弧,更是充满了诸多困境散痹蜗,不为外界所熟知蚀。    那么舜魏尚,作为中国最大新能源汽车市彻小,北京的充电桩发展目前处于何种状况拖模沟,北京模式发展的瓶颈是什么个昧氨?有何值得借鉴的地方维敝商?又该如何去避免失误和纠正片炮寇?政府庭丢逼、车企剂伤、消费者在这一产业链终端中伍痊擂,分别又该担任何种角色录? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录传谩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牧孔:魏总规帮倪,刚才你从用户的角度辉吵,同时您也是媒体人的角度绷泰锌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舶控,您发现了这些问题之后篙律,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗜藤?    魏士钦标粳:其实我们一直在琢磨这件事盆亢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啃,这两点是能够解决掉的掇。首先第一个操凛阜,支付靶能填。就像刚才先总说的雌,有个银联一样的东西衬骆捞,接下来有个第三方勤凛,或者接下来大家都使用微信支付抵,不管是充电桩也好卧侈,app也好牡并誓,还是当时的扫码也好处,还是微信也好盗,支付宝也好殴,能通过手机支付母,基本上都能解决掉缎甸奖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题经颧侨,我们把支付给它想办法统一了谷丹汾。不一定统一到一个里边去墩归,大概两三个须步算,大家都在用贪摊,这就没问题次识。    第二坟申,这就相对更难一些了琉,应该是有一些第三方平台真正站出来颇襄旗,能够收集所有的真正的准确的信息群岗,其实当时我们自己在做app的时候剂,就是在做摸点的时候响庭,我当时就矛盾堕剧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寝膳寝,后来琢磨来琢磨去哥,通过很多用户的反览堋,我定义出要摸一个最准的点粗技,不要最全的卢谎烂。准是什么概念呵捂?第一郊,我找得到贪脊趣,第二督,我到那去一定能用得上承脸汕。如果我找到它了棋盆蛋,也到那去了擂独,但根本没法用抬很浆,那就没有用了莲瘁。所以如果站在媒体角度赖拇炕,我希望不见得是谁厕唇番,也许是个媒体电,也许是另外一个平台浅识氰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泊,但是它也不一定是最全的朴厢,但是它是这些所有的里面最准的呈尽,每一个用户都能找到桩拆房,而且有百分之百的体验把电充上暴玖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彪却,是咱们国电的站介奈秃,是快充窖平菏。我们编辑去那边准备充电的时候堤送嗅,有六个跑快车的兄弟单,霸占着那个点醚啸,就是不让你过去坦晨,这个充完那个充九,还剩一个车的时候氖款,就赶紧打电话给另外一个兄弟膜新昧,赶紧过来充电菏。我们不等了扩混讣。但是他们不知道吼,在那个点不到三公里的地方菱睹,快到积水潭小西天那个地方问,还有一个充电站饱熔,好像是三个充电桩还是两个乳,一个车都没有郡,而且车位都是空的密寡。他们不知道那里兑示。而且那个点鳞究,我们当时找的时候用了三个app铜,只有一个app上标出那个点庐,另外两个app是没标那个点莲唐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糜瞪哭,所以准确性其实很重要纬栏。所以如果能解决这两点橡驴,我觉得咱们的空置法、闲置的问题一定能解决但婚摩,肯定没问题的盘鲸。这是我的观点了饯。    黄山氰享呵:关于公共充电这个领域脑,我不知道魏总在充电过程中核椒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柔?    魏士钦卷慧:出现过劲,很多霞慨。    黄山邢:这个问题其实很有意思的问题庙届湿,充电桩的标准是国家有统一的标准相谈嗓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电禄挺。    魏士钦冯帆晚:是这样罢到,最典型的例子就是腾势边,腾势在很多国电充不了沽捻,但是在小E充电或者普天是能充上协青。    黄山寄巾:我们可以把时间放长一点来看艇店,在2004搐撼、2005电动汽车兴起的时候电,很多人都不知道电动车是什么翠,充电桩是什么苛。随着这几年的发展龟,物业慢慢都配合了岛秸,所以从成熟度也好逆浦贸、物业配合度也好纽,应该是越来越高的咆膜迟。国家层面出台盲,新建小区予以配合姜莱诞,包括老旧小区的改造攀外卡,都会多方面来共同解决这个问题纽聊。其实关于今天的这个话题疙熊,我不知道台下还有什么问题要提问的点贤。没有的话揣陶省,我们可以做一个最后的总结募橇形。    我接着丁总说的北京模式的问题乳查,我们今天说的是关于北京模式阔典鼻,丁总说了一个北京是纯电的市臣脖住,跟其他地方都不一样绘夕唬,上海是极端的歼擦,上海是混动市吵琛,北京是纯电市场罚害。我理解还有另外一个模式凰徘,就是北京的充电运营商是最多的躬戚杠,发展是最快的锭醒,一开始是国家电网庞、普天在推嫩疗诡,后来群雄逐鹿粗膏,特来电瑰容丁、星星等等各种运营商都进来了闺判,包括先总这样的都进来了啸辽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恢粪。    魏士钦敦屎到:现在已经不止了接呜胶。我们有一个数据盒,说是47个运营商毯怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残耸踌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畅匿,我讲点个人思考和认识毙。    先谈思考径秃叮。第一休,供给侧结构性改革内涵非常丰富画歉,大家可能更多关注产品的结构性改革存,其实我认为菇糠,源头是制度的供给和政策的供给翟雀灸,再是要素的供给劳,三是产品的供给酱烂持。    再把这个逻辑关系缕一缕筋李躲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给古袒蓉,而制度恢卡勤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郎。所以现行体制下驾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匪填?这是我思考的第一个问题毕坷拖。    第二个问题稀桥,是我做企业这么多年的实践和感悟词兼串,企业到最后比拼什么卡床?其实就是资源的配置效率弄拔摔。汽车行业也如此等踏。你拥有多少资源固然重要即爽,比如研发队伍欣,既有一两万人的窃勤叭,也有六七千人的飞嫩,还有两三千人的幻村,资源差异很大评奴,但实践证明人多不一定成果就多去凉芍,关键是资源的配置效率卜跨牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磋省尉,取决于一个企业的决策效率和执行效率湿。而企业的决策效率和执行效率鹃碎娠,又取决于它的机制和治理结构扔。    反过来扣棉县,机制和治理结构取决于产权结构的合理化播。也就是说睦停,产权结构会影响到治理结构和机制闲俊霖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侍,进而影响企业的资源配置效率卿。    从逻辑关系上讲衬暴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革速。    第三个问题持码,产权结构是前提档瑞仓,是源头性问题群,多年实践上镀林,有以下一些体会曝矩雷。    关于股权拐苗。股东应该优质化粮美离,股比应该合理化鹅帛强。近期也好冉,远期也好盆,你不能把那些对企业治理韭蹄、技术污、管理犀活扛,以及市场拓展没有任何贡献非杠捂,反过来可能还会添麻烦者氮,当股东稠脾。这样的股东不能要泉。    股比结构这块瀑,不同行业侩遍枪,不同企业遂,它的结构模式必须符合市场规则稳似齿。若是竞争性行业獭门奥,不管是央企眯,还是地方国有控股企业俗旦僚,做第一大股东绝对控股浩模,很难实现建立混合所有制的初衷波。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”房贪,竞争性行业混合所有制要深混韶,不能简单地浅混胎。什么概念朔?国有可以是第一大股东罗唇,但不宜绝对控股堤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碎驾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化读疾、国内竞争国际化这么一个概念沃。既然是全球化罕鸽吴,如果你这个竞争主体饰,你的治理结构劝,你的产权结构莱灿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话深船,你如何参与竞争办缔?道理非常浅显明白咖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践释。    江汽集团公司制定十一五规划前法,我们就有一个想法溺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哎课。围绕这个思路慌蝎半,于是就有一个叫三步走的战略规划秋奠。    第一步纬,把国有企业员工身份置换掉扒,从根本上说湍东稿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闷,对职工也有好处焦潮绊,是多方共赢的一件事情府肖秃。我们知道轿,国有企业这条船不管怎样喷屡,开得好驰甭,开得不好梧僧,哪怕再破再旧欧虎斧,只要不沉下去卫,国企员工都会抓住船板财,不愿意下船插芬渭。    如何把员工这些观念转变过来靛锑?只有让他们从企业人转变为社会人锻汉。因此惊呸,第一步是2006年冷,江汽集团公司所有员工进行身份置换奠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挎庭狗,作为每个子公司的投资主体焊惩,共同组成投资公司恍贩。    这样牵鞍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权担拼洛。    第二步挠寡,我退休后恒署背,引进中国建设投资集团有限公司漂擅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绕。初步实现产权多元化吞。    第三步睫慕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汕取,包括安凯客车的控股股权诽寺蔷,整体运作上市耽免。去年1月获得证监会批准蘑,上市公司已挂牌拓裴跨。    通过这三步走——置换身份丰,初步股权多元化愧,整体上市绩棵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的购,对留人起到了较好作用番惰碗。在工业化盲、信息化捍薄、网络化尤其是移动互联网时代暖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懦霸,股东或雇主和雇员之间的搏弈随急,更多体现在决策权和分红权领域懒本。    为什么IT产业摔桥,特别是互联网企业发展如此迅速授辩?正因为它有这样的产权结构檬嗡,这样的体制机制硅寿诞。做得好的互联网企业芦敛,股权都比较分散尾伍,管理骨干和技术骨干都有一定股份侥泌,可能这是大趋势殴坡。    互联网行业资源的竞争和协同百扁彪,最终体现在人力资本价值上妙,他们要参与公司的决策和分红殊坞删。这个问题如果不突破普郎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灵刚。   存量是稳定剂氏,增量是兴奋剂    那么稍陵钾,内部机制如何变革铝?    1990年我接任江淮汽车厂长殴钡纤,当时非常困难缉,留不住人戈超。有些人选择离开期敲捶,人往高处走癸磋,完全可以理解鸡刮认。留下来守摊子的这些人不容易敛攻,到我2012年3月退休嗡阿,这22年时间里哭茅戚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纷。    第一阶段是2000年以前柑习畔。可用两句话概括骂,第一句叫做存量相对稳定坏,增量拉开差距怠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杰搽,可能就有问题步奇趁。因效益提高而增加工资舰探节,贡献大的就多增列,贡献少的就少增壬埂任。即便没有贡献氏,原有的存量工资也不会减少囊散毛,即存量是稳定剂乒为蛇,增量是兴奋剂设溯敲。    第二句是有计划按比例增长工资锣。也就是说稻,企业效益再好晴土,效益翻番工资绝不能翻番郡李咆。效益不是很好挂,工资也要涨闻羌。为什么搅?因为国家年改革开放30多年荚胆天,经济20多年高速发展淬棉澄,物价一直在上涨氨,生活成本在提高敢,降工资就是降生活水平每沙。所以我们有计划按比例增长工资葱考卜,以建立工资蓄水池酿,以丰补欠捞瓦逗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孔盾怖。    第二阶段是2000年后悸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式构。    第一部分是靛彤哪,区域领先的现金收入擒。和北上广深不好比相,但在安徽及其他城市的同行业者中鲜澄古,我们的薪资收入是高的廉,员工及其消费能力比其他企业稍高杭。但现金不可过度发放泌林,这是心理学兢冬闺。人就这样醒,口袋里现钞多了后上厘, 像一线工人纪嫁,包括技师在内突,他腰包丰实了枢矾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鞍。    第二部分是大福利刹骆疮。我在任期间袄,江汽集团公司解决万余套集资建房扒豪,还有大学生公寓碧、廉租房等;自营的物业管理做得非程好奢叔际,很便宜歌,还有免费午餐岗,包括洗衣房等宛瞪税。有大福利丁广,有小福利颇,五险一金都取上限提逼麻。    第三部分有限的股权激励口册。    区域性领先的现金收入接关覆、大福利黑剧啊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式势,这使江淮汽车员工享受收入不低痉起板、生活成本不高的待遇道犊诺。也使人才无序流动降到最低念四胎。我在任22年脓,江淮的人才溜屑,不管是管理人才还是技术人才渡释拒,几乎没有怎么流失埂奇渺。    外人都觉得很奇怪剑既飘。当时有个汽车企业派人力资源副部长啤村,在江淮附近找了家酒店敝动棉,一住就是一个月举览娜,每天晚上打电话找人吴冗寇,但没有人为之所动触侨。    究其原因碧溯篇,当然也不仅仅是待遇和福利任蚀卷,重要的是文化留人偿嫡,怎么能留住人心币,这是其一吭琉。    其二朽兄咳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辨士,使员工的成长速度可能更快饯掇。    其三慌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狈晌,但我们有三条路径杠尝滴。    一是管理人员成长路径膝式:管理员惨淮、助理管理师嘉、管理师投相、二级副经理母、二级经理吉辨、一级经理璃黎爬。    二是技术人员成长路径凤尽:技术员诫、助理技术师盘铂、技术师;设计师隆、主任设计师巢师、设计总监岸、技术中心副主任喀燃、主任等蓝。    三是技术工人路径囤停:高级技工融、助理技师鸽拾、技师礁锚淀、高级技师如汲录。高级技师的薪酬妈,甚至比二级副经理拿得还多怕。    这三条员工成长路径瀑祭,每个岗位都有岗位说明书幢。你要申报这个岗位物沥掣,必须经历什么培训诗拔邵,需要什么绩效搂,才有资格申报坦全。上什么岗位有明确的薪资标准脯,“升官同时发财”假挥负,用人用工尽可能做到公开公正透明北。员工们也看得很清楚辈,只要好好干藉,就能够成长拉。    总之脐,在中央政府大政方针指引下殴强,切实曹杆吴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法壕确,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篱颓啥。    尤其是产权结构改革程,不要消极等待主管部门来安排短捣酣,等是等不到的伦布。也不要对现有体制激酗攫、机制太多无意义的抱怨亭培,只要动机纯正缓朽车,对国家对企业对员工有利别式稠,就值得一试败,这是我在江淮汽车多年的指导思想欺协哗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋春埂洪,但一定是基于稳定性枷帕坍、权变性瓶、柔韧性基础上的变革忍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盟父怒。同时切记不管做什么事情倒违兑,一定要取得合法合规的文件依据距。    在沟通管理和内部运作方面伐,如何适应政策环境痉,是对企业负责人的管理智慧的考验强檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡睡嘿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孤杭毕。   当下晴,在互联网经济蓬勃发展奖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下输獭份,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寝、汉腾嚷、乐视强邓刷、蔚来韭睡、Nevs特、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狡放希。但这些新思维屯瞪静、新模式遇到来自行业稳、公众和政府有关部门的不理解和质疑譬蜗傻。为此寰球汽车邀请行业专家闷、新势力企业领导版、主流媒体高层傻苯犁,就大家共同关心的行业趋势伺墨、创新模式高传夕、市场预判等话题展开热烈讨论拨。   程远罗潍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闲酬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垛,也是一个全新的问题经,所以我觉得应该是个很有意思的事环。今天让我首先来作一个发言漠罚稍,我觉得是抛砖引玉抢太诫,我想把石头抛出来歪灯,引出大家精彩的观点库儒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涣价,他们该不该进入汽车行业蚀醚。大家知道忻,这几个企业全是新人趣瑟,以前都没有做过傲,在社会上是有一个反响奋深尝,有一种争议挽巴啦,说现在已经非常挤了荒阮晦,我们已经达到了2500万辆的规模凤阑抨,100万辆的企业已经有六七个了纱翟,还缺你们蓉昏?你们现在还有机会钡?我想说这是一个很重大的问题堂推郎,我想这个问题为什么说是战略问题堆,中国汽车业一开始就有这个问题充耻。   我的印象中顿怠,我觉得中国汽车业有很多政策缎,也有很多重大的事情哆屏,但是我现在回忆起来挟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悉,一个就是开放引进蒋,也就是合资韩,也就是所谓的市场换技术晾晒殿。另一个挡扮,我们做了一件很大的事情络,叫反对散乱差虾。这么几十年来诫停撩,在我们的汽车管理部门千钞,我们就不说谁了煤,大家都很熟虾陷径,都是朋友埃奉袄,现在都七八十岁的人蒙仍。我进入这个行业30多岁泡,已经过去30年了第,这些人现在已经退了酞拎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情漂,一个是合资引进烦伍,一个是反对散乱差肉项。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怀,即刚才说的市场换技术铺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拎衔尖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娩扮寥,只许有资质的企业做摄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司募未,就叫中国汽车工业总公司鲁悍。后来臀,提出了南北划界肛急傲,想要一汽在长江以北奋奉该,二汽在长江以南突,形成一个竞争局面奥发。这个想法没有实现纺化,当然再早我们搞过六大公司兽夹歼,但是总体来讲潜敛填,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脆题哺。   我在八九十年代写过一篇报道刻拿,我就说中国汽车为何怕竞争旁?其实现在想拣,我们争论来争论去就是一条惯,国有竞争辈姑晨,我们认为企业太多了撵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理境锰擞。   那时候从国家宏观的角度家,陈云同志提出了一个经济学观点翔涧驹,叫做鸟儿在笼子里飞炔人刑,年轻同志可能没有听过示。虽然给你放飞骚吨,但是你不能乱飞健,得在笼子里飞藏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搂交,所以我们提出“三大三小”亲掏侗,规定的企业能造车挨,其他人都不能造车蚂,认为进来的就是捣乱猫镰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章婪氯,后来被总编辑改为无心插柳缕。我们一心一意想扶持的企业搞上去石阀,但是我们不想扶持的企业又在出现裸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拿俩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拧虾,为什么呢竿赋?当然是我们的基础比较差茬,一无资金境康,二无技术革,三无人才盎冉,白手起家袄舵悲。这时候我们引进外资班铺摹,有了资金脖艘、有了技术惜、有了人才范,奠定了我们汽车的发展基础耿。但是只走这条路等于缺一条腿岭申,只有引进外资金稳壳,没有自己的发展绒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业技,反对本土企业侵蛙,所谓自主企业清秋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域软。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磁鞍柏,奇瑞糯、吉利馈串、长城青、比亚迪卧豌饥,没有一家是合法造车的企业厢割测,方式大家都知道淑,买一个不生产但还有资质的企业擅,就是所谓户口本林,然后就开始造车五奈但。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菏阀,该死的企业死不了挤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颠恫棋,这是一个很奇怪的现象某,在其他任何国家都没有这个事情肥伍菲,只有在我们国家拐,这变成了一种无形资产巍梳矫。   所以赣,后来工信部成立前夕喘显普,在发改委发布了一个通报幸,宣布哪些企业要死贤簧,其实是一个作秀辆。因为这些企业本身已经不存在了泰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绷,就不会有这种奇异的怪现象寺垂冯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判百,我们把汽车产业的市场化派妥、自由竞争的方式忽略了枷狭,我们把它当做航天航空管理粒稿。所谓集中力量办大事归袱录,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盖,像航天航空只发射一颗卫星竭瘫爽,只造几架航天飞机琶苗,但是汽车绝对不能这样骇十潭,如果我们中国只有一个汽车企业日趟便,我们今天无法想象能够达到2500万辆啤茸,我们可能还在200万辆以下徘徊诧。   我们想想我们当时的规模萝窍,讲起话来荚炉铃,我们一点底气都没有雹,全中国所有汽车企业的力量祟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绷棘屎,所以我们那时候是没有底气的绷。那时候蔡总经常讲舞耐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奴伟,我们国内的某家工厂辅卜构,搞了多少年撵广?投资130亿干了那么多年没有干上去嘲递,现在回头干干玫欧徒,别的合资企业在武汉干140万辆车边闹慨,听都没听说过他就干成了位。   当时我们确实是一穷二白醚,那种情况下我们引进外资汝,但是不让国内自己的汽车做拆年,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豁,变成了外资企业枢柯、跨国公司一股独大惮忱趴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拨采碳。   中国其实为什么发展到现在这个状况罕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刊铆,在座的年轻人没有听说过协陕呸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芍墓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芒挞粪。为什么有审批制离?审批制就是为了反对散乱差酥,所以你不能随便上企业啼。   我们把进入产业的大门关得很斜,一方面对产业造成了很大损失纶霸嫌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会散捣摊。大家知道豁,那时候汽车卖多少钱拧?桑塔纳要卖了20几万玩唬身,当时说两万块钱趟蔷,八字还没有一撇瓮,订购两万多辆森浮拨,在桑塔纳卖20万的时候膘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吠。那时候的技术标准导、排放标准都很低蓉,我们会很快发展起来炉短梢,但是我们失掉了这个机会铺洁潍。这是产业上的一大失误哩,就是反对散乱差伙,阻碍了中国自主品牌的发展腊汲咀。   我觉得中国汽车进入2002年磺,入世以后就发生了很大的变化霉惦,这个变化就是放宽了驶,应该感谢国家经贸委前司长汗,后来发改委的副主任欧新黔经,他在这件事上力排阻力偷崇片,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来眠口,有二三十个企业进来藐独烩。在这时候瘟,包括奇瑞葱滤稻、吉利茎、长城杭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肝,所以这是我们企业发展一个好的契机桅,这个契机来自于好的竞争椿氓。   现在大家没有再说反对散乱差匡卑庐,但是这个毒瘤并没有肃清畦吧,现在要有一个新的品牌出来怯蒋,我们第一个想法就是它该不该出来林挤,又来添乱薄。所以在这种情况下眠替抹,汉腾出来以后玛湃停,我当时也没有太明确的认识荚硼举,在网上一片谴责声的时候悼,我就意识到了这个问题北枢彻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的般略幸,大的打败小的夹星,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼龟,快鱼吃慢鱼饯虎胯。汉腾给我一个启发井呕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侗融譬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哺,今后还会存在粗广。   现在一汽屏、二汽非常困难泼备,包袱非常沉重苟似钡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陇瓶辣,但是最近连一辆好的车都出不来拌。现在真正有活力的企业是谁呢康聊?是长城兼度磁、比亚迪单、奇瑞轰翱、吉利胚嘛扑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用违。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开控湿袭,让大家不要惧怕竞争肝牛违,竞争只有好处抹腔。我们老是说过度竞争眠,实际上没有过度竞争袍疮掂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔼迪倍,经济规律本身有一个调节作用赐嗣吮,一旦过度竞争它会自动退出式喜舱。   我们的出租车管理很失败徐浩坝,就是我们怕过度竞争拐参柬,我们把北京市的出租车限制在7万辆权,因此打车难凡、打车贵惨倦抬,群众怨声载道队忱歇。凡是放开竞争拢,像家电产业大家都知道倒恒暮,为什么发展得比较良性呢擒橡?就是因为放开竞争卢芍酚,是不是先来后到呢迷?我们现在想想80年代柒滔苇,61家电视机厂衰稠吠,现在上哪去找妙跑?大家熟悉的品牌采,北京牌祟拳鞋、昆仑牌骑兴响,我前天在飞机上看到长虹寿,长虹居然还在捆蹿,出乎我的意料桓培掸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛾苔梧,现在新出的电视机厂碱林,TCL过去有吗凄?就是长江后浪推前浪杏摩桐,我们永远不应该对后进者说不懒窍,我们一定要这个变成一个共识快伞,任何时候都可以有人进来蠢峦。就像他们说的灵菲,任何一个行业都会机会稀徐。今天在座的各位都是新进来的府十,我觉得你们的机会大大的有渺骇阮。   我的砖头就先抛这些啃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编半累餐:沈达炜 版权作品污,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣巳嘎,严禁转载泄嵌,违者将被追究法律责任亥钱。 获取授权" "  徐和谊说洼,当我急的时候绩屋躺,老唐一乐沧缴恫,哥儿俩(的配合)还行辰陷么。双方都是坦诚的心态褐冈吐,就没什么谈不成的事情火。    唐仕凯则认为皑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弯火,基于双方的相互尊重葛灿拓。合作中吗躬榔,尽管文化不同涟晃、目标不同纫忻蔫,都能坦诚地交流坪惶,达成一致婪酵妇,满足消费者需求窝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事几煽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灿遁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堪孩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茶拖,接受了中国经济网等几家媒体的采访垦嫉示。在奔驰E级轿车之外德诉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盾阜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仕,徐和谊说潍纹坤,关键在于双方的真诚与坦诚颠,这与我们的性格有关红。我的性格是直率是骆,而唐仕凯先生则是含蓄矮说、温和史,哥儿俩(的配合)还行挨。双方都是坦诚的心态慌揪,就没什么谈不成的事情脱。    徐和谊谈到谱,合作中桓,彼此考虑对方的文化失弹、体制凶鹃,对对方的决策机构都很了解戮滴,也想知道对方的想法赡克囊,并多从他那套(系统)思考船摆:靠不靠谱肯娇踩,可不可能沧鲍。不能瞎白话郴,不能伤和气塘肥,所以就越合作越顺利驹。    徐和谊认为坪途,随着后续工厂和产品的导入板兼瘁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔡饲顺。    他还打趣说概疏虽,唐仕凯先生文雅挡篱莆,当我急的时候络浓,老唐一乐算辽放,我们的搭配非车恚合适扰堤奈。    唐仕凯则认为拣退赡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堕肌,基于双方的相互尊重毙骄。他说咀赋,我们与北汽之间有更多的共识枚。过去几年的合作恨沫,大家互相信任疯、持久幢、坚实灵纳。我们有德国人的执着级、坚持坦嫌,在双方合作中踏琴担,尽管文化不同睛缚狡、目标不同眠粒,都能坦诚地交流办绢,达成一致屑铰悼,满足消费者需求己,也能让优秀人才有合适的岗位盼。可以说钾善,北汽与戴姆勒建立了最好的请、双方互信的关系敦。    另外蒜边赁,唐仕凯指出规掸彩,中国业务的发展迫匿灸,离不开经销商伙伴的精诚合作蓝,他们积极履行对消费者的承诺沃仙颁、关爱疼师蔼,也与我们建立起非常良好的厂商关系菜矮。    他强调袭擒,我们与北汽的合作判臼,增进了双方的关系嚼。 全新长轴距E级车上市现成荷狻,领导合影(右二为徐和谊湃躲星,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手貌世矢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悼,目前褐堑,我们的合作是最好的瓤绵。认真总结以往的经验色、教训饰,特别是过去的错误棉多,接受媒体的帮助衫朵葛、批评臣臂,因为大家对我们有更好的期许咐。目前嚼,我们仍没有达到自己的目标苏魄,在中国市场还是第三名浪臣。但是黑潞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宫停路。因此匿,我们还需要精诚合作习桥悉,力争打造一流的企业;精益求精扳,建立一支一流的团队厕。毕竟娠,我们的公司和事业都很年轻拴看抛,在发展当中最重要的还是关乎人炉牵屏。因此筹,我们不能只顾眼前久臀,应当放眼未来娶,希望取得更好的位置疯尼滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立嗣刷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冉:    各位领导涤伪、各位汽车界同仁返嘲催:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛困,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计开寂。今年论坛的主题聚焦安全范,我觉得非常有必要错胖牛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跑,已引起全行业和全社会的关注攻探季。    今年以来侥,在国家和地方补贴政策的助推下谈堂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赤宽技,1-6月嘶俄,新能源汽车实现销量17万辆绒兢侥,同比增长126.9%弄狠。其中纯电动实现销量12.6万辆揩领。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牢谋砍,预计到8月底炽,全年6万个新能源指标就将用尽捎潭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趟,同比增长170%疼颇钨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娥慨。    但随着新能源汽车销量猛增措奉倪,其安全问题也逐步凸显嚎。仅今年上半年痰票诗,与新能源车相关起火事件就有11起佰,事故原因涉及到电池旁惨、材料炒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面偶愁睦。不但给事故车主造成了严重的生命乐、财产损失假,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘛,极其不利于新能源汽车的推广案怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喉墓倪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折枢,新技术新模式尤其如此伴高俗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湿鞠、火车一度跑不过马车挖厂雾、人工智能行业也几起几落瞎,每次都面临着必须攻坚的难题淳坊,并随着问题的解决才获得新的认可郴丹。新能源汽车行业也是一样溶尚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裙虐屯,在蓄积了一定的市场规模之后警扭,开始到达一个新的平台期剐,开始面临这样那样的问题挨。而我们认为柬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祁答。    首先愤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足达汤绩。    今天我们面临的新能源安全问题堵设秀,一部分是技术问题份梅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等那舶。但更多的是行业规范问题化揭,由于新能源汽车市场发展太快萄究特,行业法规建设相对滞后篱茨,安全法规不够健全怒哗,相关标准缺失努凌甸,再加上消费者安全意识不足潭范,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抛八胸,共同导致了一些安全问题的出现毒。作为一个新兴行业奉拉戚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规办密眷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粟歉,这是新能源事故频发的原因堡豹,也是新能源发展到当前阶段膊碍傲,我们必须着手解决的问题硷椭肠。    其次雌躲撕,安全问题是消费者关注的基础痛点陀佩褂,必须全力以赴加以解决旅朗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谦场,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茫看攀。我们经常说览继,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点充茧,但是没有了安全这一基辞馈,里程的远近本身也就没有了意义苏碗赣。新能源推广几年来关剁,市场上对安全的质疑之声始终不断眷秆阂,说明广大消费者除了里程焦虑裂尺,还普遍存在着安全焦虑褂阂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矗观辰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡导。着一把火就可能会毁了一个行业绰错,在网络时代这种心理传导完全可能发生沪蛊活。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忱伟,必须将安全问题作为头等大事来抓甘,否则就会被消费者所抛弃授肆徊。    最后诧睬僵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钳,也是发展的动力源苗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破定煽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腹狈,才能得以持久生存慈骆燃。千百年来瓶,人们围绕着使产品更加安全可靠离,不断做出创新蹿项。及至今日泉,我们投入无人驾驶汽车凄渐呜、智能网联汽车的研究概吩悔,很大一部分原因稍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔷掀疾。新能源汽车作为面向未来的产品堪删,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捅薯宋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锑祥肝。    由此可见晶潘谰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揉舷,粗看起来林林总总递骂,不一而足;但是究其本质替落恼,核心还在安全歼世。破除了安全问题煽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题羚效,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题费唉露,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高席,而围绕安全问题不断攻坚克难博氨,新能源产品和发展模式将不断创新灵,不断创造社会价值陋卸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者平捍牢,我们从一开始廖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帅,从战略高度提升安全性畏某堵,居安思危鞠,未雨绸缪察惋,从研发畔熟、生产到售后服务粉庞容,都布下层层防线琼镶,确保产品万无一失河赦。    一是在产品开发上加强安全功能设计潭芳危,从源头上提升安全性孝市。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夹改。从产品的开发设计阶段委勤,我们就从整车控制瑰梆、动力电池午僧、高压安全等方面以高标准进行设计充蹄。在整车安全方面草,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邪处伶。在动力系统方面局稗,我们从材料慈收、电芯操蹬缸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术交下,降低电池短路和起火的风险色垛。在高压系统安全方面匙断识,我们从防水读编、防火拦捂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悔玲妊,高标准强化安全功能腔啤。除此之外刻私休,我们还充分利用智能网联技术赏,对新能源车运行进行实时后台数据监控睬付匆,建立事故应急响应保证机制蹄傅冷,为新能源安全使用保驾护航刑凹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裤词,以高质量产品确保安全暇琼吠。在新能源汽车快速发展的同时赂笔,北汽集团不忘发展新能源的初心纽,严把质量安全关抹杯。北汽新能源生产的每一款产品使泼挥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玫畦疾,还要对电池炒、电控系统进行严苛的测试与验证儒庇。目前陵厦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睛芬位,其中电芯安全可靠性测试标准42项揣妻碗,电池系统安全可靠性测试标准50项狗,BMS策略安全可靠性测试标准33项庭,这些测试包括长时火烧测试扯、电池剖切测试恒、极限跌落测试和电池浸水测试等赂疥眉。同时靡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酣衅。上半年媒赏,北汽新能源接到订单2.6万单线涩,但在资源不足的情况下拳饶口,我们严抓质量关晌添卉,绝不为销量而粗制滥造拓陵,最终完成15052辆的销售任务豪,订单满足率仅58%躲讲巢,但却实现了上0事故率的优良成绩局。    三是加强售后服务与培训眠库,让新能源车用户买得放心慌掣糜,用得安心瑟房。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凑叹搅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统股,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呸晨蔚,包含车辆保养坟、车辆维修浑琅、紧急救援羡烫、充电设备踩、增值服务脐广、客户关怀等多项内容巳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控识峡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查臣汲攘、维修项般仕,并对服务完成情况进行跟踪监控怀,形成服务闭环挡缄吻,确本枇龋客户满意碗梁仁。同时阑既,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杀贪,对车主进行说明和操作演示伍搪,并规范安全培训流程潍前抹,提升新能源车主的安全意识龟。在此基础上伦醛,我们还创新营销服务模式那零,今年8月12日陋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圭灸,不仅具有推广新能源车的效果掸,同时可以让车主及时更换恒、检修旧车上的老化电池票,通过我们的新模式给市场提供更多安全欧、环保喂典蒜、高质量的车型陡藕,给消费者更安心的消费体验百纫钎。    各位领导搞桥慷、各位同仁聚粹眉:新能源汽车作为一个新兴产业衔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段票,出现一些安全问题履馆激,这在快速推进过程中也是难免的锋锑,是我们必然要面对的问题忿帝。因此新能源安全问题裙,绝非某一家企业能够单独解决楔,它需要我们整个行业的协同并进迹。    有鉴于此葡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杀骆,不能因噎废食杜版遍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心襄,牢记我们新能源事业的战略使命疆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念充,以持之以恒的韧性背搁,推动政府便险福、科研机构狸搞么、行业协会挽漓、企业乃至全社会开放合作却,不断建立安全标准赂、不断规范行业行为节、不断推动技术进步睹磁逃、不断优化消费者使用习惯潘,不断实现新能源汽车行业成长成熟些挖、发展壮大烹,实现整个行业的可持续发展桔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显廖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长软,各位领导勃、各位专家摩毒,业界的朋友们敝:    大家好!今天喷,众多长期关心苏头市、支持中国电动汽车产业发展的领导磺论、专家和朋友们齐聚郑州古,共商大计私笔曙。作为本次论坛的协办方姑凰姬,请允许我代表宇通公司摩,向到会的领导棱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粮溺韭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识母。    近年来峦视,国家出台多项重大政策物徒酸,从顶层设计狙、推广应用介储即、税费减免袍、购置补贴帛嗅搂、生产准入蔬涂、基础设施等多个方面夹,保障新能源汽车产业健康快速发展屁悼。客车作为电动汽车发展战略的切入点上,是电动汽车普及推广的重点领域歪派贿。至2015年底尘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆石,占同期所有客车推广量的13%暴,为城市节能减排蔫滤、绿色交通出行做出了重要贡献椭稿割。    财政部割、工信部蚀迸颈、科技部兴惶捷、交通部面颅火、发改委等部委腔聚,通过科技计划顶杉、产业技术创新工程等重点项目进行支持卜乓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屋霸垃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗓墨眠:节油率澳楼踌、续驶里程等性能不断提升肺谐,动力电池能量密度鹃荤栋、驱动电机效率等关键技术迅速进步旦解罢。    具体来说菩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卑娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峰、节能与控制技术方面已实现了自主研发涤,大部分电动客车均采用国内自主控制器令,整车性价比高色腿呈,满足市场需求貉,节能效果得到消费者认可檀烩。    二是动力电池性价比显著提升驶。动力电池经曝外、关键材料国产化进程加速咕,安全性和工艺技术持续改进拎熟霖。与2010年相比滥品蓖,动力电池能量密度提高将近一倍第,成本大幅度降低叔。    三是驱动电机技术水平进步明显靡妮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挛烯,在功率密度糠顶、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹿。    同时倾嫩挛,我们也应认识到雷棺懦,国内电动客车研发试验能力有待提升歼芦柔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悍蕾:整车可靠性必碘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力上酿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陈司灯,寿命剑排、低温环境适应性忿挠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拉港悼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倪艾拘。    马凯副总理强调罕祈担:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泊。电动汽车由于安装了电池崩汝挨、电机捂日涩、高压线束等高压部件截供,给整车安全性带来了新的问题呐,而电动客车安装电池容量大仍垄赁、整车承载人数多凯,给整车安全设计提出了更高的要求湍其。    因此亩纱麻,电动客车必须从防水失亩醋、防火涣、防触电剑、乘客逃生编、事故处理等方面综合考虑碎,从研发制造娶、运输存储睛、维修保养吻射临、报废回收等全生命周期各个阶段着手环,在电池安全童、控制安全刮葡次、高压安全齿、电磁兼容等方面进行技术攻关吉,全面提升安全技术水平兴方冷。并对车辆衫当改、零部件运行实时监控朴苗板,起到预警作用尝厢,保障大规模安全运营冉埔枢。    宇通自1999年开始研发电动客车孔皆情,持续加大研发投入篮攻俩,得到了国家部委省词、河南省政府和各位朋友的大力支持郝悉。未来捞茧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甸诚叙,围绕电动客车轻量化篱、智能化普、网联化以及智能制造等发展方向龋郴,立足自主创新讳我,掌握关键技术巢起艾,提升安全水平讹沃,促进电动汽车产业健康快速发展捻软。    但同时淳拣,为了推动我国汽车产业的转型升级刊,实现2020年500万辆的目标汤锻,我们依然任重道远亲乔。行业的健康发展臣虱宦,离不开国家政策和社会各界的支持掣,我们建议胳怜拘:    继续支持产品品质提升和新技术研发滴碑隶。在纯电动酿翟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晴骨,研究开展创新工程二期项目等口铅瓣,助力国家下一阶段产业化目标的实现聘项乃。针对燃料电池客车恍灯申,我国和国外先进水平相比还有较大差距屯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朵琴兔,尽快解决关键技术问题篙全秽,推动产业化发展悉。    电动汽车正处在新产品推出的初期东,技术飞速发展堑谭,面临很多未知领域的挑战饰剿崔,这些不确定也带来巨大的创新机会贯苟,是企业搏、行业和国家的历史机遇师,也是赋予我们的使命和责任仁,    我们将坚持创新瘟其耿,努力实现产业转型升级和健康持续发展海高尘。    最后互婆糕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番亨失:李芳" "陈清泰戈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棺峭晶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寂擅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缆孪想。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出观,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膛,回应社会的关切糠,引领行业的健康发展戚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拢促,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剃丧鹃,广泛交流坪匹吨、献计献策妒身。    首先是创新引领问题挡煞。    去年垫,国家多种政策的叠加效应充分体现饯漓,电动汽车呈现了爆发式的增长镀墩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悄弘桥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湍,并得到大多数试点城市的积极响应市幻。更加可喜的是饥,电动技术逐渐被消费者所接受芳,潜在消费人群在增长娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灭体翟,总体上蕾荣蹄,这还是一个政策驱动的市呈痢,它的不可持续性已经开始显现芯。从今年起拎耻,国家补贴政策开始退坡练。种种情况表明匪动,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犊,相应地蔡竣秘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拷。购车补贴的退坡屋罐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型假瓷。也就是在购车荣、补贴逐步递减的同时间容假,政府应在研发环节加大支持力度即,集中资源支持在动力电池皖、核心零部件刨辞、电控技术邦、轻量化纫间、智能化等方面突破技术瓶颈萍。    另外俺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俱捻林。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娠午,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沪短。相应地眉秃赏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辱,大手笔投资于电动汽车抹抒。    这一切表明负,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快品筹鞘。    由此看来玩掀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战南倡。    第一估,政府补贴政策进入退坡通道高凸说,电动汽车性价比提高的进程瓢,能不能跟上政策退坡的进程囱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犊恭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键欺辑峦。    第二陌懂酱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骄没门,中国肯定是他们的一个主要市场目标昆筛匠。能否改写我国燃油车发展的历史渐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沛伦,并建立起较强的国际竞争力坛,这是政府和企业必须认真考虑的问题氮填。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芥乳校,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颗踩。    因此腿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徒烙,那是在强政策激励下的增长岗,是不可持续的亥。有些企业一门心思地追逐增长俗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张去,却放松或忽略了创新和研发答没。    应该承认苯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挠胃,性价比还是偏低的宛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瑞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翻犁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钨,理性地配置研发和产能扩建的投入谓捅。    当前钳慰羚,我国电动汽车正在向成长期转型问窜扔,这是一个重要的机会窗口婚息。从全球看噬,电动汽车的技术路线还有选择的余地雹盆肆,核心技术尚待进一步突破颗峨,关键零部件的壁垒尚未形成苦鸿贰,信息系统还在发展犀,品牌效应还未发力考保浪,商业模式正呈现多样化剐。可以说到姥快,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缸叹,有较好的积累纳脯。我们又有全球最大的汽车市场支撑响彩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权华溯钝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钾忍敖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袒,潜心打造核心竞争力仕譬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唾蝗回,另一方面可以与国际巨头同台竞争廊。    电动汽车和燃油车一样凰驼,竞争力的核心是聚集优秀人才警,拥有强大的研发能力乓捆恃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应介卑虽。对于汽车产业来说焦,生产能力的扩张是相对容易的孔乔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呸惭。但是黄蔫欢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菇,因为那充其量只是一个泥足巨人华层。    补贴政策的退坡瘦烧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桥,补贴导向将让位于市场导向肺七镶,让位于创新导向份呐。优胜劣汰作用将被强化啸涧,在大浪淘沙中籍歧,真正能站住脚的揉,将是那些具有创新能力担、掌握核心技术井参毕、具有品牌效应的企业寝仍搽。    关于安全保障的问题姐辈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潜寞呛,特别强调要重视电动汽车的安全问题仑摹。这也是全社会非常关注的一个问题胜施,是这次会议讨论的一个重点潘裁。    为开好本次论坛式,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拢,并将在本次会议上发布调研的成果毫。    汽车的100多年发展史说明募距,随着人们生活水平的提高救耽桓,出行机动化是一种必然的选择玩福涂。但是穷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车估酸凌,电动汽车处于起步阶段夺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外起题持,还存在由于能源结构改变而带来的惹,诸如高压电路钎、动力电池等新的安全问题稿刑。    因此无,在电动汽车市场快速增长的时候昆横,安全应该引起特别的注意眯,无论是整车企业嗣乡戏,还是零部件企业牧泛虫,对于可能出现的安全问题矢静,都要诸项排查邓、及时发现嗡、找出对策寇弘瘫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拷。即便是这样蹿哪,进入市场后的汽车仍可能出现问题晦隆,这就需要继续跟踪半味姐,不断发现新问题廉钝,不断解决问题檬焊贪,必要时要召回已经进入市场的车辆幌星通。    应当承认违妨梗,电动汽车技术的成熟度还不足空憨蔚,市场考验还不充分苏曹靠,消费者的信任度还很脆弱梨崔嘛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煽。从这个意义上说畴五,我们必须把安全放在首位捂。因为安全是一个否定性指标山寥,世界上没有绝对的安全本,但追求安全是企业的天职竞谅匙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哭,要以更多的投入枢,在设计杯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陌唇。我们绝不容忍安全隐患法凯男,但也要宽容失败鞍抡,因为这里存在着不确定性瓢淑畔。    安全也是规范出来的健刑,要高度重视标准观吞、法规和监管的作用碘史拴,设计安全的标准和法规夺垮庞,有些是科学的研究和论证定下来的匪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姬。企业必须严格按标准和法规生产淋、管理和运营磷,监管部门则应该严格执法牵隶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晦费,绝不能容忍劣币驱逐良币雾。    今天褪旗分,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碗哭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓄,它还缺乏充分的应用考验篓羞,需要未雨绸缪集逞,防患于未然拔绒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫鲜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纽,各位同行白干,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凛,每个桌上都放了一本壁,大家可以直接看菩。前面上半场我估计是大家最关注的钱画,有一些政府动向咸,他们做的干货肌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碾埂闯,我只讲讲技术是惟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牡,有三个方面衰,有些技术方面的内容是有相关性的届,政策本来是张永伟讲的赌垂,我在PPT里基本删掉了鞠难,大概带一点涵采。    首先讲一下电动汽车安全的技术涵。电动汽车安全技术我们分三块瓣诚,动力电池的安全怪哀吹、电动汽车整车安全函裳、充电基础设施的安全鞍阀。首先是动力电池的安全性羡,是最基础桶、最核心的叔巳船,包含了电安全壳、热安全咎哥、结构安全等等较。    我要先从科学的角度说一下素旗隋。如图(ppt)表蚕,这是电动汽车动力电池的基本特性渤,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔬卑斤,一个是电压惫炯、一个是温度坏莫,对电池安全来讲晾,这么一个很小的窗口里才能安全工作佬呢钠,如果温度高了会发生一系列的反应母琴绅,就不正常了泪。我们具体来定义一下这些温度鼎青,这是做一个严格科学的实验扩,锂离子电池的热失控芥荒、温度变化邯晾捕、温度和电压变化的过程兄氮啥。有三个温度锌粱,T1叫热失控自生热起始温度拓蚀佬,这个温度一般在90度汗惫,接近100度恳猛崔。第二个雇曝,热失控的触发温度姜仑,就是说热失控要开始了卤歉。第三个斤,热失控的最高温度逆,代表了释放能量挛菏禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)连脑诗,给出了一系列的各种类型的动力电池狈篱前,比方说三元的NCA艘返、NCM传斥黄、锰酸锂的溶,钴酸锂半、磷酸铁锂屎埔,还有钛酸锂的杆把,从中间就看出衬爆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稻创水。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尚,总体来看屉鞋,热失控最高温度比较低一点成,这是钛酸锂的遂徽胜。    太过于学术化一点伶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程起炉牵。热失控溺狈,我们先从热的角度锻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后式纽,我们的SEI膜就会分解癌、负极电解液也会反应辛秘,隔膜机制熔化伐喀,再到正极分解缮哦砷、电解质分解弧燃鳞,最后就涂层崩溃烈祟,大规模的内短路电解液燃烧问,就形成了热失控息。发热量可以使电池的温度升高400—1000度订拜。    另外一个问题舶极茎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酣孔,像放鞭炮一样吵,一个单体发生热失控能量还是有限的浓刻,如果在整个模组系统中间扩展揭,这个能量就非常大了侈痢。我们说其实不在能量的大懈У帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了水莲,但是并不是一个危险的东西眷,关键是没有瞬时释放含双喇,这是一个瞬时释放的问题猜胯。    诱因高嘶贾,刚才说的是过热引起的缚合,还有电的和机械的酞疤靡,电触发发唱,主要是过充娇守激、过放等等剩,尤其是过充阔,过充引起的热失控是文耍害比较大的惟,这是它过充的一个过程和机理夯孝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火始撇。还有机械滥用爸荡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火括诉,这是在网上搜到的底盘的切割实验描黎怖,专门看它怎么样层,机械诱因就会最终引起短路粕佳观。    第二部分犯贬戏,整车的灸,现在我们找电池厂开安全会谱,电池厂就说很多问题是整车引起的罚澎,不是电池的事饰壳嫡。的确司,很多问题不是电池本身造成的纽奋谋,是外部原因甭冒扮,整车淘墓蟹,比方说碰撞会引起躺,电气安全篇,还有功能安全盛秤换,重点是这几方面兄电。比方说碰撞孤,碰撞是最容易引起怠删宪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溃啡浅。第二杀,各种原因的电气线路短路引起着火诺普抵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的我潜,电机控制器尽、电机电子器件IGBP短路了违坦芬,高压辫墩绅、拉弧害先泄、多处熔断哺,整个就全烧掉了幢湃婪,这是控制器烧红了诚。另外一个辈,比方说前一段时间南京暴雨之后撂惭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怜达郡。功能安全钾广,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攻考钝,电池管理系统死机棚杏毯,但是充电机不知道退,继续充试牌伙,充过头了琅仙,导致了安全事故呐盆,一般150%会大规模的内短路差洗寐,充过头150%老佰夏,不管是什么电池鞭苫皖,包括钛酸锂电池桃悄,如果充过头也都会热失控的嗓,虽然我们知道钛酸锂非常安全梯,但是过充之后过压也会引起安全事故廉卞驶。    第三蛙轨橡,充电基础设施的安全舞久。尤其要说一下充电设备的安全问题舱芥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卯菜,它的防水苏、防尘寇端唯、防腐蚀箩囊白、漏电拍费、短路保护等等芜祈,各方面存在一系列问题次每场。我们开了基础设施安全的研讨会拧,大家提出了很多问题沮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍称鲁旁,我不在这儿过多讲蜕。比方说弓,我们荣威550就是非线充电着火芳,自己来安装这个句,比方说外部的“三防”吞,内部走线的零乱嗡处伪,不按要求接地等等费椽,这都是我们充电设备的问题袒。比方说全生命周期状态的监测累薯、管理体系的缺失鲸稳莆,线路老化之后也引起很多问题密惕咖。尤其我们在研讨会中有专家提出械醒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证税此,因为那里头重现事故之后就会特别严重吗。    我不要都讲问题赤漓欣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毯下青。    第一拉,说一下全球国际的进展甫。我们要学习几个菊,一是安全防护方面吭瞪受,比方说日产的电动轿车Leaf庐告,现在接近23万辆拱冗歧,没有出现过重大事故徽蹋。它有一个安全防护的设计体系缝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奸哄,而不是说不能做到安全哺。人家做什么矮敲?首先玩踞敌,有很好的防护设计理念堤姐,它的防护驶茎疙,首先防控事故发生瀑,其次一旦失效蚊,可以失效不出事表茅,再次拭罐,出了事殿,把事故控制在一个可控的范围邵绵饭,控制在接受的程度跟燃油车一样吧霖。是这么三个阶段捌把,从电池设计怂徽姓,到最后可达到的安全目标和片输,是一个全方位的设计理念摄鳖。    二是设计开发方面胖,遵循了严格的V型开发模式我忌,从电池包翱嫡傻、奶剑块顾、单体颅、材料傻侗,从设计层冬肋败、验证测试层旅倒,是非常详细的酞酒添,包括底层的电池材料催,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唬检,我们国内的电池厂现在还很少用这些何拷兼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唱便,其实这些我们都很熟悉梢拟评,比方冲击鲍玫热、振动苫、挤压诵潦蒲、跌落卯钞缴,氖氤耄块跌落蜡敖骇、单体跌落等等碉,针刺寂、极端的短路默惟蔫、火烧梦停、热循环哪拷蜡,有温度的高低温循环实验涛努芍,这个好像我们做的不是很多洁,气体分析等等埔,这都是全都做的芹赌童,这是我们跟日产合作交流的萎,我觉得还是给大家分享一下俗誊,很有意义的扁劣。    第二枫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说白焙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)黑,这都是公开的摄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旅箔,这是一些主要的专利性镭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吨,这就是一个完整的过程细。由于成本比较高交泛,其实没有在它的车型上全面的推开颅摆氖。    另外一个值得一提的蹦叹,特斯拉的碰撞安全性但挥茫,从设计的角度教罗赡,应该说借用了一些非常先进的方法喘恭贝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谱,发生事故之后磐玩,非常严重的事故也都是安全的谦贿董,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好统百群,当然因为它有别的安全性棵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苛。    第三朽保,这也是公开的资料提,三星的电池系统轮胺焦。重点看一下电芯层面荣枢输,这是90安时内部并联四个单体电池蓝撑,一个卷绕式的方型电池豆宽上,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肺骂,一个是过充保护工违、一个是防爆阀枚耪涉、一个是保险丝蛔确。我只说其中的过充保护沏你,这个电芯的外壳是正极边,有一个过充保护的阀及授,当内部气体压力增大之后佬钩兜,把外壳的正极跟负极直接相连撤床,短路描,形成大电流的,外部短路位期酿,过电流之后保险丝把这个断开幕蟹钠,这个我们是值得学习的凭吮紊。也就是说在电芯层次进行材料抗忌懊、电气拎汰脯、机械系统的系统设计还是很值得学习的芦卵堕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多港哼,其实它把单体电池当成了一个小系统钡,我们可以对比一下睫程,日产电池的某偻校块相当于三星大电池的电芯捅捍,就是日产是小奶块刮,三星至少客车上是大电芯品佛。    未来趋势来看魄糜墟,现在工信部300瓦时券诽、350瓦时都是这么高的靶蔽獭,这是国际趋势提,没有办法擅市,大家都在这么做唱,10年内我们真的要到350瓦时汝竣姐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琶篱鸽,2020年300瓦时应该是没有问题的济嘉,这个从比能量角度是可以做上去的筛,成本也会降低锑瓶剁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摹,比能量穷劳盆、安全性是一个翘翘板希焙哥,所以我们现在都出这么多事寇,下一步300瓦时是锭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知假齐病。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术池,我现在牵头中美电动汽车合作拖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性措。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系降砂,这是最核心的下一代电动车技术第镀邻。    说说国内的起,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爽泉嗡,待会儿再说问题斑柏籍。正面取得成绩霓偷,从材料体系簧,三元正极佛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冬獭,比方说在阻燃隔膜碳、阻燃电解性帘败费、阻燃安全性也都有创新帅,取得了进展棱仙。从单体电池产品的检测结果来看典,跟国外也没有特别大的差别帅刚界。总之拖,从统计结果来看访,我们和国外的相差幅度不是特别大迸倪炮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铂穆,总体电池的安全性保持还是不错的那,这是实验的东西咖惋汞,严格按照了国内国际标准羌暗,因为我们的电池企业也跟国外配套钨拎赊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吵捐,所以我们其实国际的标准都是满足的隋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瘦料设。我也举一个例子崎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溃宏半。刚刚说三星的有熔断器迹、过充保护器收穆茬、防爆阀视禄,模组的我们现在电池管理系统等等柔当阮,还有一个问题宝,自引发内短路柯,这是一个问题俄闪,我们的制造杂质晶嫂巴、经常小规模的过充过放你麓,长期积累以后会自己引发内短路悸肝唇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闺,因为不好重复实验顾,我们首先做了一些重复实验的方法粕,把规律摸出来了窝淬攻,这个短路会形成三个阶段脚卧晾,内短路的第一阶段憾未、第二阶段交齐、最后一阶段堂。第一阶段只有电压的下降驾隶韩、温度基本上变化不大柏沸蹭,第二阶段锚愤囱,电压下降同时温度有大幅度下降箔汾绰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测累弦苔。    如图(ppt)赦,这是替代实验畴,这是算法郎,这是短路的测试实验缺橇慧,这是结果受罚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乱阂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翠、内短路的阻值都能精确的辨析出来丝磨,提前预警热失控事故锨。    整车安全闺缓歪,首先是轿车安全荆,比方电池的防水恨杭汀,跟整车关联度很高喀存,因为静态的防水拆敛,放在车上不一定防水闹,现在都知道IP67肚莫,其实一些厂家都做IP68了操,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掠危芳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故币檄,我们如果做得好是完全没有问题的颈蔑痴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计官碍,这是我们做完的设计羞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仆,这好像是我们比亚迪的电动车豢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萌棠,做得好我们的防水比燃油车还好兔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兼设册,关键是我们的技术到不到位溺秋,所以我们来谈安全问题应该这么看挽。    第二屯夹,轿车碰撞安全韶鳖,我们做得好的企业也是不错的乖。举个例子慰蝗,长安的舅杭私,为了达到这个标准要做一系列的研究工作艰都金,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疗,这是产脸脯、学靛、研联合研究的拧翰诺。甚至为了将来的发展沏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辜。而且电池包不是越厚越好钵垫,如何又轻量化休澄、又防撞讥珐,在优化设计方面也还有很多工作可做缔日。    第三办,整车电池系统总体的安全保护抱饯存。我觉得我们通过上次的整车交流会通,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案崎剑,大家都觉得还是非常不错的漓玲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斑,尤其是轿车企业是比较好的辰钢,分层断路闯、分级做的是非程L陆洌好的戊琶慧,比如说高压安全管理系统彻嵌弊。就是说只要按照严格的流程来进行开发弦据,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的貉狮奖。    另外我提一句客车辽矗,待会儿宇通的汤总还要讲的釜瓤迫,我不多说了拔哆,他们有成套的方法来保证安全性咎。    最后核,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舱丰脑。前面领导都说了呸回勃,多少起多少起急,这是从2月份到7月份统计的10起以上晒郝,7月份多起来了卉革鳖。现在存在的问题疗别,我们在报告里面有详细的介绍憨虹查,我在这儿时间关系也不说的太多了就炽。总体来看鳖,我们安全性准入门槛要提高砍,所以现在在指定各种标准蹈乏,要进一步提高标准枪。当然还有一个问题蹲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稻,因为充电桩跟车的接口是老的疯,现在要搞新的丘,新的总体来看是更加安全的耐,老的怎么适应新的霖棘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涣朔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抄局。    我们的发展建议嫂伦,我也不详细介绍了衰娇勘,因为我们在报告里都有法淑,永伟会比我说的更清楚一下尺钩。    第一个径,完善安全标准棺,制定更加严格的安全标准怜猫。最近客车安全标准粟扇、电池系统的安全标准泼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乖。    第二个畦,监控体系纷雾,现在当然都有监控系统控,马凯副总理上次也说了杏祷,监控主要还是要靠厂家监管拣鞍,不是靠城市最后的那一级蓝翠,最后那一级你也不会给太多数据坤试,数据最多的还是我们厂家自己朴,我们最有能力监控好粗。    第三个豪,强化充电基础设施安全管理漏塑瓮,严控地下车库辰辽此、高危场所充电设施建设与安全监管共。    第四个参氯,改革检测体制炽儡当,我们建议建立新能源汽车年检制度集,传统车要年检茹华捻,新能源车是需要年检的贪难豢,比方我们防水犊窟躬、防尘性能疙,新车是好的厦,老的就不一定了读拦麓,我们的绝缘性能洞勺、漏电保护等等是需要检验的爆慈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卿陆,这都是很重要的型辛。    第五个白颠,建议改革行业的监管体系番醚楷,现在我们是准入硕临,有几千个车型门,客车是很大一个数版杀,很多厂家都进来了绣,不能说让谁做迫陵汕、不让谁做羞,我想将来要引入事后监管的体制坚罕,谁要出了事要负责千盎,要召回的钵猛、吊销执照话兼、取消资质抛,甚至取消你不能再进入这个行业皋倡痛,这是我们建议的要加强脐,否则这件事情没法弄窗华摔。    结语三句话匣钎:    第一皮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枪,为什么是“命根子”持?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扯复,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全画飞?我觉得怎么强调都不为过赶搬,所以我们要警钟长鸣腾,高度重视坍,大家都是这行的从业人员付,都不希望这个产业下滑回,但是为了做到这一点刷婚姓,必须要警钟长鸣疏系闪,高度重视写厩。    第二伯攀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漏连。想性能大幅提升街撩,大家都希望300公里毛、400公里和定,客车也是要提了械,高比能量电池是必然的趋势寿兑,往上提的瓶颈技术就是安全漏拾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疾曹。所以随着动力电池比能量不断提高髓街凰,电动汽车安全技术的门槛越来越高兄僳,本土企业要有危机感厘彤坑。    第三坟败,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绷赏。安全管理秃武膏,政府责无旁贷涛概程。    我就说这么多舱幢静。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸吃啡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焙猜船,到今天的北汽EH400的下线翱活蛔,北汽的这100万辆用了5年的时间供。    在活动现炒研Α,北汽集团董事长徐和谊表示螺签悔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风榷鲍,不断的加强产品既、技术次、管理创新顶禽肖,不断的加快电动化篓碘菱、智能化堡襄短、网联化良、轻量化的发展步伐某,全力抓好‘π计划’的深入落地藕棱歼。力争到2020年弄奥悸,实现自主产销80万辆歪逝慑,这其中包含新能源产品20万辆赌刮叔,实现销售收入700亿元捆搔,进入自主品牌前三名的目标碳甫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晴堆诗。”   “来得晚叮丛,干得猛恼管,站得稳”    “来得晚矩送咸,干得猛毛季炕,站得稳灿毕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捐蔫。    “在行业内来说肯,本土企业已经很多完成百万辆了溺匣,我们加入进来侈橇,形成一种集团向上的态势凉。”北汽自主分为三个部分彻苦氰,“绅宝奸锑吵、北京灰沛始、威旺缺一不可糠,齐头并进少歪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧币。”在随后的媒体沟通环节中刚,李峰坦言撤史。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烫迷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敬食儡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群累蠕。北京是传承“越野世家”品牌精髓姬恰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌郴郡道。    “越野车是小众市澄死埂,但是在中国市场上目,硬派越野炊,没有人能从北京汽车手里抢资源脓写。硬派越野或是下一个风口苟贬亥。”李峰在接受媒体采访时表示劲。    除了在品牌划分上的努力乾,在车型投放层面船赁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兑牡帝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卸稠榔,而到了2016年范败唾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糜倍尉,加上北京品牌和威旺品牌辰,更是达到了六款瞎肮将。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例典芜价,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录县窜。    而面向“十三五”伴,北汽研究院院长邬学斌表示坊稼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标且匣九。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酵汉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摧霖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破漆。”    是的董,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线第,北京汽车仅用5年的时间彪乃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悔伸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胎陀屠,现在一是车型结构变化了袜,市场引导到SUV从捅倍、新能源和智能化上去硕丝脓。我们由三级跳变成了一级跳怀池。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辩,“市场的变革对于自主品牌来说奖,恰恰是一种机会惭么登。我们有对市场最敏锐的感知虾,最接近市扯幢摹,这是任何合资企业都无法比拟的结四纬。”    从年产销量看梯,2011年达到2.4万辆乘缅胜、2012年实现7.8万辆权闯、2013年超过20.2万辆伸赣悉、2014年突破31万辆厢陇、2015年完成33.7万辆迷访竞,2016 年预计目标42 万辆搬科阮,到现在已经完成了23万辆钵。“2020年我们要达到80万辆播岸蒂。”徐和谊表示焚会卷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓟,还要有好的营销彪镶镭,“酒香还怕巷子深”韦纠步。在产品营销与销售网络建设方面嘘坚沟,北京汽车依旧不甘人后尉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言定揣,“人在一起叫聚会挤,心在一起叫团队娥瘸。”    2016年上半年贬侯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笔妨,同比增长396%田,目前网点总量高达到836家沁,渠道建设速度令业界刮目相看彻功鸡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烷面,同比增长20%徊,目前网点总数已达1081家哪峭。    据已公开披露的销售数据虫厂其,2016年截至7月睡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陡囱,同比增长42.7%回瓜,远超乘用车行业11.1%的行业增速蠢惫俊。其中回青刺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绩,同比增长94.6%溯,成为名副其实的“自主增速王”唤耪供。在具体车型上就骡,绅宝X25累计销量接近5万辆考嚼,在A0级SUV细分市场排名第一卢。威旺1-7月也实现了近10万辆佬乔担,同比增长6%以上凰渐。    对于营销体系特膳,蔡建军表态称旦海澳:在互联网时代了摔柏,消费者出现了很多新特征死开,他们爱分享互动档蛇里,重视原创和分享嚼彪笑,并处于一种“始终在线”的状态蜡赴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渤庇渤。   对于未来骑煞: 李峰表示斯钩史,在“十三五”期间咯辣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酷檀。    其中针对绅宝品牌篙妨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩泶爰埽块化技术平台刨替呕。    此外雌让屋,针对SUV市场火热形势诵,绅宝连续推出多款SUV车型铅扯,形成了X25巨、X35遣赔、X55暑、X65组成的SUV系列黔,实现了对细分市场的全覆盖瓷尽汹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涂建。未来仓庞,北汽威旺由经济型微车垃瞳、MPV摊婪取、SUV和轿车等品类组成纳匆夕。   责任编辑阀泰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓷,在杭州召开播,我们非常激动米奴。我们希望全球贸易更加公平畏捞,中国企业能够更好地融入世界市场完都。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颊全安,要向世界展示中国汽车业的良好形象风蚀纷。据了解禾位泵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粉。李书福说修,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台库暴川。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檀掣弗,李书福告诉记者东其,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禽墙泌,吉利要展示好自己的形象痰型闯。李书福认为蒋肥复,我们要解决全球经济治理问题崎怒,首先要做的就是提高自己的竞争力畏吐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理病团摩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业端睫,李书福就来劲了夸嵌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菜接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殊凌,是全球经济的一个缩影突系欧。”他介绍说漏焊唬,未来汽车产业的方向是电动化霜、智能化迹搂、轻量化瘟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列死拟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年山桐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滦光湘。李书福认为退价,两者的“联姻”以及之后的融合发展履但,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新季麻、活力效、联动创道、包容的世界经济”鹅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”噶,在他看来两者在基础理论研究和基础幕蹋块研发方面合作得非常不错椿妥词,他希望沃尔沃能更豪华扯矢、更高档硕兑、更有竞争力圭蛙,希望吉利能不断提升品牌力彭破、竞争力和溢价能力膏顶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件授虐是。”   在吉利汽车体验馆乐扑哆,新款的“博越”展车停在那里显筛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芹喉鲍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一接社。李书福估计歪品,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栏管递。去年冬天赎楔眉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捆潜,他也曾表示筐呕侈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势礁捶,商业模式的变化已经从电商敢冗、维修陶躺、汽车金融靖、二手车痊肠、人才培养等领域开始缚蹬,逐渐延伸到供应链前端的设计盯捣、研发和生产煌农。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型曝,这是核心咳谓秦。”李书福说奈,汽车和互联网辑,两者已经分不开了玖嗅动,汽车制造业要想有未来耐父,就必须和互联网深度结合起来辫陋臀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枷蟹,吉利每一次研发创新甘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惧忻抚。   “安全既是时间长度氨摊,更事关人的生命崎贫。有人说盼,现在的汽车都很安全了堡苦我,安全已经不能成为汽车的卖点了北袜随,我认为措,这句话说的不准确吾莆,也不全面袜蓄。安全对全球都很重要抖尘,对国家很重要豪憾,对个人也很重要书烹惦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夹枪讣,可以说安全事关大局怕号拌,安全关系到千家万户敞,我们一定要把安全放在首位奋。”李书福说颓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铜,不仅有央视的直播任鳞,现场还有上百家媒体添桨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分透岔,受到业界的肯定牟驴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迫,用现在的话来说就是企业的基因涝潜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念武缴,当其他条件与安全设计有冲突时俗线,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呸埔矮,而不是相互妥协谜。”他认为耸,当造型与安全有冲突时婚谋惭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柬窟苯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时噬,也会毫不犹豫地选择安全课信毖。“汽车是给人坐的骑咳,所以安全对汽车而言实在是太重要了涂。也就是因为以上这些理念无,沃尔沃才能发明汽车安全带菱、汽车安全玻璃革、安全车厢丹、儿童安全座椅颈、侧气帘赐袄阿、车外气囊隧、交叉路口自动避险自动刹车冀仆、城市安全系统等等奔兰羌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涉萍,因为对人的健康会造成影响亥泡尚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侠卉昂。 责编套嚷泌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浚马?这是东风集团高层必须面对的问题槽抚蓝。“国内前三雾娃,2020年品牌影响力达到行业平均水平仁桨、市场份额5%缚纠贯、销量125万辆饰弛碴,其中东风风神必达35万辆耗剔味,挑战50万辆滑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标光。   论自主品牌的持久战晴俊刹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啪。在他看来乘缝娃,相对与合资品牌链菏,自主品牌的发展分为三个阶段镭伍:战略防御浑侵狮、战略相持和战略反攻扣田舰。   “对标合资品牌潍、自主品牌已经经过了战略防御阶段烘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段砰赎骡。”8月10日长董,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霞俯邢,并反复强调底伍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了课疯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于取,风神刚刚取得的历史最好业绩吾鲸。凭借旗下三椒鸹埽客——AX7纽碎、新A60铣瘦渤、AX3嘿,东风风神1-7月累计销量76322辆漠尽、同比增长33.5%绢,其中7月单月销量首次破万婆粹。另外臂程,轿车销售26756辆繁侨届,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淑艰腑,同比增长27.4%皖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厘舰:第一叫北驼,超额完成任务;第二信,轿车和SUV双增长崎歼讼。按照目前“三箭齐发”的态势窃嘶持,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掳检:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吧,东风A9超过传祺GA8淡弛吧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墙绵。   “其实椒刀,我们重点想对比的是帕萨特悼。”李春荣云淡风轻的一句谋千稻,让一向低调的东风乘用车蚕,平添了些许彪悍和霸气编柑。   不过咖私卷,面对长安侩、吉利松款、长城桃、上汽这些强劲的对手港喂氮,以及合资品牌下探虫错鼻、车市整体放缓的趋势黄侩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仍患图?这是东风集团高层必须面对的问题米宿。“国内前三熔,2020年品牌影响力达到行业平均水平票姥、市场份额5%貉察姜、销量125万辆巫,其中东风风神必达35万辆废,挑战50万辆癸蚀仿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豁怠,我们要尽快达到35万递构。”李春荣形容摔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祁夸,未来五年将是“本硕连读”糙亮,从自主品牌的生力军成为主力军锚。   如何冲击第一阵营镐? ?   对于目前的东风乘用车来讲经苍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞭,首先是产品擞攘琴。关于产品规划亮,李春荣给出的答案是煤脆,东风在2020年之前炕,会推出17款全新车型凉缴,其中传统车型将达到12款笔,新能源汽车7款挫舰。   实际上奉孰,经过七年的储备疯腔泵,东风风神已经形成轿车粹、SUV和新能源汽车三大产品军团湃,在大阜、中喂、小细分市场布局传。   值得一提的是娘效穗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冷骡。这意味着碉暇砰,除了传统车型淑咳锻,李春荣手里又多了电动车这张牌讹授,而在2020年的产品规划中练,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛋眯。   产品层面擅疚菇,缺少明星车型齐钩皋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题欧,而在未来的规划中擂,东风乘用车的目标非常明确哄呵:提升车型效率礁般,培育明星车型熟归昧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宪耍,半数以上产品达到细分市场行业平均值讨。   实际上秀始贡,东风乘用车下一步面临的问题巢上刷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诽。除了风神之外饶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瀑,以及合资自主品牌承磺轮,而在东风入股PSA暖,成为第一大股东之后莽,东风乘用车无论在资源整合钞、品牌溢价亨、平台技术方面猾慷采,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颈,当然这还需要时间证明狡。   不过念辨每,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墨抚:资源协同包括产品裴疯南、平台绵、制造技术五免、供应链粱剔、营销和国际协同琴尚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岭,随着车市的放缓谩拼破,近年来散,从豪华品牌到合资品牌撂德湾、再到自主品牌沛桃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证便贡苇。   与成熟品牌不同派鹃,创业中的自主品牌按扦接,在招募经销商隆尖商、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纳。随着竞争的加剧娩牛灌、产品的丰富喊谓,未来将对渠道提出更多的挑战户把,比如一年之内连上四款新车的吉利谁铰坟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廖。   盈利能力当然是最为重要的标准酮汾朝,但是牺牲自己汞阀、持续补贴经销商诡楔,也不是长久之计弓肥素,解决之道要不断有竞争力的产品推出憾恭箩。今年年底略喂挤,风神AX5即将上市度牌哀,明年AX1也将上市克犬。   实际上税牧,在青海活动开始之前桐哪肖,李春荣提前到达西宁我摹捕,专门到长城和长安4s店进行调研吕凌妊。让他感到欣慰的是妇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邦瓢花,我可以负责任地说毫磺茸,我们的商务政策是最好的纯介韦,没有之一碳厢。”李春荣对于渠道的重视程度蜕违,基本上是亲力亲为栖写渡。   目前坊吼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度该氨咸。按照规划幢,每年净增网点50家谎,未来单店销量逐步提升至800台以上喀炕,达到中国品牌经销商中上水平杉瘟。 责编伪菜:李芳" " 〈埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诞泵汰,由中国汽车技术研究中心主办朔毯奔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蝗爱勉。在本届安全论坛上芜逃鼓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抄糠森,在回顾过去的同时咯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抱描士。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焦、车辆肯仕没、道路等影响交通安全的诸多因素龋翠,促进共同发展兜建房,从而降低事故中人员伤亡率僧,最终有效改善中国道路安全状况陷粒蹿。   会后涟截挫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦黎摔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访去。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勃,并阐述了对于人擞态良、车弊虽、路翰哥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务错冠道,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吻鞭,一是日产汽车“三重保护”安全理念罗,即分别从社会礁盖、个人和车辆三个层面采取措施骸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祟猴,就是在车辆的周边芬凳,设置一个安全保护屏障木处,针对车身周围不同的危险接近程度缺陷,我们会开发相应的技术进行保护送。   除此之外涟仕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绷渺。在车辆的前方如牡龋、两侧粗、后方建立一个全方位的安全屏障贿柔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杏博。同时亮割,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汹粉港,日产汽车也研发了一些相关技术滇吐哆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术深。   日产汽车始终将零排放剧乌、零伤亡作为企业愿景卷乏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坛诡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欺,可以在自动模式下完成转向乒缝、加速和刹车等操作揩涝程,提升车辆的安全性能寸屎剩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题将。即使后座坐有乘客撂兢,后侧方视线也不受遮挡膏善,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丛蜗窟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头临,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上齐逞,帮助驾驶者做出正确的判断侈。   针对电动汽车领域欺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拔钙迷,而电动汽车上的安全技术谜,应该也已经达到了世界顶级水平耐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闭,高桥信彦表示噶擦赦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呕缓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捅煎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醚评,日产在研发智能交通技术的同时算缆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矾舵薄,其主要分为四大领域缚破挤。第一大领域是关于自动驾驶技术的捂肺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撑咐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骆枫,对电池以及其安全性能进行研究撑。   第三大领域是新的移动方式撕骄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备充,换句话说嘉熟且,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娟,我们针对这个展开了研究莆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判老,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寐。   未来千蕊崇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及石,同时筹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欣,进一步降低交通事故发生率苛伶、持续改善中国道路的安全状况涧拾。 责编寥:李芳" "     【环球网报道】8月10日浚线,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市残受,共推出6款车型炼囱,售价区间为17.58-23.58万林肛掏。   新车亮点妊:   外媒点评菠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篓顶纺:李芳 版权作品狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉特,严禁转载斯冗绊,违者将被追究法律责任笨喷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彻菇内,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庞。   不久前蟹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钨阮幸,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘦睛,排名第160位镁厘耸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单如,也是首次入围世界200强枷排凑。“我之前的预测是在180名左右藐袖琴,这个结果确实出乎我们意料惯咎认。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话报。   据网通社了解损,2015年麻绊露,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元男潘态,再创历史新高集。“十二五”期间抹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峦答陡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氦,增长3.4倍泻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肋,网通社可以断定以下两点啦奶:一桐浪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫁、稳定的增长睛屎。二曙让隘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逼衫。   为什么能做出如此判断凛炕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澎愁剩?徐和谊的一番话做了最好的解答次蓉狭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲸,咱们给人家代工挣俩臭钱客,那是发展民族工业射监罗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捶恃?不可能痕共瘟。能走向国际化吗泼?那更不可能澎疼。”   然而坎,做自主品牌蜗涝极,光有决心灿罚恒、喊口号是没有用的稳阜俗。正如徐和谊所说抒喉:“干自主品牌真的难虎,现在大家都处于成长阶段筷,想要效益好显然不现实傅糠弯。但是效益不好就不努力秦,就情有可原吗泵视?当然不是!哼粉摔。”   从“1 ”变“2 ”残陆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篮硷凄。短短5年时间录耙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裳形,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心客。“北汽人要有工匠精神卡肉弦,低着头髓喊斗、少说多干棉,闷头干枚慌骂,一代人不行两代人椿混,肯定成功膳钢穿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苍吕。   随着“十三五”规划的展开福龟胯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隆立烫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撅碱。据悉默康,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产射镜贩、供寺皖、销涕揪靛、研于一体的北汽集团南方基地艰柔。   届时鼎棱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心领飘勺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市略佬反,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杯,形成1+1>2的布局笺僳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屯乳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氛。   “十二五”期间欣啼弘,北汽集团凭借超前的战略眼光脚促妥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展改。通过产业链合作杯拎,北汽掌握了最核心的三点(电池尼、电机练鸵诞、电控系统)技术遁备储。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆穷搞,并取得了中国第一厕秘含、世界第四的业绩逢黑。   据徐和谊介绍闭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绵奢培。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剿扦,北汽集团零部件业务板块几乎是0韭躺,经过这几年的快速发展头刷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馁干,这是之前想都不敢想的及。”对于北汽集团的转型潦,徐和谊深有感触豢筛。   据徐和谊介绍老囤,未来北汽集团将围绕汽车产业链掏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荷探狗,包括汽车金融辜错琅、二手车讽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸献,带来规拇韪郏和效益的双丰收缆恼疲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业排,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兄,这也是转型升级的重要标志之一目呢。北京通航以合资杰避、合作范烦题、资本运作为主要模式岛,在国内实现了产品工业化和市场营销厕。虽然规模不大送偷且,但已经显现出良性发展态势祭垦。   直视软肋深檄,质量和效益成关键词   “整体效益不高帝芍赶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言黑,“我们举一个例子擒,这次500强名单共6家中国车企上榜霸,总共盈利114亿美元颧。美国2家车企芦,共盈利171亿美元巧孺遂。我们的产销量远高于对手寐碾,总体效益却不如他们令懦桓。”   徐和谊指出姆,提升效益弟丰淀,整合全球价值链体浅庐,转型升级函,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的身奖,也是整体中国传统制造业需要提升之处隘判船。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淘坊割,向好的企业学荆盒潍,从7个维度努力冒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗按帛。还有四个月乃,拭目以待戒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头划肖边,通过与他的交流可以看出冉,对于北汽集团的成长他是满意的俗宦。然而钉颂溺,作为一名中国汽车人贸席,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兄饯和。   “跻身全球200强企业卯袜,不是终点啤放哎,而是新的起点祷胖。”徐和谊更是霸气直言氯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强触,中国汽车行业前三甲艰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弹概:李芳" "   车云按稻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铂捣谁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲订,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岗掂。本文由现场演讲整理而成鸡邪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸协惹,这两方面的关联性是显而易见的死。    说到沃尔沃桔,大家联想到的第一个印象就是安全蔼徽。的确际宫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候添芯,他们就讲胯伪:“车是由人来驾驶的哎。因此钳抗氰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嚼米。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明型疵磁。可以这样说盆箱秋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面珊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痉靛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玫签。其中当然有标配的蒜,也有选配的夏,组合成不同的配置笺磷。这里我稍微着重介绍一下脐泼,沃尔沃的City Safety城市安全系统逼伯胆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统破蹲描。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔑泡怕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雾迪。在2006年的时候桅辞局,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娜细。第二年也就是2007年骸幕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挛旗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统富僚。2008年欠施,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety何噶,成为一个技术子品牌扫。之后的十年中这套系统不断地更新完善境效,扩展了许多新的功能夹牛,比如增加了行人探测娥、自行车探测镁婆、大型动物顾莽、路沿和路障探测与避撞功能菇。    避撞系统为什么这么重要呢暖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绢无,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车我砍、转向功能的话惧敌,一切都是空谈料瞪汤。想象一下封炉赶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泵培,这将是非常严重的问题缺陷韭刨痢。避撞系统的工作机理非常简单谴,首先是探测丘官,然后是评估决策凯股懂,最后是干预痞桓,包括警告或者自动刹车梨及。    首先是探测戈。相比以前赦妻陡,探测功能已经取得了巨大的飞跃举襄。从单个雷达到多雷达和摄像头荤拭,并结合多传感器融合算法衡躲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芜。    接下来是决策玻取。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浓歌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞订瓶疏。但是你在路上开车孪都,特别是中国的路况佬,不可能前面只有一个障碍物稿供使。所以随着多传感器的应用钦妻,现实需要更先进的威胁评估算法纪谎农,可以同时考虑多个对象胆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镜功宿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力收未扒,你车周围的一切都可能是潜在威胁唐。    复杂的算法肯定会增加计算量踌会,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估介魏乱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谦拔,有必要进行适当的简化督失架。但问题是怎么简化丘?比如现在大家经掣荩看到的中国式过马路其镶罐,一群人一起走势草睦,走到路中间秽妒,可能有几个人继续往前走壁,有一些人停在那里曝,另一些人却往后退抠,这时候要判断预测是非常复杂的锭。所以拓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蚂封兰,使得警告和干预措施如何定时嘿胆熊、提升相关性和可信度始终受到挑战芥晶默。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弦,才能提高决策的相关可信度两赴。    最后一步是干预舅敬借。判断之后还要有一个干预的策略绒媚尺。干预一般是两种眠停穷,先是警告郡稗,再可能干预撵。怎样警告呢嫉都?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涡陡送,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峡。如果没有可感受到的威胁存在森,原则上车辆不应该警告驾驶员仆董。这是因为池,如果还是警告荡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涕强,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率龚呻。时间长了之后磁,他就会把系统关闭或索性换辆车烽隙盒,在中国的路况环境下模祷,如果一路上都是不停地警告兔队擦,这的确是个问题乐蚂舱。    警告只是一个声光或振动的信号碉,那么在警告之后恋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涛?我们的策略依然是台衅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枪本,否则车辆不应自主动作篙鹃,理由也是刚才所说的九。可喜的一点是涸匡设,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悲匣纤,自动干预所需的时间大大缩短了忙券,相比十年以前绦效酸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菩彼。最后一点尺侧,怎么协调人机界面捕辨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纤陆,也将是一个很大的挑战倘滤。    刚刚讲了很多肖氦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撼夹。首先是效率问题贬,要调整警告反应的时间势闯喜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厂横踏?警告干预是否可感知与理解氢处?第二是相关性贝籍还,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饺?是正确的警告餐,还是漏报或误报赡酷?比如说路前方有一辆大卡车到,系统把它误认为是高速路交通标志牌寺,而不给任何警告欧钨,这个明显是漏报苯桥。但是反过来说导腹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泡,从而警告干预仆帘,这个就是误报糖钮版,这也是第一类和第二类误报的区别侵藕。最后是接受程度嫉,警告是否很高程度被驾驶员所接受袒、并配合陷痪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭监?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怠山暇,所以这三个因素之间要互相平衡素玲宋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舰接,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术势壕蔬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溅标谷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肥隋祥?是不是因为最近自动驾驶芍陈、无人驾驶炒的很热娘倘凶?同时还有一些顾客在问会,自动驾驶以后末泵斤,我们的驾驶乐趣在哪里碎室昏?因为很多人喜欢操控卡,喜欢在山路或者赛道上开车是嘲。    我们完全理解这些考虑甭皑毯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闭,今天早上我走的是中环抄妻逞,走走停停都,就像这幅照片中般的拥堵撇池苗。当然实歼剐,交通拥堵也不是中国所独有磨侩肯,随着城市化进程的加剧筒辣夹,这是全球性趋势啊。请问这样的驾驶乐趣何在统栓骑?    除了拥堵楔吓,还有安全问题咆弯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量端誓澳。城市化的发展也加剧了空气污染低榷,以及可持续发展与能源的危机汾藉。对各位顾客来讲递擒,还有实现实时互联和出行便利的需求喘冕袄。    所以孩经娜,自动驾驶对社会方、环境和经济带来的益处是多方面的氓矾。首先芥仁瓜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伐狸唱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疯花,即使提升不到100%安全料肚,但是97%帆耻、99%可不可以镶遁?自动驾驶还能连带产生其它的好处挥,改善拥堵储朝、节省能源消耗母、减少大气污染即萄,以及使旅途时间利用更高效固尺尚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利估涤赫,但我们说肯定也有挑战蓖焙,世界上没有免费的午餐删拍。对于使用者来说稀灭,有人机交互的挑战度扳。还有失效模式控制弟伍哎,万一系统失效以后唾淘,怎样用冗余系统来后备控制芦碑。有跟其他车辆系统的交互陆受咀,你不只是一辆车单独行驶在路面上尾了。怎么感知环境乘厂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幂湘匪。还有最后一个殿,再好的系统犯恳,当顾客不当使用的时候鞍,怎么做这方面的技术应对处理惋阔送。对于车辆设计来说架,还需要各种各样的冗余系统做后备路,确保自动驾驶安全毋。    其实艇力,自动驾驶不光是技术问题粮,更重要的是对社会和伦理的挑战宋箱擞,大家是不是能接受婪凤?首先馆,什么样的商业模式穗,是我们现在继续卖车的模式荆胁娘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式系。基础设施的改变码荒迫,比如说车道线捅悸、公路标识的统一艘科驰,这也是非常重要的腑幸乔。还有保险公司是否接受浪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贩。最后是公众的接受程度俄寺唬,法律和法规的约束倾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峰粒冠,从而也引发了很多相关的讨论讲蚀嵌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么守队懈?我们非常明确吻,这也是一贯的战略狸颗勉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者际凶皖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸡。    这里举个最近的例子道,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谈钙,已经在欧洲量产上市赔,今年下半年也将在中国投放市场撅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凹灌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向私,而无需跟随前车恢色岗。要知道麓糠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谓盲擎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景独钮,那就是到2020年渐齿昆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡曝缴。这是沃尔沃汽车庄重的声明答省膏,也是一个非常具有挑战性的目标箱此靛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狈馅霉?    我们认为首先要充分研究袖侵,通过真实用户与真实交通邪态蒂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墓妹挎。还要多方的合作鳞烧,沃尔沃汽车通过与包括供应商龚棉客、大学研究机构坎秸赖,以及政府部门在内的强强联合继锹,来应对全球挑战卷涪。自动驾驶之路没有捷径刨订灯,就像练马拉松一样擒舱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宦私片、循序渐进的锌骡娜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邢魂畏,我们走的每一步也都要以安全为核心白良。我们要以客户为导向鼎冗,通过提炼典型路况亢,悉心定义测试所用的通勤道路距猩,同时尽量控制风险杰解。在技术成熟之前吨彩图,必须反复的测试摹沪嫉,以保证安全与可靠饭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骨距碾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目木:要验证对社会和经济带来的好处卜策,是不是适合当前的交通环境乌,顾客盎限划、社会公众的接受程度烽拖,还有道路基础设施的支持是不是充分事舅,与其它车辆和道路使用者的互动任恋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浚篇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篡臣痉,真正的大规模测试将在2017到18年镭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伍湘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窜波。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔽。    上图右边是哥德堡市区的地图撇,这条环路相当于上海的内环或中环叫,即城市高速交通路扒,是没有行人夺刑、自行车么踩憾,也没有交通信号灯尺渺。自动驾驶测试者是租赁顾客塘赌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牡回荤。在驾驶过程中开,允许处理其它事务惮贾堡,从驾驶员监控到不监控菜泌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术富横。    这里我要讲个非常重要的概念猎竞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氰帆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段来滴挛,驾驶员还是负责监控和指令撩础,必要时墓,还应尽快接管人工干预谴,所以还有不少局限性憋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控光唾悍,车辆负责监控交通环境撕,根据路况决策和反应史集,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韶辈嘲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能破蔬锹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墒鞘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理馅痹蝎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爸混苗,驾驶员需要对驾驶负责似晦倍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诧荚示,或者SAE第4级的程度僚揣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菊簿涵。可以看出半班萎,这是两个阶段之间非常明显的分界线卡慷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宦,简单地讲讥,是通过多传感器融合蒲嚷,包括单个或数个摄像头晒观、毫米波雷达纱接、激光雷达拳、超声波传感器等卯,加上云端和高精度地图送慑,来感知周围环境舰盛什,评估路况和交通状况娘,相应决策与控制炬逝靖,最后通过制动氨巾、转向和发动机系统来执行干预惧蛔那。处于安全和可靠的考虑诽,我们有备份系统废烷,冗余的执行机构裂,万一其中一套系统有问题墟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郸把瑞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拔矮。2017年酮透鲸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狭朝,随后我们将在中国黑揽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证档。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肝蔑,自动驾驶的远景又如何吭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸槐膳梅。如果大多数车辆有自动驾驶功能辉琶鳖,车辆可以与人赤绘、车担、路互相沟通庙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脱抵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赔帕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裸巩伟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钦菠离,这既体现了我们对社会和顾客的责任感错考,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尼幂盾。 责编缔:李芳" "   从很多角度来讲惹蕉醚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的共当换。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功式,必须在中国取得成功;要在中国取得成功些嫌拐,国产化是必须的道路凡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灯沙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骚,能够接触到更多的消费群体妈。在网络发展策略方面离,我们会更加看重网络的构成形式受,像城市快修店铣、售后维修中心叔、维修工厂等茸汐,主要目的是增加服务的便利性炉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务看涟。    上周末(7月29日)谭什,在接受采访时醚卯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谴泞,回答了中国经济网等媒体的提问囊炯,内容涉及国内高档车市炒沙偃恕,宝马在中国市场的发展战略栋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耸屁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士塘,年轻穷、专注斧废税,富有亲和力;与媒体的沟通自然筋、坦诚块申婚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忍匠蔷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时号倦弹,刘智说诞赊度,中国经济发展已经进入一个新常态噬,就是从高速增长进入一个健康间钉巷、可持续性的增长炬昆。但是寿猴,随着经济运行质量的提高极沧午,每一个百分点的增长玖罚,都是一个不容小觑的数量上矫掣。把这个结论放到豪华车领域愤僚,我们所存在的这个行业钎,应该不会有前几年爆发性的增长室册烈,市场会以一个比较稳定皮、健康店判、可持续的态势继续发展爽。就宝马而言乐探,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势底写。比如豢嘎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啸,而是把新车潞、二手车诬,技术保险拐陇仓,国际式售后服务一起发展惦隶,我们叫“利润四驱”设沛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展文拼爽。    今年嗓弦卯,在集团诞生100周年之际痉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略希。那么碗封,这些战略在中国市场怎样“落地”痴旗?刘智谈到拎,宝马集团刚推出新的第一战略力毛,其中的很多元素不仅是契合中国市澄岸副贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抵扩。他举例说脯环,宝马提出的智能互联概念雀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谈喇贰,领先欧洲10年以上缺借,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础负梳。再比如新能源方面搏犬济。中国政府强调绵皮胆,到2020年新能源车要达到500万辆欣暖彭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线变,包括纯电动和插电式混合动力车型旧撬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV编诧恨。所以在新能源车领域沧,宝马会加大对中国市场的投入凭差怒。因此匣吠,“从很多角度来讲统,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忙肖,刘智说券伤袍。 BMW i3    随着本土化战略的实施吩尸寸,高档车市场国产车型所占比例越来越大梗耗。那么磨孤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糖槐开?刘智介绍说霸慰,目前霓界柿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系污。在几大豪华车品牌里面恢愧盗,就进口车的销量来讲翠,宝马应该是最大的嵌。我们对目前的状况还是满意的卢武。因为这本身就是在我们的商业计划内厂。    至于将来播尖入,刘智强调顽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暑闷崔,必须在中国取得成功墟妻,在中国取得成功掸矛,国产化是必须的道路”享腻爆。所以梧府,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蠕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心德攀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灿蜗。不久前块无胶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雹窖搅。从长远来讲诲岁,国产车型的占比会越来越高诉。 全新BMW X1    近年来尺苹驾,高档车市场经销商层面的动向备受关注史孪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拴势?刘智认为信汞,应该说醛济,这是一个行业性话题拆椿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兢横咸,在厂商给予经销商更多的支持配合后琶奈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势信透。就今年上半年的情况而言拘奠逢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疯肺头。对比去年的数据航故铅,我们发现盗,不管是在新车毛利女,还是其他业务板块痞等能,尤其是在售后厦吐狸、二手车匿艾娜、金融保险等等几个业务板块两焙,我们都有了明显的进步嗜。因此喂概,他觉得冗逞荷:“目前嘛附仁,宝马的经销商网络是非常健康的”殿当掇。因为赏县嫌,随着中国市场的不断成熟椭枷乏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腥抄。从厂家的角度来讲撕嫩耍,我们也不断调整新车的供求关系教嘶,调整车型的配比蚂吓尺,调整商务政策计颊肖。综合下来拼寺琼,应该说目前宝马经销商网络萝问,处于一个非常健康的可持续发展状态扛。 全新BMW 7系    那么傅,比较以往萄逢,宝马在经销商网络的拓展上垂碍戎,节奏会不会放缓一些磨良脆?刘智表示废裙,在经销商网络上师单死,我们仍在稳健进行拓展膊庙,一步一个脚印地往前走厕督囤。从绝对速度来讲藉性,或者是从增幅来讲世凭卑,因为基数变的越来越大湘,所以这个百分比是越来越低的纪呈,这是很正常的羔详茎。目前欢逃篓,我们全国的零售网点超过了五百家惊瘁,覆盖了全国所有的省市自治区缅暗桃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市括猜蛊,覆盖了很多中小城市替隧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体采。在网络的发展策略方面苏,我们会更加看重网络的构成形式牧,并不只关注于网络的数量惹。所谓的“形式”就是像城市快修店访、售后维修中心当涟、维修工厂等等一系列的体系概念攻。主要目的是增加服务的便利性钨潘俩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务檬拳酶。对于经销商柏丝涪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厩肃,让他们有一个非常健康良性的发展无。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主